新年伊始，Master橫掃圍棋界的傳奇就刷爆了網(wǎng)絡(luò)，在谷歌揭開(kāi)Master的真身之后，江湖上關(guān)于人工智能的傳說(shuō)距離現(xiàn)實(shí)世界的距離又被拉進(jìn)了一步。來(lái)勢(shì)洶洶的Master正代表人工智能向全人類宣告：“我們的時(shí)代正在來(lái)臨”。

這句宣言對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)同樣適用，雖然無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)日，但卻無(wú)人能否定智能駕駛時(shí)代的到來(lái)。汽車被鎖定為下一個(gè)移動(dòng)終端的繼承者之后，智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可用烈火烹油來(lái)形容：傳統(tǒng)車企快馬加鞭謀升級(jí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擼起袖管搞跨界，借由鎂光燈的傳播，出盡了“風(fēng)頭”。

但智能汽車的研發(fā)，實(shí)非主機(jī)廠一己之力可以完成。在其前進(jìn)的過(guò)程中，“隱形江湖”的存在雖常為人所忽視，卻貢獻(xiàn)著不可或缺的力量。

互聯(lián)網(wǎng)汽車版圖中的資本大佬

處于市場(chǎng)培育初期的智能汽車，對(duì)資本的依賴性非常強(qiáng)。以樂(lè)視為例，根據(jù)網(wǎng)上流出的樂(lè)視汽車商業(yè)計(jì)劃書，未來(lái)五年樂(lè)視汽車還需投入400多億人民幣，如此大的資金需求量，顯然不能靠樂(lè)視和賈躍亭來(lái)買單，融資的重要性不言而喻。通俗點(diǎn)說(shuō)，有了錢不一定能成事，但沒(méi)有錢一定會(huì)失敗。

資本市場(chǎng)對(duì)于智能汽車的興趣非常濃厚。北極光投資創(chuàng)始人鄧峰在預(yù)測(cè)未來(lái)最有希望出現(xiàn)“獨(dú)角獸”企業(yè)的三大趨勢(shì)時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)推動(dòng)無(wú)人駕駛具有重要意義的人工智能技術(shù)和傳感器技術(shù)，認(rèn)定無(wú)人駕駛會(huì)是未來(lái)的大方向。

事實(shí)上，包括北極光創(chuàng)投在內(nèi)的真格基金、紅杉資本、IDG等知名創(chuàng)投公司都在智能汽車領(lǐng)域的上下鏈條上積極布局。以北極光為例，除了直接投資硅谷的無(wú)人駕駛汽車公司，還重點(diǎn)布局了傳感器和人工智能，比如激光雷達(dá)、汽車OS等諸多方面。

自然，各類投資公司對(duì)智能汽車慷慨解囊，成為支撐互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追夢(mèng)造車的一大資金來(lái)源。在樂(lè)視、蔚來(lái)、奇點(diǎn)等互聯(lián)網(wǎng)車企背后，不乏大有來(lái)頭的創(chuàng)投資本。比如紅杉和高瓴，前者曾投資新浪網(wǎng)、阿里巴巴集團(tuán)、聚美優(yōu)品、美團(tuán)網(wǎng)等諸多知名企業(yè)，后者則是京東、去哪兒網(wǎng)、藍(lán)月亮和大潤(rùn)發(fā)的投資者。也有如壹號(hào)資本、愉悅資本和本見(jiàn)資本等新興勢(shì)力。

想要搭乘智能汽車這趟快車的，遠(yuǎn)不止投資公司一方。

眼看互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭BAT已全部投身造車，一向熱衷于“貓狗大戰(zhàn)”的京東自然不能袖手旁觀。

它通過(guò)注資蔚來(lái)汽車，跟緊大趨勢(shì)。同樣“不安本分”的，還有以電子產(chǎn)品為生的聯(lián)想和小米，兩者都將目光鎖定在了蔚來(lái)汽車身上。蔚來(lái)汽車融資來(lái)源清單上的順為資本，背后的操控者就是雷軍及小米。

投資蔚來(lái)汽車之后，聯(lián)想又迅速注資樂(lè)視，擴(kuò)大資本勢(shì)力。對(duì)于京東、聯(lián)想和小米來(lái)說(shuō)，智能汽車是不可錯(cuò)過(guò)的發(fā)展趨勢(shì)，與BAT親自上陣的姿態(tài)不同，他們選擇了通過(guò)資本觸角進(jìn)行布局，提前占下席位，這是對(duì)自身實(shí)力及發(fā)展階段進(jìn)行考量過(guò)后的最佳方案。

