原標題：無人駕駛公司 又獲5億美元B輪融資

經(jīng)營企業(yè)，是許多環(huán)節(jié)的共同運作，差一個念頭，就決定整個失敗。

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騰訊曾投資的無人車公司Zoox又融5億美元，估值達32億美元。

此輪完成后，Zoox的總?cè)谫Y額已達8億美元，算得上是自動駕駛初創(chuàng)公司中的第一陣列玩家了。

總部位于舊金山的無人車公司Zoox ，將使用本輪融資進一步打造無人駕駛生態(tài)，這筆 5 億美元的資金將支持推進目前至明年年底的開發(fā)與測試。

對于Zoox來說，創(chuàng)立之初就喊出要從頭重新設(shè)計無人車，而不是在現(xiàn)有汽車身上搭裝各種傳感器，所以源源不斷吸金也不算奇怪——畢竟造車耗錢著呢。

對于中國人民來說，Zoox不是熟悉面孔。

我們也是在去年8月，在一起蘋果無人車工程師集體跳槽案中，才給大家介紹的這家公司。

當時蘋果股價創(chuàng)下新高之際，17名蘋果無人車工程師，卻“逆流而動”離職加入一家自動駕駛的初創(chuàng)公司。

這家公司就是Zoox。

2013年發(fā)展至今，Zoox已是一家500人規(guī)模的公司，并且計劃在2020年推出商用無人車。意思就是Zoox不以出售無人車作為商業(yè)模式，它會直接部署自己的無人駕駛出租車隊。

目前的Zoox無人車水平，已經(jīng)完全能從斯坦福大學(xué)開到舊金山市區(qū)辦公室了，路程上大約65公里，其間有郊區(qū)、高速、市區(qū)等多個場景——而且舊金山算是全美交通場景最具挑戰(zhàn)的城市之一了。

從創(chuàng)立的第一天起，Zoox 的創(chuàng)始人一直清晰地知道他們要做的是怎樣的一輛車。“既然無人駕駛注定是未來的交通形態(tài)，為什么要浪費時間在將無人駕駛技術(shù)整合進舊車型上呢？”

Zoox的想法是希望打造無人駕駛的出租車生態(tài)，即Google+Lyft合力想要做的事情，也是Uber和滴滴都在集中瞄準的航向。

具體到硬軟件技術(shù)實現(xiàn)方案上，Zoox要走一條依靠激光雷達實現(xiàn)L4等級完全無人駕駛的道路，并且重新設(shè)計車本身，從之前曝光的車體圖片來看，Zoox的無人車被設(shè)計成了4座，沒有方向盤、油門和剎車，似乎也不分車頭車尾——沒有調(diào)頭轉(zhuǎn)向的顧慮。意味著它將把“倒車”這一概念扔進歷史的舊物堆。

車內(nèi)沒有方向盤、剎車與油門踏板、儀表盤，因此車廂空間會相當寬敞，為乘客提供舒適的出行體驗。

由于 Zoox 的原型車暫時還未能拿到路測許可，公司目前只能在 14 輛豐田漢蘭達上對他們的傳感器與自動駕駛軟件進行路測。

盡管路測里程數(shù)不比谷歌 Waymo 或通用汽車 Cruise，但 Zoox 駕駛系統(tǒng)已經(jīng)展現(xiàn)了它對復(fù)雜路況的掌控能力。Zoox 能夠?qū)崟r識別車輛、行人、信號燈、路牌，還會禮讓來車與行人。

雖然 Zoox 是網(wǎng)約車市場的后來者，但他們已經(jīng)在無人駕駛的軟硬件兩方面都有了足夠的積累。網(wǎng)約車的轉(zhuǎn)型浪潮會為他們提供一個彎道超車的機會。

Kently-Klay 表示：“事情沒有那么復(fù)雜，我們選定了一條我們認為會產(chǎn)出最優(yōu)結(jié)果的路徑，然后順著這條路走下去，盡管這可能是一條更難走的路。”

不少業(yè)內(nèi)人士認為 Zoox 把無人駕駛的圈子畫得太大，以至于到了異想天開的程度。Zoox 的顛覆性理念與技術(shù)上的巨大挑戰(zhàn)性，也幫助它從特斯拉、蘋果、谷歌、法拉利、亞馬遜等企業(yè)成功挖角上百名工程師。

Zoox相信充滿光明的無人駕駛領(lǐng)域有足夠的空間承載他們遠大的愿景。更重要的是，他們能拉到優(yōu)秀的人與他們共同為這一愿景拼搏，也能找到資本同他們一同等待這一愿景成為現(xiàn)實。

2020年Zoox的商用無人駕駛車，就讓我們拭目以待吧。

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有一種心緒，總會在每天清晨打開，成就了我們追求希望夢想，有一種意境，總會在晨風(fēng)吹拂中，讓我們領(lǐng)悟到人生的堅強。

智匯保-未來讓生活更智慧/2018.07.19今日簡訊：

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