在北歐沿海居民中，流傳著這樣的段子：當(dāng)嚴(yán)冬食物匱乏時(shí)，章魚(yú)或選擇嚙噬自己的腕足，以犧牲局部來(lái)保全自我。

雖然煞風(fēng)景的動(dòng)物學(xué)家指出，自體吞噬（Autophagy）更有可能是對(duì)感染疾病的腕足“截肢”，但是毫無(wú)疑問(wèn)，人們更喜歡通過(guò)寓言式的講述，將其他物種的行為關(guān)聯(lián)到的所謂哲理，映射到更為宏觀的人類社會(huì)。

誠(chéng)然，企業(yè)巨頭也會(huì)在艱難時(shí)節(jié)選擇收縮戰(zhàn)線，甚至只留一路進(jìn)軍。一如眼下處于風(fēng)暴中心的賈躍亭。

7月6日晚，樂(lè)視網(wǎng)和樂(lè)視超級(jí)汽車官方分別發(fā)出關(guān)于賈躍亭的一則公告，相距僅數(shù)分鐘，卻是其一卸任、另一上任，呈現(xiàn)出異樣的強(qiáng)烈反差。

前者是賈躍亭將辭去包括董事長(zhǎng)在內(nèi)所有樂(lè)視網(wǎng)相關(guān)職務(wù)，后者則是“賈躍亭先生將正式出任樂(lè)視汽車生態(tài)全球董事長(zhǎng)一職，全面負(fù)責(zé)汽車融資、全球化管理團(tuán)隊(duì)搭建、公司治理、產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試及生產(chǎn)保障等方面工作，率領(lǐng)樂(lè)視汽車生態(tài)繼續(xù)按照既定戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)變革百年汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想?！?/p>

自融創(chuàng)150億元入主樂(lè)視以來(lái)，孫宏斌這位“山西老表”的布局，讓賈躍亭漸漸遠(yuǎn)離了樂(lè)視盈利業(yè)務(wù)的權(quán)力中心，留給后者的只剩下不斷燒錢的“造車夢(mèng)”。離開(kāi)樂(lè)視網(wǎng)，孤注一擲樂(lè)視超級(jí)汽車，也就意味著如今賈躍亭如今真的別無(wú)選擇，只有“ALL IN”。自此，汽車板塊將成為賈躍亭僅有的鎧甲，卻也是唯一的軟肋。

在風(fēng)頭最盛時(shí)期，樂(lè)視帝國(guó)的生態(tài)橫跨七大行業(yè)（手機(jī)、電視、汽車、影視制作等），關(guān)聯(lián)上百家公司。賈躍亭提出“生態(tài)化反”的概念，希望各個(gè)子生態(tài)在碰撞協(xié)作中，產(chǎn)生協(xié)同壯大的效應(yīng)。但正由于環(huán)環(huán)相扣、都需要猛烈燒錢，手機(jī)、汽車的資金問(wèn)題開(kāi)始波及其它的生態(tài)圈，由此讓樂(lè)視陷入如今的困境。

汽車，是導(dǎo)致坍縮的關(guān)鍵一環(huán)。

眾所周知，“造車”極其“燒錢”。相比影視、體育、手機(jī)等業(yè)務(wù)，樂(lè)視汽車宛如黑洞，對(duì)資金“極度渴求”。在6月28日舉行的樂(lè)視網(wǎng)股東大會(huì)上，賈躍亭坦言“汽車因素是資金問(wèn)題的首要因素”，“去年的流動(dòng)性危機(jī)的因素排名第一的，確實(shí)是汽車”，“汽車給我們帶來(lái)了非常大的資金的壓力和資源的壓力”。

這在某種程度上可能來(lái)自于賈躍亭所謀劃的汽車帝國(guó)太過(guò)龐大。原本賈老板的汽車業(yè)務(wù)也像其生“生態(tài)化反”一樣，盤根錯(cuò)節(jié)，包括樂(lè)視超級(jí)汽車（LeSee）、投資的美國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)車公司Farady Future（法拉第未來(lái)），從北汽手里買下25%股權(quán)的Lucid Motors，與阿斯頓?馬丁的合作，以及與廣汽集團(tuán)合資成立的大圣科技等。

