智能汽車時代洶涌而來。

6月13日，亞洲消費(fèi)電子展（CES Aisa）在上海新國際博覽中心開幕，汽車互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)依然在唱“主角”。

據(jù)悉，本次展會與汽車相關(guān)的展示創(chuàng)下歷史最大規(guī)模，傳統(tǒng)汽車廠商、新勢力汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、芯片企業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)，56家企業(yè)風(fēng)頭蓋過智能手機(jī)等科技類產(chǎn)品，CES再次變身“車展”。

“這是一種進(jìn)步?！币晃粚I(yè)觀眾在參觀CES Asia之后發(fā)出了這樣的感嘆。與往年不同的是，中國汽車企業(yè)從集體失聲逐漸跟隨新技術(shù)潮流，到現(xiàn)在可以自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)供觀眾體驗(yàn)。

比如，此次CES Aisa吸引了不少新勢力造車，其中就包括剛剛B輪融資成功的拜騰，以及奇點(diǎn)汽車和零跑汽車。拜騰在此次CES Asia全球首發(fā)第二款轎車概念車，并宣稱該車型可達(dá)L4級別自動駕駛水平；零跑汽車在場館外搭建自動駕駛測試場地，可供觀眾體驗(yàn)自動泊車等最新技術(shù)，而奇點(diǎn)則首次開放車內(nèi)體驗(yàn)，近距離感受一款“智能汽車”的車聯(lián)技術(shù)。

當(dāng)然，跨國企業(yè)依然沒有絲毫松懈。奔馳、凱迪拉克、現(xiàn)代、本田、起亞等車企也展示自動駕駛和新能源領(lǐng)域技術(shù)儲備和未來出行愿景。

誰在秀科技？

自動駕駛是本屆CES上出現(xiàn)頻率最高的一個詞。而自動駕駛、無人駕駛技術(shù)目前已經(jīng)沒有技術(shù)上的難題，行業(yè)目前的問題更多在法規(guī)、商業(yè)落地等。有人認(rèn)為，2025年無人駕駛可以成熟到完全替代人，且車未來和人的交互會更有溫度，車將成為移動的生活空間。

 

在奔馳展臺中，可在線升級的車載系統(tǒng)MUBX、能與行人主動交流的智慧數(shù)字大燈、完全無人駕駛的共享汽車等齊數(shù)亮相展出，分別代表了奔馳在智能駕駛、人機(jī)交互以及新型能源領(lǐng)域的探索。

在奔馳一旁的凱迪拉克，正式發(fā)布了其最新的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)核心看點(diǎn)在于高速公路行駛時真正解放雙手和高精地圖數(shù)據(jù)采集分析。

與其他車企不同的是，現(xiàn)代汽車展出了氫燃料電池車NEXO。NEXO是現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域最新技術(shù)的代表量產(chǎn)車型，其燃料電池動力系統(tǒng)對氫能源利用率和零部件效率進(jìn)行了最大程度的優(yōu)化，系統(tǒng)效率高達(dá)60%。

這一次，本田帶來了Honda步行輔助產(chǎn)品、根據(jù)駕駛場景和用戶需求，向車內(nèi)釋放不同氣味的數(shù)字氣味技術(shù)以及Tactual Labs——能夠識別手部骨骼的動作，并進(jìn)行指令分析，使得駕駛者雙手無需離開方向盤便能進(jìn)行手勢控制。

車機(jī)供應(yīng)商德賽西威展示了他們的新一代智能駕駛艙、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等系列產(chǎn)品。其中，智能駕駛艙從情感關(guān)懷、輕度聚合、人機(jī)溝通三個層面著手，實(shí)現(xiàn)了多屏互動和手勢識別；智能駕駛技術(shù)產(chǎn)品則是為車輛打造的一套智能駕駛輔助系統(tǒng)解決方案。

此外，智庫君了解到，現(xiàn)代、起亞已經(jīng)紛紛加入百度阿波羅自動駕駛系統(tǒng)，本田宣布Xcelerator高科技孵化項(xiàng)目在中國啟動等。而百度則集中展示了一年來的產(chǎn)品量產(chǎn)化成果，其中L4級自動駕駛技術(shù)賦能的量產(chǎn)無人駕駛小巴“阿波龍”、新石器運(yùn)輸機(jī)器人等都亮相會場。

