原標(biāo)題：評(píng)論|2018北京車(chē)展是不是新能源汽車(chē)的分水嶺？

文章來(lái)源：阿川說(shuō)車(chē) Stephanie

2018年已經(jīng)進(jìn)入4月，雙積分政策已開(kāi)始實(shí)施， 新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政也即將于6月施行，在產(chǎn)業(yè)政策的指引下和2017年各大車(chē)企積分兩極分化較大的情況下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的新能源風(fēng)頭正越來(lái)越盛，各大車(chē)企的電氣化戰(zhàn)略愈加清晰，競(jìng)爭(zhēng)的火藥味也越來(lái)越濃。

本月底，國(guó)內(nèi)最具影響力之一的北京國(guó)際車(chē)展即將開(kāi)幕，在關(guān)注度極高的新能源汽車(chē)領(lǐng)域又是一番爭(zhēng)奇斗艷的景象。那2018北京車(chē)展到底是不是新能源汽車(chē)的分水嶺？

在北京車(chē)展期間，以下車(chē)型即將亮點(diǎn)、發(fā)布或上市。

阿川對(duì)目前在售的298款新能源車(chē)型（插電混動(dòng)、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)車(chē)）做了一個(gè)梳理，呈現(xiàn)以下特征：

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1. 自主品牌以純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)為主、兼顧燃料電池汽車(chē)路線(xiàn)，其中以比亞迪、北汽新能源等車(chē)企為代表；美系主要以純電動(dòng)和增程式混動(dòng)為主，以通用集團(tuán)領(lǐng)銜；日韓車(chē)企主要以混動(dòng)、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)為主，本田對(duì)混動(dòng)技術(shù)的研究始于20世紀(jì)70年代；德系主要以純電動(dòng)和插電式混動(dòng)為主，寶馬的純電動(dòng)車(chē)和BBA的混動(dòng)系統(tǒng)。

2. 純電動(dòng)車(chē)中，除去年發(fā)布的ES8、特斯拉、比亞迪和奇瑞部分車(chē)型的續(xù)航較高外，其余在售車(chē)型的續(xù)航里程都在300Km以?xún)?nèi)，大多集中在100-200km之間；插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)的純電續(xù)航都在60Km左右。

3. 2017年新能源乘用車(chē)共銷(xiāo)售56萬(wàn)臺(tái),其中純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售45萬(wàn)臺(tái),插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售11萬(wàn)臺(tái)。具體車(chē)型分布看，消費(fèi)者更傾向于選擇補(bǔ)貼后價(jià)格在10萬(wàn)或以?xún)?nèi)、續(xù)航水平在100-200Km之間、滿(mǎn)充時(shí)間更短的A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)；或者補(bǔ)貼后價(jià)格在10-20萬(wàn)之間的插電混動(dòng)車(chē)型；以A6L新能源、寶馬5系Le、攬勝新能源為代表的豪車(chē)銷(xiāo)量都不高，他們存在的意義本來(lái)也不是走量。

這一現(xiàn)象一方面說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)新能源市場(chǎng)更多的持觀(guān)望態(tài)度，一方面也說(shuō)明新能源市場(chǎng)巨大的可挖掘潛力。

再看此次北京車(chē)展的新能源新車(chē)情況。據(jù)阿川不完全統(tǒng)計(jì)，此次參加北京車(chē)展的新能源新車(chē)共24款，數(shù)量雖然不多，但可挖掘點(diǎn)和值得關(guān)注的點(diǎn)太多了。

通過(guò)表格發(fā)現(xiàn)，此次參加車(chē)展的新能源車(chē)型們有以下共同點(diǎn)：

1.車(chē)型續(xù)航里程比現(xiàn)在售車(chē)型普遍更高

與目前在售純電動(dòng)車(chē)型普遍100-200Km的續(xù)航相比，此次北京車(chē)展上展出純電動(dòng)車(chē)型動(dòng)輒400Km、500Km甚至高達(dá)600Km，這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)打消了很多人固有意識(shí)里“電動(dòng)車(chē)跑不遠(yuǎn)”的顧慮，畢竟燃油車(chē)加滿(mǎn)一箱油也是這個(gè)里程。且正常情況下，城市里上班代步充一次電可以開(kāi)20天左右。

2.新能源車(chē)在追求更高的動(dòng)力性能，讓大家知道性能車(chē)不止存在于燃油車(chē)