在量產(chǎn)之前，每一項(xiàng)業(yè)務(wù)都需要錢。賈躍亭曾表示，樂(lè)視汽車業(yè)務(wù)板塊里，個(gè)人已投入了100多億元，但造車至少需要400到500億元的投資，之間的缺口還很大。要快速完成A輪融資并盡最快速度量產(chǎn)。

曾有人將賈躍亭對(duì)比“紅頂商人”胡雪巖。雖然在細(xì)節(jié)、公眾評(píng)價(jià)、雄起時(shí)間上有著諸多的不同，但他們的共同點(diǎn)在于：都敢于冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)、有勇于下注的賭徒精神，都起于時(shí)勢(shì)也都困于時(shí)勢(shì)，都最后被“擠提”擊潰。胡雪巖的事業(yè)敗在錢莊慘遭擠提，而各家銀行先后向樂(lè)視追債，也的確唱響了賈躍亭的四面楚歌。

汽車，幾乎可以視為樂(lè)視墜落的罪魁之一（你非要說(shuō)是賈躍亭的賭徒精神或空頭支票我也不反對(duì)），而此刻賈躍亭選擇ALL-IN，又是一個(gè)何其強(qiáng)烈的反差？！

樂(lè)視如今的瘦身舉措，不僅在其他版塊，也涉及到汽車業(yè)務(wù)。

原先樂(lè)視的汽車戰(zhàn)線也是極其龐大，橫跨整車制造與售后、出行。如今樂(lè)視脫手了易到，賣掉了Lucid Motors里的股份，同阿斯頓?馬丁分手，在大圣科技那邊也被廣汽“勸退”，幾乎所有的希望都集中到了法拉第未來(lái)身上。汽車作為“制造業(yè)中的明珠”，周期長(zhǎng)，研發(fā)難度大，依靠變賣資產(chǎn)還來(lái)的錢能否“救命”還要看樂(lè)視汽車能否有這個(gè)“運(yùn)氣”。

那么，賈躍亭為什么這樣選擇？

我們都知道，創(chuàng)新類企業(yè)和帶上IT標(biāo)簽的公司具有更好的成長(zhǎng)性，勝在成長(zhǎng)速度上的“快”；而制造類企業(yè)如車企，具備更好的穩(wěn)定性與沉淀效應(yīng)，勝在成長(zhǎng)之后發(fā)展軌跡的“穩(wěn)”。前一類，正如WhatsApp以極小規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，卻讓Facebook以190億美元的價(jià)格收購(gòu)，甚至超過(guò)PSA、馬自達(dá)等車企市值。但是，更多的創(chuàng)新企業(yè)卻倒在了創(chuàng)業(yè)的路上。

那么，創(chuàng)新類車企，則是“快”與“穩(wěn)”的集合體。汽車又是制造類行業(yè)中最具有杠桿效應(yīng)的板塊，牽連到的上下游環(huán)節(jié)眾多，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)堪比房地產(chǎn)，自然創(chuàng)新類車企在整體概念上具有良好的成長(zhǎng)性，以及走上正軌之后的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。正如成立僅14年、年銷量?jī)H7.6萬(wàn)輛的特斯拉汽車市值超過(guò)了百年老店福特汽車。

可以說(shuō)，樂(lè)視以往的超級(jí)手機(jī)、超級(jí)電視、超級(jí)汽車、智能硬件、超級(jí)自行車可以看作是代表過(guò)去或者現(xiàn)在，而汽車業(yè)務(wù)（電動(dòng)汽車）業(yè)務(wù)則代表未來(lái)。從這個(gè)意義上講，賈躍亭看好汽車業(yè)務(wù)，的確在大方向上作出了正確的選擇。就像史玉柱，在巨人集團(tuán)因資金鏈斷裂垮臺(tái)后，東山再起憑借的其實(shí)也就是家喻戶曉的“腦白金”一條戰(zhàn)線，然后再鋪開(kāi)更廣闊的疆場(chǎng)。賈躍亭將樂(lè)視收縮到汽車——特別是法拉第未來(lái)，何嘗不是同史玉柱的做法存在一定的相似之處呢？