 

展會期間，百度還與寶馬簽訂了合作協(xié)議，雙方將圍繞車家互聯(lián)展開合作，共同探尋下一代人車交互新模式。

中國車企技術(shù)崛起

兩年前的CES Aisa中國車企幾乎失聲，于是有業(yè)內(nèi)人士告訴智庫君：“自動駕駛屬于高成本疊加的技術(shù)，供應(yīng)商價格也在萬元之上，主打低端的自主品牌現(xiàn)在還玩不了自動駕駛游戲，我國自主品牌先補(bǔ)課再追趕。”

 

但是，一批新勢力造車已經(jīng)開始登上技術(shù)高地，展示世界水平的自動駕駛技術(shù)。

“新興汽車勢力之所以能夠進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，一個重要的因素就是對‘智能’的理解的，智能車聯(lián)是新興汽車勢力得以興起的核心競爭力?！?月13日，新特汽車CEO先越在本次CES“決勝智能汽車新時代”專題會議上表示。

在CES Asia開展前的拜騰之夜上，拜騰全球首發(fā)了旗下轎車概念車，該車型將定位為一款豪華純電動轎車，并命名為BYTON K-Byte Concept，該車型將會在2021年正式量產(chǎn)上市，并且將會實(shí)現(xiàn)L4級別的自動駕駛功能。

拜騰轎車新車車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達(dá)系統(tǒng)，同時前、后視激光雷達(dá)可以對車輛周圍環(huán)境進(jìn)行無死角全景掃描。車身兩側(cè)的后視攝像頭下方，也配備了可伸縮的BYTON LiGuards側(cè)方激光雷達(dá)系統(tǒng)，根據(jù)不同的使用場景點(diǎn)亮，對行人起到提示作用。

“我們就是真正的PPT造車企業(yè)，有產(chǎn)品（Product）、有生產(chǎn)（Production）、有技術(shù)（Technology）?！?月12日，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在拜騰之夜上表示，4 月初拜騰南京工廠試制車間已正式完工，首批樣車也已經(jīng)下線，之后會有更多樣車陸續(xù)從這里下線，用于資質(zhì)申請及各類測試。拜騰的首款量產(chǎn)車計劃將于2019年第四季度正式上市。

 

在N4館，零跑汽車正式宣布與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”已進(jìn)入集成驗(yàn)證階段，明年第二季度將進(jìn)行實(shí)車測試。據(jù)悉，零跑S01已經(jīng)達(dá)到L2.5級別自動駕駛能力，在2020年前，全系產(chǎn)品將達(dá)到L3級別自動駕駛。此外，零跑汽車的首款量產(chǎn)車型零跑S01正式啟動預(yù)定，預(yù)售價格在20萬元以內(nèi)。

而奇點(diǎn)汽車展出了自主研發(fā)的新一代智能駕駛系統(tǒng)，這是國內(nèi)首款車載以太網(wǎng)數(shù)字化架構(gòu)智能駕駛艙，基于ISO26262 規(guī)范的智能駕駛系統(tǒng)，奇點(diǎn)首款量產(chǎn)電動 SUV——奇點(diǎn) iS6 也會首次開放用戶體驗(yàn)和試駕預(yù)約。

此外，本土傳統(tǒng)車企也刷了一波“智能化”存在感。廣汽研究院攜自動駕駛技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)車載控制系統(tǒng)、iSPACE概念車等多項(xiàng)前瞻科技亮相，而比亞迪汽車則展示了全新一代唐DM車型和第三代車載多媒體系統(tǒng)。

不過，也有專家認(rèn)為，定義智能汽車的最重要屬性是語音交互。

“人和動物在長期競爭中具備的感知智能和運(yùn)動智能，AI正在逐步具備。人工智能怎么影響我們的生活？從人工智能的研究方式來看，主要是交互智能和專家智能?！?6月14日，科大訊飛執(zhí)行總裁胡郁在“2018全球智能+新商業(yè)峰會”上表示。

不過，語音交互系統(tǒng)會在何時取代車內(nèi)觸控或者按鍵操作？聲智科技聯(lián)合創(chuàng)始人常樂認(rèn)為，2019-2020年，80%的新車都會標(biāo)配語音交互，數(shù)據(jù)的極大豐富會加速整個語音交互技術(shù)的進(jìn)步。

 

 

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