在已經(jīng)過(guò)去的2022年，全球新能源車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)市更是波瀾壯闊。以“蔚小理”為代表的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域堅(jiān)守多年的比亞迪，終于品嘗到了市場(chǎng)紅利。

面對(duì)中國(guó)車(chē)企的快速迭代和配置“內(nèi)卷”，以特斯拉為代表的海外造車(chē)新勢(shì)力被迫揮動(dòng)“價(jià)格大棒”，以奔馳、寶馬、大眾為代表的傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力則靠著終端高折扣苦苦支撐。在用戶心里，擁有百年造車(chē)歷史的德系品牌似乎都成了新能源領(lǐng)域的“雜牌車(chē)”和“小眾品牌”。

前所未有的大變局中，在燃油車(chē)時(shí)代賣(mài)電動(dòng)化車(chē)型最多的實(shí)力選手——豐田加入了戰(zhàn)局，一上來(lái)就在2022年為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列的二款產(chǎn)品——bZ4X和bZ3。他們能否以越級(jí)的尺寸、降維的價(jià)格、實(shí)用的配置和豐田品牌金牌的口碑贏得市場(chǎng)？車(chē)瞳在第一時(shí)間進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。

作為傳統(tǒng)車(chē)企“新勢(shì)力”，bZ們到底“新”在哪兒？

初次見(jiàn)到bZ4X和bZ3，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們與以往所有的豐田車(chē)型都不一樣，除了那種屬于豐田車(chē)內(nèi)部特有的居家和親切感之外，更多的是對(duì)未來(lái)的探索。從前衛(wèi)夸張的前臉、到優(yōu)雅而劍鋒凸顯的尾部，以及科幻的座艙和精致的觸感，都透露著豐田對(duì)于電動(dòng)車(chē)的全新理解。

其實(shí)bZ是英文“Beyond Zero”的縮寫(xiě)，代表了豐田希望通過(guò)這個(gè)純電動(dòng)專(zhuān)屬系列，實(shí)現(xiàn)“超越零排放”的價(jià)值。bZ系列從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)伊始，就圍繞著“人與人”、“人與車(chē)”、“人與自然”和“人與社會(huì)”四大核心價(jià)值。

與豐田的TNGA混動(dòng)家族相比，同為電動(dòng)化產(chǎn)品的bZ系列有什么本質(zhì)不同呢？實(shí)現(xiàn)零排放只是bZ基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，它更多的是要滿足不同人群對(duì)純電動(dòng)車(chē)的個(gè)性化價(jià)值需求。先研究用戶價(jià)值，繼而再研發(fā)和推廣純電產(chǎn)品，也是豐田與其他車(chē)企截然不同的造車(chē)思路。

為此，豐田專(zhuān)門(mén)搭建了e-TNGA純電專(zhuān)屬架構(gòu)，這是個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)車(chē)模塊平臺(tái)，可匹配轎車(chē)、SUV、MPV等不同車(chē)型，并且?guī)?lái)不輸傳統(tǒng)汽車(chē)的駕乘特性和操控質(zhì)感，保證動(dòng)力分配的精準(zhǔn)性、輸出的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)更可靠和舒適的愉悅駕乘體驗(yàn)。

在安全性上、在電氣系統(tǒng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)后期的升級(jí)便利性上，e-TNGA比傳統(tǒng)車(chē)企的“油改電”平臺(tái)有著天然的優(yōu)勢(shì)。車(chē)身防碰撞、電池包防碰撞和人防碰撞，在主動(dòng)和被動(dòng)方面給予車(chē)主全方位的呵護(hù)；同時(shí)，智能泊車(chē)、數(shù)字鑰匙、智能車(chē)載生態(tài)系統(tǒng)和OTA遠(yuǎn)程升級(jí)也帶來(lái)了不輸造車(chē)新勢(shì)力的科技體驗(yàn)。

作為傳統(tǒng)車(chē)企“新勢(shì)力”，bZ們到底有多好開(kāi)？

豐田作為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車(chē)型量產(chǎn)的企業(yè)，累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)2000萬(wàn)輛，它的雙擎油電混合動(dòng)力技術(shù)，在中國(guó)乃至全球有口皆碑。但豐田如何在龐大的用戶基數(shù)和穩(wěn)定的技術(shù)框架下再次超越自己，還是要看bZ系列的實(shí)際表現(xiàn)。