風(fēng)險(xiǎn)，仍然還是不言而喻的。不過(guò)，就像海瀾集團(tuán)的董事長(zhǎng)周建平所言：“企業(yè)有兩種風(fēng)險(xiǎn)，一種是生存帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，一種是發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)。我們?cè)敢馔顿Y發(fā)展中風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)，我們認(rèn)為樂(lè)視是發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)。我們看樂(lè)視風(fēng)險(xiǎn)可控，前景光明，值得投資?！?/p>

后面，即使是再三收縮戰(zhàn)線后的僅剩主力法拉第未來(lái)，也面臨著諸多考驗(yàn)。該車企今年1月份攜首款量產(chǎn)車FF91亮相了美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES），隨后歷經(jīng)工廠停工危機(jī)、財(cái)務(wù)危機(jī)、內(nèi)華達(dá)州政府威脅取消補(bǔ)貼、供應(yīng)商討債、高管離職等風(fēng)波。雖然6月25日在派克峰國(guó)際爬山賽中取得了11 分 25 秒 082、第40名的成績(jī)，比2016年參賽的特斯拉Model S 90D快了23秒，但仍然需要融出10億美元以支撐其2018年交付。

從資金、渠道、生產(chǎn)資質(zhì)甚至到政治風(fēng)險(xiǎn)，賈躍亭和他的法拉第未來(lái)都還有多重門檻要跨越。無(wú)論如何，我們必須承認(rèn)汽車是賈躍亭圍繞樂(lè)視構(gòu)建的生態(tài)系統(tǒng)中含金量最高的一環(huán)，也是他可能翻盤的最后機(jī)會(huì)。

在樂(lè)視“事發(fā)”之后，媒體對(duì)和資本“成王敗寇”的“墻倒眾人推”式表現(xiàn)，不禁讓人感嘆，世間多為錦上添花，卻少有雪中送炭。如果說(shuō)資本還有幾分明智和理性，那么媒體更多的是一擁而上和人云亦云。

舉個(gè)例子，“不出車”成為許多媒體競(jìng)相批評(píng)樂(lè)視的最大由頭。誠(chéng)然，賈躍亭拋出了許多承諾未兌現(xiàn)，但是媒體可敢拍著胸脯表示自己一碗水端平？

《每日汽車》整理出了樂(lè)視汽車最完整的發(fā)展時(shí)間線（參看文末），從2014年12月至今不過(guò)兩年半。那么，許多媒體口中追捧的特斯拉呢？2003年7月成立的它，創(chuàng)始人是Martin Eberhard和Marc Tarpenning，埃隆?馬斯克只能算co-founder。第一款量產(chǎn)車Roadster投產(chǎn)是2008年。沒(méi)人能打包票認(rèn)定賈躍亭的汽車一定成功，但是如果輿論給他的時(shí)間僅為特斯拉的一半，卻將后者奉為圭臬、將樂(lè)視看作騙子，這樣的雙重標(biāo)準(zhǔn)豈不是可笑？

賈躍亭夫婦和樂(lè)視系12.37億元的資產(chǎn)因銀行貸款逾期未還，遭上海市高級(jí)法院凍結(jié)，其在樂(lè)視網(wǎng)的股權(quán)也被層層凍結(jié)，7月6日晚的兩則聲明更坐實(shí)了其與樂(lè)視網(wǎng)的關(guān)系幾乎徹底撇清。有媒體以此作為樂(lè)視的大廈將傾的標(biāo)志，撰文稱“千金散盡，賈府將傾，飛鳥(niǎo)各投林”或“賈躍亭或?qū)⒊鼍帧?，還有媒體競(jìng)相報(bào)道“與樂(lè)視的關(guān)聯(lián)企業(yè)開(kāi)始盤查與樂(lè)視相關(guān)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)”或“樂(lè)視瑜伽館，正在營(yíng)業(yè)（供應(yīng)商進(jìn)入樂(lè)視大廈討債）”。