不少企業(yè)大佬，以個(gè)人名義進(jìn)行投資，構(gòu)成了互聯(lián)網(wǎng)車企融資的又一來(lái)源，這方面尤以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為突出，。除了像賈躍亭、李想一樣又出錢又出力的模范代表，更多的人選擇了只出錢不出力的方式。

比如在天使輪就集齊了UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、58同城CEO姚勁波、騰訊高管吳霄光、經(jīng)緯創(chuàng)投張穎等一眾“大人物”的小鵬汽車，就是靠大佬資金“養(yǎng)活”的典型互聯(lián)網(wǎng)車企。

還有投資車和家的源碼資本，其出資人實(shí)由美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人王興、今日頭條創(chuàng)始人張一鳴等近20家上市科技企業(yè)的CEO及BAT高管組成。以及霸氣出手6億美元投資樂(lè)視汽車，被譽(yù)為“中國(guó)好同學(xué)們”的各大公司CEO。

大佬們不僅手握豐厚資本，而且眼光敏銳，并樂(lè)于走在潮流前沿，大膽試水，成為互聯(lián)網(wǎng)造車不可忽視的資本力量。

政府的資金支持也是互聯(lián)網(wǎng)造車的重要支撐，通常表現(xiàn)為一方出資，一方落地建廠的形式。奇點(diǎn)汽車在去年11月與其子公司共同完成的6億元融資中，銅陵子公司的主導(dǎo)融資對(duì)象就是安徽銅陵市政府，并與銅陵市政府建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，背景就是奇點(diǎn)汽車的產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目落戶安徽銅陵。

同樣的合作模式還有車和家與常州市政府，車和家落戶常州武進(jìn)國(guó)家高新區(qū)工業(yè)園，并順利拿到了常州市政府的產(chǎn)業(yè)基金。

一方面，政府響應(yīng)國(guó)家“2025中國(guó)制造”的號(hào)召，引導(dǎo)智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過(guò)工廠落地來(lái)拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，增加就業(yè)機(jī)會(huì)。另一方面，企業(yè)也需要政府的幫扶支持，順利建廠投產(chǎn)，可謂雙贏。

一些有央企背景的創(chuàng)投公司，比如投資樂(lè)視的英大資本和深創(chuàng)投，前者背靠國(guó)家電網(wǎng)，后者由深圳市政府管理支持，多多少少代表了國(guó)家對(duì)智能汽車發(fā)展的引導(dǎo)和支持。

這里再多說(shuō)一句，投資樂(lè)視的淡馬錫其實(shí)是新加坡政府以私人名義注冊(cè)的國(guó)有投資企業(yè)，厚樸也是在淡馬錫的幫助下建立起來(lái)的，可見(jiàn)國(guó)家層面上對(duì)智能汽車發(fā)展的重視。

另外值得注意的是，部分實(shí)業(yè)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中也選擇了智能汽車為入口，成為支持互聯(lián)網(wǎng)造車的又一股資金來(lái)源。比如投資樂(lè)視的新華聯(lián)集團(tuán)和投資車和家的利歐股份。

前者產(chǎn)業(yè)覆蓋地產(chǎn)、石油、礦業(yè)和化工等多個(gè)領(lǐng)域，后者的核心產(chǎn)業(yè)主要是石油化工、電力電站及水利用泵等，與汽車產(chǎn)業(yè)并無(wú)關(guān)聯(lián)。選擇互聯(lián)網(wǎng)車企作為其新的投資發(fā)展對(duì)象，在為互聯(lián)網(wǎng)造車助力的同時(shí)，也從側(cè)面說(shuō)明智能汽車的發(fā)展魅力。

核心是零部件的智能化

互聯(lián)網(wǎng)公司忙著造車，零部件供應(yīng)商也在馬不停蹄地奔跑在通往“智能部件”的道路上。目前在智能汽車配件領(lǐng)域掌握最高話語(yǔ)權(quán)的仍是積淀深厚的傳統(tǒng)汽車零部件巨頭，如博世、大陸、福爾德等。但初創(chuàng)企業(yè)成長(zhǎng)迅猛，具有很強(qiáng)的融資能力和上升空間，同樣不容小覷。

主流的無(wú)人駕駛系統(tǒng)可分為傳感、處理和執(zhí)行三個(gè)方面。傳感就相當(dāng)于人的眼耳鼻，搜集各種圖像和聲音信息，然后傳送給大腦，進(jìn)入到信息處理部分，對(duì)信息進(jìn)行判斷之后，再由其發(fā)出指令，進(jìn)入執(zhí)行環(huán)節(jié)。

自動(dòng)駕駛的傳感器主要有攝像頭、GPS、聲吶、雷達(dá)、LiDAR（激光雷達(dá)）五種類型；處理部分主要通過(guò)算法完成，大家最為熟悉的ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）即屬于這一環(huán)節(jié)，包括自適應(yīng)巡航（ACC）、車道偏移報(bào)警系統(tǒng)（LDWS）等17個(gè)方面；執(zhí)行層面則是指電子制動(dòng)、智能剎車等。