比亞迪唐高配車(chē)型百公里加速4.5S、最大功率368Kw，WEY P8最高可達(dá)到340Ps、最高時(shí)速可突破250Km/h， 4.5S的百公里加速成績(jī)可以趕上小鋼炮了，最高時(shí)速突破250m/h也是很多普通家用燃油車(chē)都達(dá)不到的。從2010年北京車(chē)展新能源發(fā)芽到2018年新能源動(dòng)力性能挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)，在交了不少學(xué)費(fèi)、走了不少?gòu)澛泛?，我?guó)在純電動(dòng)新能源方面技術(shù)已經(jīng)邁過(guò)了“電池”這道門(mén)檻并向著更高的“動(dòng)力系統(tǒng)性能”前進(jìn)。

3.亮點(diǎn)技術(shù)越來(lái)越多，石墨烯電池技術(shù)、恒溫電池組等從實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始走向市場(chǎng)

目前，以北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3等為代表的的純電動(dòng)車(chē)搭載的電池多為三元鋰電池，三元鋰電池能量密度高，對(duì)輕量化設(shè)計(jì)很友好，也更適合現(xiàn)階段新能源乘用車(chē)市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的需求，因此被大規(guī)模應(yīng)用；以豐田普銳斯、卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎等為代表的混動(dòng)車(chē)型裝配的是鎳氫電池，能量密度與普通電池相差不大，但同等電壓要求下體積更大。石墨烯是世界上最薄、最硬的材料，充電幾分鐘，就可以讓汽車(chē)連續(xù)開(kāi)行1000公里，此次正道H500搭載的石墨烯電池如果運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)技術(shù)中，將對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)都產(chǎn)生顛覆性的影響。

蔚來(lái)ES6的技術(shù)亮點(diǎn)是搭載了恒溫電池組和，可以有效避免溫度過(guò)高或過(guò)低對(duì)電池性能帶來(lái)的影響，解決新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中遇到的電池工作溫度不穩(wěn)的問(wèn)題。

石墨烯電池技術(shù)、恒溫電池組等技術(shù)的應(yīng)用，讓新能源汽車(chē)的品質(zhì)、性能和技術(shù)含量越來(lái)越高。

4.車(chē)型的寬度和廣度進(jìn)一步提升，跑車(chē)、SUV、轎車(chē)、豪車(chē)等均有覆蓋，價(jià)格也將從20萬(wàn)及以下往上探索

目前在售的新能源車(chē)型中以轎車(chē)為主，SUV數(shù)量都很少。此次北京車(chē)展幾乎完成了跑車(chē)、SUV、轎車(chē)、豪車(chē)等的全覆蓋，且進(jìn)一步拉大了新能源車(chē)型的價(jià)格區(qū)間，填充了許多小細(xì)分市場(chǎng)的空白。值得注意的是，燃油車(chē)領(lǐng)域的SUV戰(zhàn)火已經(jīng)以迅雷不及掩耳之勢(shì)燒到了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

尤其是以BMW I Vision Dynamics概念車(chē)、蔚來(lái)概念車(chē)EVE為代表的車(chē)型，更是為消費(fèi)者們展現(xiàn)了未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向：更科技、更智能、更炫酷。

5.新能源領(lǐng)域參與車(chē)企品牌更多，造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)一步崛起

此次車(chē)展上，新加入到新能源領(lǐng)域的車(chē)企有WEY、捷豹、寶沃、吉利、日產(chǎn)、名爵以及威馬、正道、新特等品牌，車(chē)企越來(lái)越多，造車(chē)新勢(shì)力也進(jìn)一步崛起。未來(lái)的新能源市場(chǎng)中，也許將形成傳統(tǒng)車(chē)企與新能源車(chē)企一起競(jìng)爭(zhēng)、共同發(fā)展的景象。

2018年北京車(chē)展不是車(chē)展中新能源車(chē)型數(shù)量最多的一屆，但絕對(duì)是非常具有代表性的一屆。無(wú)論是續(xù)航、動(dòng)力性能、電池容量、核心技術(shù)還是參展品牌，都是這么多年來(lái)我國(guó)或世界新能源領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)成果展示。新能源和智能化是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，在備受關(guān)注的環(huán)境中讓新能源領(lǐng)域的車(chē)型品質(zhì)越來(lái)越高；我國(guó)雙積分政策2019年將正式實(shí)施，屆時(shí)新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)況可想而知的激烈，因此2018年注定成為了各大車(chē)企搶奪市場(chǎng)先機(jī)非常重要的一年。今年國(guó)內(nèi)將舉辦北京車(chē)展、成都車(chē)展和廣州車(chē)展，從時(shí)間上看北京車(chē)展是最合適的，各大車(chē)企還留有時(shí)間為車(chē)型宣傳造勢(shì)。

綜合看來(lái)，阿川認(rèn)為2018北京車(chē)展的確是新能源汽車(chē)的分水嶺。

文章來(lái)源：阿川說(shuō)車(chē)

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