按照賈躍亭的說(shuō)法與做法，拿到融創(chuàng)的100多億后，包括其個(gè)人抵押的貸款，“已經(jīng)償還了150億，絕大部分都是金融機(jī)構(gòu)的還款?！比绻凑铡百J款——還款——保持良好信譽(yù)——金融機(jī)構(gòu)再次貸款”的循環(huán)，樂(lè)視本不會(huì)出現(xiàn)這樣的資金危機(jī)，但大家在互相觀望的過(guò)程中形成了無(wú)形的擠兌。

賈躍亭隨后反省道：“當(dāng)時(shí)應(yīng)該采取的措施是積極和金融機(jī)構(gòu)溝通，應(yīng)該把非常寶貴的90多億用到業(yè)務(wù)當(dāng)中來(lái)，快速讓業(yè)務(wù)恢復(fù)正常，甚至有更好的發(fā)展，這才是從根本上解決金融機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的辦法。”

拋開(kāi)樂(lè)視政治立場(chǎng)不談，單單就民營(yíng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和樂(lè)視如今的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，樂(lè)視的確面臨著深重的危機(jī)，即使被賈躍亭押寶的汽車行業(yè)，投資周期長(zhǎng)，很難回本，就憑賈躍亭對(duì)汽車生產(chǎn)的執(zhí)著，樂(lè)視遠(yuǎn)未到山窮水盡之處。

同為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車的蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李想昨日（7月5日）晚間也發(fā)表對(duì)樂(lè)視的評(píng)論稱，自己對(duì)樂(lè)視最風(fēng)光時(shí)期的作秀并不看好，但坦然承認(rèn)“我們內(nèi)部討論這幾年最好的產(chǎn)品理念，F(xiàn)F91幾乎都是排在大家意見(jiàn)里第一位的，雖然產(chǎn)品存在嚴(yán)重的過(guò)度設(shè)計(jì)，但確實(shí)是少有的讓人耳目一新的產(chǎn)品……在樂(lè)視最糟糕的時(shí)候，真心希望樂(lè)視可以挺過(guò)來(lái)，尤其是是樂(lè)視汽車?！?/p>

如果說(shuō)李想有“兔死狐悲，物傷其類”之感，發(fā)出了這樣的慨嘆，易凱資本的CEO王冉在7月6日下午也在微博上表示對(duì)賈躍亭的贊成。他說(shuō)：“為他們鼓掌，我要為今天五環(huán)上無(wú)人駕駛的Robin鼓掌，我同樣要為曾經(jīng)在BAT叢林中蒙眼狂奔的賈躍亭鼓掌。這個(gè)世界，以成敗論英雄太容易，但推動(dòng)它走向明天的恰恰是那些看似不經(jīng)、成敗都有一大堆馬后炮邏輯的勇敢探索。這些探索之所以值得尊重，因?yàn)樗鼈儾粌H要面對(duì)不確定的未來(lái)，也要面對(duì)不確定的現(xiàn)在；不僅要面對(duì)技術(shù)的挑戰(zhàn)，還要面對(duì)成王敗寇的媒體、滯后的監(jiān)管和只會(huì)按一個(gè)邏輯運(yùn)轉(zhuǎn)的銀行?！?/p>

就在當(dāng)天上午10點(diǎn)多，賈躍亭通過(guò)其微博和微信賬號(hào)稱自己“會(huì)盡責(zé)到底”。并表示，“再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。懇請(qǐng)大家給樂(lè)視一些時(shí)間，給樂(lè)視汽車一些時(shí)間，我們會(huì)把金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商以及任何的欠款全部還上?！?/p>