在自動(dòng)駕駛的兩條路線、多個(gè)領(lǐng)域中，汽車零部件三巨頭博世、大陸、德?tīng)柛＞薪槿?，但亮點(diǎn)不同。

在傳感器方面博世的表現(xiàn)最為亮眼，去年名噪一時(shí)，完成2000公里無(wú)人駕駛路程的長(zhǎng)安睿馳，就配備了博世的高速公路輔助系統(tǒng)（Highway pilot），包括5個(gè)中距離雷達(dá)傳感器和1個(gè)智能攝像頭。

在與谷歌和特斯拉的合作中，博世也都集中在雷達(dá)和攝像頭領(lǐng)域發(fā)力。博世計(jì)劃以傳感技術(shù)為基礎(chǔ)，首先在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

博世的老對(duì)手大陸對(duì)傳感器領(lǐng)域也表現(xiàn)出極為濃厚的興趣。在去年收購(gòu)ASC的高分辨率三維激光掃描雷達(dá)業(yè)務(wù)部門之后，大陸在CES上宣布了自己的研究計(jì)劃。

但大陸的打法顯然沒(méi)有博世專一，去年的CES Asia上，大陸推出的M2XPro智能定位器和動(dòng)態(tài)電子地平線技術(shù)是在V2V/V2X方向上的重要進(jìn)展。今年與耐世特的合作，則集中在轉(zhuǎn)向器和剎車系統(tǒng)方面的研發(fā)。這么看來(lái)，大陸的章法似乎有些“廣撒網(wǎng)”的味道。

德?tīng)柛５奶厣谟赩2V/V2X，并且坐上了汽車產(chǎn)業(yè)主動(dòng)安全技術(shù)供應(yīng)商的第一把交椅。其主動(dòng)安全技術(shù)已滲透到了寶馬、奧迪、沃爾沃、福特等主機(jī)廠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中。德?tīng)柛Ｌ岢隽薞2E（Vehicle to Everything車聯(lián)一切）概念，包括V2V、V2P（車與行人）、V2L（車與信號(hào)燈）、盲角通訊、共乘通訊五個(gè)方面。其在今年CES上聯(lián)手Mobileye展出的CSLP自動(dòng)駕駛平臺(tái)，就可以共享所有搭載Mobileye的車輛所采集到的道路信息。

“三巨頭”在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域雖各有側(cè)重，但對(duì)未來(lái)利益的爭(zhēng)奪卻相當(dāng)激烈。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地成為搶奪未來(lái)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵。所以積極與主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)公司“結(jié)盟”成為當(dāng)前汽車零部件公司最熱衷的事情。

可以看到的是，博世聯(lián)手樂(lè)視和蔚來(lái)等造車新勢(shì)力，德?tīng)柛⒂颜x的小手伸向了英特爾和Mobileye，大陸也放出風(fēng)聲稱正與歐美汽車制造商展開(kāi)多個(gè)實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，競(jìng)爭(zhēng)愈加白熱化。

與汽車公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的造車熱情相比，零部件供應(yīng)商的研發(fā)積極性更高，一些尖端技術(shù)其實(shí)是掌握在他們手中。特別是一些小而巧的研發(fā)機(jī)構(gòu)，以卓越極致的產(chǎn)品策略走在智能汽車領(lǐng)域的最前端。

比如在視覺(jué)處理算法領(lǐng)域，Mobileye的地位可以用“寡頭”二字形容。Mobileye專注于智能行車預(yù)警系統(tǒng)，目前已經(jīng)占據(jù)了全球汽車安全駕駛系統(tǒng)70%以上的市場(chǎng)份額，合作伙伴幾乎囊括所有知名車企，之前特斯拉ADAS系統(tǒng)使用的圖像處理芯片EyeQ3也是由Mobileye提供的。

Mobileye憑借自己的核心算法，使其能借助廉價(jià)的單目攝像頭，達(dá)到不錯(cuò)的預(yù)警效果。相較于利用雷達(dá)和激光探測(cè)儀等設(shè)備，節(jié)省了大筆的成本。目前在這個(gè)領(lǐng)域，尚沒(méi)有可以與之相抗衡的企業(yè)和機(jī)構(gòu)。

所以看上去風(fēng)光無(wú)二的智能汽車，除了傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司外，資本與零部件巨頭的窺視同樣值得關(guān)注。這是一個(gè)巨大的名利場(chǎng)，每股勢(shì)力都野心勃勃。

本文來(lái)源：AUTO汽車周刊/界面新聞