在這次試駕活動(dòng)中，得益于e-TNGA架構(gòu)低重心、高剛性的特點(diǎn)和精心調(diào)教的懸掛系統(tǒng)，bZ4X精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、直接輕快的動(dòng)力輸出，對(duì)女性駕駛者及初學(xué)者極為友好的電門(mén)踏板前段力度，讓參與體驗(yàn)的所有人都印象深刻。

在試駕環(huán)節(jié)，bZ4X不但剎車(chē)、加速反應(yīng)靈敏，方向盤(pán)精準(zhǔn)，指向回饋好，而且減重做得也非常優(yōu)秀，重量比同級(jí)燃油車(chē)沒(méi)差多少，在過(guò)彎時(shí)尾部的跟隨性非常優(yōu)秀，又沒(méi)有特斯拉那種毛躁的突兀加速感。

相比與市面上絕大部分電動(dòng)車(chē)，bZ4X的動(dòng)力輸出更平穩(wěn)，急加速時(shí)對(duì)后排乘客也更友好，直道高速行駛的穩(wěn)定性不錯(cuò)，即使入彎速度快一些，制動(dòng)和再加速也極為順滑，甚至比燃油豐田車(chē)好很多。

bZ4X沒(méi)有采用新勢(shì)力常用的比較討巧的歐式硬派調(diào)教，對(duì)于路面的凹凸部分過(guò)濾非常好，底盤(pán)緊致的同時(shí)，保證了作為家用車(chē)必須的舒適性，而且駕駛視野很開(kāi)闊，沒(méi)有像很多造車(chē)新勢(shì)力一樣，因?yàn)檐?chē)內(nèi)不必要的配置和花哨的外型，增加左右盲區(qū)的范圍。

在越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)，bZ4X的表現(xiàn)更是讓人刮目相看。啟動(dòng)蠕行模式后，車(chē)輛在大部分復(fù)雜路面上都可自動(dòng)緩慢通過(guò)，能夠滿足基礎(chǔ)的戶外越野，甚至深雪、爛泥等路況的簡(jiǎn)單脫困，極大拓展了電動(dòng)車(chē)主的生活半徑。

bZ4X的X-MODE模式支持SNOW/DIRT（雪地/土地）與D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式。根據(jù)媒體同行的冰雪測(cè)試，它甚至能夠征服29.5度的雪坡，冰雪路面電驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配和限滑效果，比同臺(tái)競(jìng)技的特斯拉和海豹更好。

作為傳統(tǒng)車(chē)企“新勢(shì)力”，bZ們到底有多先進(jìn)

拉開(kāi)bZ3的車(chē)門(mén)，全新的異型方向盤(pán)讓人大呼過(guò)癮，Digital Island數(shù)字島內(nèi)飾設(shè)計(jì)，將大型縱置顯示屏、車(chē)機(jī)互聯(lián)等智能化配置，結(jié)合精準(zhǔn)快速的語(yǔ)音控制和AI助手“小扉”，它比造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品還要酷炫。

bZ3配置的成長(zhǎng)型智能AI助手“小扉”，可根據(jù)車(chē)主的個(gè)性化使用習(xí)慣，變身為能跟車(chē)主一起成長(zhǎng)的專(zhuān)屬伙伴，從提車(chē)時(shí)的混沌狀態(tài)，到車(chē)主日常使用習(xí)慣的逐漸清晰，它會(huì)開(kāi)始有面部及表情，并且與車(chē)主進(jìn)行情緒互動(dòng)。

僅僅做到酷炫還不夠，糟糕的駕乘體驗(yàn)是不能出現(xiàn)在任何一輛豐田車(chē)上的。為了讓不同體型的消費(fèi)者都能擁有舒適的駕馭視野，bZ系列設(shè)計(jì)了遠(yuǎn)視點(diǎn)頂置儀表，并且基于e-TNGA架構(gòu)，對(duì)座椅、方向盤(pán)、踏板與換擋旋鈕的位置進(jìn)行了精心布置，實(shí)現(xiàn)了不易疲勞、輕便操作的最佳駕駛姿態(tài)。