這一切口水與爭(zhēng)執(zhí)，身處風(fēng)暴眼中的賈躍亭，最后都落在樂(lè)視汽車上，而它“沒(méi)有個(gè)三兩年還落不下來(lái)”，現(xiàn)在下結(jié)論，豈不是過(guò)早了？?【END】

樂(lè)視汽車時(shí)間軸：

2014年12月賈躍亭宣布樂(lè)視“SEE計(jì)劃”，將打造超級(jí)汽車以及汽車互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)。

2015年1月，原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇正式加盟樂(lè)視汽車，擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）副總裁。

2015年3月，樂(lè)視控股與北汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將把北京汽車在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和能力，與樂(lè)視在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運(yùn)營(yíng)與價(jià)值挖掘能力相結(jié)合，共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)。11月，樂(lè)視車聯(lián)與北汽聯(lián)合召開(kāi)發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布首款搭載了樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品EcoLink的電動(dòng)汽車EU260樂(lè)享版。

2015年4月，上海車展期間，阿斯頓?馬丁首席執(zhí)行官安迪?帕爾默博士(Dr. Andy Palmer)與樂(lè)視控股副董事長(zhǎng)劉弘在上海車展期間宣布共同啟動(dòng)研發(fā)項(xiàng)目，聯(lián)手推進(jìn)下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù) 。

2015年9月，樂(lè)視宣布戰(zhàn)略投資北京電莊科技有限公司，共同開(kāi)展充電樁業(yè)務(wù)的拓展，并聯(lián)合啟動(dòng)第二輪融資 。

2015年9月，丁磊作為樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，攜投資、團(tuán)隊(duì)和項(xiàng)目加盟樂(lè)視，出任樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO 。

2015年10月，樂(lè)視汽車已經(jīng)與易到用車簽署股權(quán)投資協(xié)議，獲得后者70%的股權(quán)，成為易到用車的控股股東。

2015年12月，樂(lè)視與阿斯頓?馬丁在北京簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，宣布將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，在智能互聯(lián)汽車技術(shù)及新型電動(dòng)汽車制造咨詢方面開(kāi)展一系列合作與項(xiàng)目。

2015年12月，法拉第未來(lái)宣布在美國(guó)投資10億美元建廠。

2016年1月，樂(lè)視與源自硅谷的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司法拉第未來(lái)（Faraday Future）達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂(lè)內(nèi)容等方面開(kāi)展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。

2016年1月，F(xiàn)F在美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際電子消費(fèi)展發(fā)布了首款概念車FFZERO1，并且對(duì)外宣布了兩家公司的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

2016年1月，阿斯頓?馬丁在國(guó)際消費(fèi)電子展上共同揭幕了雙方合作的首輪成果——一臺(tái)搭載了樂(lè)視最新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的Rapide S。

2016年2月，樂(lè)視超級(jí)汽車在電通創(chuàng)意園舉行了搬遷儀式，慶祝樂(lè)視超級(jí)汽車中國(guó)研發(fā)中心、試驗(yàn)室及試制車間正式入駐電通創(chuàng)意園，占地面積約2萬(wàn)平米。

2016年2月，樂(lè)視與阿斯頓?馬丁在德國(guó)法蘭克福就成立電動(dòng)汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，宣布雙方合作研發(fā)并生產(chǎn)一系列互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車。

2016年3月，樂(lè)視車聯(lián)舉辦戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，樂(lè)視車聯(lián)與北汽、比亞迪和東風(fēng)正式簽署了ecolink合作協(xié)議；深圳航盛電子；惠州華陽(yáng)通用和惠州德賽西威三家國(guó)內(nèi)主流車機(jī)廠商也加入了樂(lè)視生態(tài)的合作陣營(yíng)，攜手打造新一代智能互聯(lián)的車內(nèi)生態(tài)。當(dāng)天，樂(lè)視車聯(lián)還正式發(fā)布了兩款“汽車可穿戴設(shè)備”——樂(lè)視行車記錄儀和樂(lè)視輕車機(jī)套裝。同時(shí)，樂(lè)視還在發(fā)布會(huì)上宣布，“國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛第一人”倪凱博士正式加盟，出任樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）智能駕駛副總裁，將主要負(fù)責(zé)樂(lè)視在智能駕駛和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)工作。

