來源:蓋世汽車
我一直有個預(yù)言,就是自動駕駛到來那天,稀飯我就要失業(yè)了。因為在自動駕駛時代,汽車變成類似大樓里的升降機(jī),淪為從A地到B地的工具。你看過有人會討論三菱電梯舒服,還是蒂森克虜伯舒服嗎?屆時對汽車的關(guān)注點,應(yīng)該會變成如何消磨在路上的時間,在車?yán)镌摂[臺咖啡機(jī),還是放張睡床。在近期上海CES亞洲電子展上,凱迪拉克就發(fā)布了超級巡航技術(shù)。這項技術(shù)的目的非常明確,就是專門針對高速公路場景來進(jìn)行。
超級巡航究竟“超級”在哪?
在現(xiàn)階段,別說高端車,連很多自主品牌高配都有ACC自適應(yīng)巡航和車道保持。在有了這兩項技術(shù)后,汽車在高速已經(jīng)能達(dá)到“半自動”的狀態(tài)。雖然很多車都有車道保持,但車道保持能分三五九等。低階的車道保持,在車輛壓線后,把車“彈”回來。高階的車道保持,就能不斷動態(tài)調(diào)整,讓車輛始終保持在車道中央。部分豪華車裝備高階車道保持,再配上交通標(biāo)識讀取,能夠獲取道路限速,適時調(diào)整巡航狀態(tài),達(dá)到半自動狀態(tài)。
在上述基礎(chǔ)上,凱迪拉克超級巡航加入高精地圖。為何需要高精地圖?因為我們?nèi)粘?dǎo)航用的地圖,對于自動駕駛而言,誤差距離大得無法接受。在加入高精地圖后,車輛就知道前方是否有上下坡,或者拐彎等狀況,可以適時調(diào)整車速。平時用其它車的ACC,很怕遇到這種情況,就是在100km/h限速的道路上,遇到了一臺走80km/h的慢車。慢車走著走著,開始變道離開自己的車道。這時ACC會不顧三七二十一,立刻把車速從80km/h提到100km/h,在彎道里無疑是件很可怕的事情。在有了高精地圖后,車輛就可以用平滑的速度經(jīng)過彎道。
為何說超級巡航,成也地圖,“敗”也地圖?
由于需要用高精地圖,于是會涉及高速路的信息采集。地圖數(shù)據(jù)采集在國內(nèi)屬于敏感行為,因為準(zhǔn)確的地圖信息去到軍方手里,可以用導(dǎo)彈進(jìn)行精準(zhǔn)打擊。于是凱迪拉克在國內(nèi)找高德地圖合作,讓高德去幫忙收集道路信息。這種基于地圖的做法,存在兩個問題。第一個問題是使用地區(qū)有限制,暫時只有美國能用這項技術(shù)。中國的高速地圖收集已進(jìn)入尾聲,應(yīng)該快可以跟消費者見面。至于其它國家,不好意思,把帶有超級巡航的CT6拿過去,依然用不了這項技術(shù)。
第二個問題是凱迪拉克可能會幫了其它廠商鋪路,國內(nèi)地圖商在測繪了高精地圖后,可能把高精地圖拿出來跟其它品牌合作。不過從整個汽車界的福祉來看,這樣也并非壞事,等于自動駕駛的基礎(chǔ)又往上墊高一層。目前超級巡航用在CT6車型上,毫無疑問,未來會逐步推廣到其它凱迪拉克車型里,甚至是別克、雪佛蘭這類通用系品牌。
凱迪拉克小心慎重,駕駛員仍要關(guān)注路況
在使用超級巡航時,凱迪拉克鼓勵駕駛者放開雙手,可以適當(dāng)去做一些額外事情,例如喝水。不過系統(tǒng)會監(jiān)測駕駛者狀態(tài),不允許駕駛者視線長時間離開路面。作為老牌廠商,對這類技術(shù)的態(tài)度一般會比較慎重。沒錯,我在說你啊特斯拉。早前Model
S誤導(dǎo)人家AutoPilot是自動駕駛,很多人真的作死讓車自己開,結(jié)果釀成各種慘劇。
在說到自動駕駛時,就難免要提及等級分類。SAE對自動駕駛分級定義非?;逎y懂,我就用人話來解釋一下。目前大部分半自動駕駛都屬于L2級別,唯一去到L3級別的量產(chǎn)車,就是海外的新一代奧迪A8(國內(nèi)版沒有自動駕駛)。L3跟L2的差別,就是L3可以在部分時間達(dá)成完全自動駕駛。以奧迪A8來說,就是在擁堵高速公路可以完全放開,駕駛者無需去觀察路面。L3的難處在于廠商要有100%的把握,我在這個區(qū)間放開自動駕駛,保證車不會出岔子。當(dāng)然啦,也有像特斯拉這種廠商,全然不顧后果,明明技術(shù)無法保證安全,卻放手讓用戶去試。
按照定義來說,凱迪拉克超級巡航依然屬于L2。因為哪怕在高速環(huán)境下,超級巡航依然需要駕駛者留意路面狀況。只能說目前叫L2級別的車很多,基本有ACC+車道保持都能屬于這個范疇,可是它們之間的水平差異范圍很大。于是在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域,部分企業(yè)為了彰顯自己的L2比別人厲害,創(chuàng)造出L2.5和L2.75之類的名詞??梢哉f,凱迪拉克超級屬于形態(tài)比較高級的L2自動駕駛。
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