此外，看不見(jiàn)的三電系統(tǒng)往往是用戶最關(guān)心的，而用戶只能通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比產(chǎn)品，傳統(tǒng)車(chē)企因?yàn)槎嗄甑脑燔?chē)準(zhǔn)則和更高的質(zhì)量要求，光看數(shù)據(jù)似乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但其實(shí)內(nèi)有乾坤。例如bZ4X的電池容量不超過(guò)70kwh，看似表現(xiàn)平平，但其最低電耗僅11.6kWh/100km。

雖然電池不大，但是電耗很低，因此可以做到價(jià)格更低，續(xù)航更真實(shí)，這個(gè)思路非?！柏S田”，也非常見(jiàn)真功夫。

為了實(shí)現(xiàn)超低的電耗，豐田在多方面作出努力。例如，bZ4X的電機(jī)效率高達(dá)97%，bZ3充分利用了豐田多年的電動(dòng)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了0.218的超低風(fēng)阻，以及采用耗電量降低40%的熱泵空調(diào)等。

在電池耐久性方面，bZ系列以10年后電池容量保持率90%為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)，用領(lǐng)先世界的電池耐用性服務(wù)于用戶的長(zhǎng)久使用需求，為電動(dòng)車(chē)的保值率做貢獻(xiàn)，這也是全球獨(dú)此一家，這也很“豐田”。

造車(chē)新勢(shì)力接連不斷的自燃負(fù)面新聞，讓很多新能源消費(fèi)者在是否選購(gòu)新能源車(chē)上更加猶豫。但豐田bZ系列將電池包及其周邊部位的安全努力做到盡善盡美。比如在前防撞梁后面設(shè)計(jì)了燃油車(chē)沒(méi)有的動(dòng)力艙橫梁和防火墻加強(qiáng)梁，在側(cè)面設(shè)置了大部分電動(dòng)車(chē)沒(méi)有的230mm寬的鋁合金支架充當(dāng)碰撞潰縮區(qū)，在電池包最底下設(shè)計(jì)有3.2mm厚的電池包底罩并留出30mm距離的緩沖區(qū)。

bZ系列的冷卻系統(tǒng)采用了與電池單元隔離的設(shè)計(jì)，并且使用了電阻值比較高的冷卻液，配合豐田一向堅(jiān)固的車(chē)身框架，以及采用熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板，從不同角度維護(hù)電池乃至整車(chē)的安全，這是豐田多年不變的“安全品質(zhì)堅(jiān)持”。

作為傳統(tǒng)車(chē)企“新勢(shì)力”，bZ們?nèi)绾蚊嫦蛭磥?lái)

80余年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和可靠性口碑，幾十年的賽道榮耀，20余年電動(dòng)化技術(shù)的積累，如何轉(zhuǎn)化成電動(dòng)車(chē)時(shí)代的硬核競(jìng)爭(zhēng)力，bZ們的前路絕非坦途。

造車(chē)新勢(shì)力最大的短板其實(shí)是服務(wù)，而電動(dòng)車(chē)并不像他們說(shuō)的基本不用修。為提升電動(dòng)化車(chē)輛的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，豐田與一豐、廣豐持續(xù)合作，在中國(guó)形成了龐大的產(chǎn)銷(xiāo)服務(wù)體系，為用戶保駕護(hù)航，打消了車(chē)主對(duì)與電動(dòng)車(chē)“一年油錢(qián)省一萬(wàn)，一壞維修花十萬(wàn)”的顧慮。

“堅(jiān)持”，是滲入到豐田靈魂的DNA，也是當(dāng)今中國(guó)新能源車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)最難得的精神。在造車(chē)新勢(shì)力看來(lái)，年銷(xiāo)十萬(wàn)百萬(wàn)可能是成功的象征，但對(duì)于豐田這樣在全球擁有億萬(wàn)車(chē)主和2000萬(wàn)電動(dòng)化車(chē)型保有量的企業(yè)而言，bZ們的熱銷(xiāo)僅僅是一個(gè)“小目標(biāo)”。

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