2016年3月，樂(lè)視超級(jí)汽車宣布面向全球征集中英文品牌名稱。4月13日，樂(lè)視在國(guó)家網(wǎng)球中心舉辦了“2016樂(lè)視生態(tài)共享之夜”，活動(dòng)上，樂(lè)視宣布超級(jí)汽車的品牌名稱正式定名為“LeSEE”。

2016年4月20日，定位D級(jí)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)人電動(dòng)汽車的樂(lè)視超級(jí)汽車LeSEE首款概念車在北京車展亮相。

2016年4月24日，樂(lè)視超級(jí)汽車正式宣布原上汽集團(tuán)副總裁張海亮先生加盟，將擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）總裁兼COO。

2016年6月8日，廣汽集團(tuán)、樂(lè)視控股（北京）有限公司和眾誠(chéng)保險(xiǎn)宣布投資成立大圣科技。

2016年8月10日，樂(lè)視宣布LeSEE超級(jí)汽車工廠正式落戶浙江省德清縣莫干山。該工廠一期項(xiàng)目投資60億元，年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛整車；二期計(jì)劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能20萬(wàn)輛整車，項(xiàng)目投資60億元。。

2016年8月17日，新華聯(lián)集團(tuán)出資5000萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資樂(lè)視汽車。

2016年9月19日晚，賈躍亭宣布，樂(lè)視超級(jí)汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國(guó)家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺(tái)深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機(jī)構(gòu)。

2010年10月，樂(lè)視超級(jí)汽車首款概念車升級(jí)版LeSEE Pro亮相。

2016年11月，法拉第未來(lái)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的工廠被曝出因拖欠供應(yīng)商AECOM的資金，而造成停工。三個(gè)月期間有6名高管離開(kāi)。

2016年12月9日，德清縣公共資源交易中心成交了一宗土地，出讓面積90.04萬(wàn)平方米，用途為工業(yè)，成交價(jià)格2.79億元，成交人為樂(lè)視生態(tài)汽車（浙江）有限公司。

2016年12月28日，樂(lè)視莫干山超級(jí)汽車項(xiàng)目動(dòng)工，該產(chǎn)業(yè)園面積約4300畝(包含汽車智能生產(chǎn)區(qū)、產(chǎn)業(yè)配套園區(qū)、體驗(yàn)園區(qū)等)，一期項(xiàng)目規(guī)劃投資約110億元，面積將超過(guò)2000畝;一期二期項(xiàng)目都建成后將有望實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛的總產(chǎn)能。未來(lái)LeSEEPro將在這里實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2017年3月20日下午，樂(lè)視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊表示出于個(gè)人身體健康原因辭任。當(dāng)天晚間，樂(lè)視超級(jí)汽車公布高層人事調(diào)整：從即日起，樂(lè)視超級(jí)汽車（中國(guó)）總裁兼COO張海亮出任樂(lè)視超級(jí)汽車(LeSEE)全球CEO；同時(shí)，牛勝福正式加盟，擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車(LeSEE)中國(guó)首席技術(shù)官。

2017年6月，外媒稱樂(lè)視已經(jīng)賣掉Lucid Motors的全部股份。

2017年6月25日，法拉第未來(lái)在派克峰國(guó)際爬山賽中取得了11 分 25 秒 082、第40名的成績(jī)，比2016年參賽的特斯拉Model S 90D快了23秒。

2017年6月28日，樂(lè)視將易到轉(zhuǎn)手。

2017年7月6日，賈躍亭辭去樂(lè)視網(wǎng)一切職務(wù)，正式出任樂(lè)視汽車生態(tài)全球董事長(zhǎng)。

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