原標題：比亞迪聯(lián)手百度破局 汽車行業(yè)首次“軟硬兼施”能帶來什么？

文章開始小編想分享一個小故事。

作為全球最知名的游戲硬件廠商，索尼的PS系列主機可謂家喻戶曉。但你不知道的是，在當初PS3誕生時，因為索尼固執(zhí)地只接受自己的硬件設計思路，拒絕更多的軟件廠商建議介入，導致了PS3成為了歷代索尼游戲機中硬件架構最為復雜的產品。一個工作室想要開發(fā)一款PS3游戲，需要付出6-12個月的辛勤勞動。這種“封閉”的結果最終導致PS3成為了PS系列主機中最短命的一代。

之后的PS4吸取教訓，在硬件設計上充分接納了全球軟件廠商的介入，最終形成了一個高效的游戲開發(fā)平臺。如今PS4的游戲開發(fā)基本上1-2個月就可成型。然后，你也看到了，PS4成為了全球第一主機，截止到今年6月，PS4的全球銷量已經超過了8000萬臺。

這個小故事其實只有一個關鍵詞：開放。

“開放”這個詞在很多行業(yè)，尤其是IT行業(yè)其實已經是常態(tài)——比如智能手機的開放締造了如今成千上萬種服務和軟件。但在汽車行業(yè)，“封閉”才是常態(tài)。無可厚非，我們都知道汽車的未來趨勢是電動車，再然后就是智能車，但更多廠商都不愿意開放自己的硬件平臺，畢竟搶先一步擁有獨家的自動駕駛、車聯(lián)網等智能化配置更有利于銷售。但這樣做對整個汽車行業(yè)的發(fā)展卻是一個不小的障礙。你能想象蘋果手機只允許你使用它自家開發(fā)的APP嗎？

所以，敢邁出“開放”這一步的汽車廠商，對汽車行業(yè)未來發(fā)展的影響不可估量。

1+1＞2 比亞迪攜手百度打造行業(yè)未來

比亞迪董事長兼總裁王傳福在百度Apollo成立一周年的大會上曾說到：“汽車里面的傳感器有三百多個，汽車里面的控制權有六十多項，如果開放的話，汽車的場景遠遠比手機的場景來得復雜、來得豐富。我們認為未來的智能汽車說白了可能就是一個長了腿的超級手機，它所包含的生態(tài)體系，所產生的未來的產業(yè)巨頭，要多大就有多大。”

王傳福是這樣說的，比亞迪也是這樣做的。

在今年4月20日百度Apollo成立一周年之際，比亞迪正式成為了該平臺第 100 個合作伙伴，而在6月，王傳福就成了百度 AI 大會上唯一上臺分享的汽車企業(yè)嘉賓。

從第100位到唯一一位，最終和百度“喜結連理”，比亞迪只用了短短兩個月時間，開創(chuàng)了汽車行業(yè)和科技行業(yè)合作的先河和范例。在國際化、電動化、智能網聯(lián)從趨勢逐步變?yōu)楝F(xiàn)實的情況下，百度和比亞迪強強聯(lián)合，二者攜手將共同打造開放車輛認證平臺，降低自動駕駛的開發(fā)門檻，必然將加速汽車行業(yè)發(fā)展。

誠然，對百度來講，比亞迪自身蘊藏的深厚實力是其最為看重的。畢竟，作為新能源汽車引領者，比亞迪推動了中國新能源汽車的快速發(fā)展，繼DM平臺后推出的全新”e平臺”更是實現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化、能耗效率的提升和可靠性的提高。當然，在最為關鍵的銷量方面，比亞迪新能源汽車連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量第一。反過來，百度在國內IT界的地位和實力，在互聯(lián)網軟件開發(fā)方面的領先實力，同樣是比亞迪所渴求的。

事實上，比亞迪和百度的合作，絕不僅僅是1+1=2這么簡單，往深了來看，對于整個汽車行業(yè)的智能網聯(lián)發(fā)展而言都有著深遠影響，將達成1+1＞2的效果。更重要的是，二者強強聯(lián)合后，百度提供軟件能力，比亞迪則負責硬件，雙方在各自最擅長的領域耕耘，智能汽車生態(tài)多米諾骨牌效應一觸即發(fā)，這樣的“軟硬兼施”必將成為汽車市場未來的主流趨勢。

“通過開放系統(tǒng)，未來的智能汽車，會像智能手機一樣，給我們帶來萬物互聯(lián)。未來，代步將是智能汽車的1%，其余的99%是我們意想不到的?！边@是王傳福對于汽車行業(yè)的未來作出的預測。

DiLink系統(tǒng)詮釋什么叫汽車智能的“吸引力”

除了在新能源領域如日中天的地位之外，比亞迪在智能網聯(lián)方面的全面開放也是百度頗為看重的，這一點尤其在DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)身上體現(xiàn)得最為明顯。

據(jù)悉，DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)基本上開放了汽車幾乎所有的傳感器，總計341個傳感器和66項控制權?？刹灰】戳诉@兩組數(shù)字，手機在僅有10多個傳感器的情況下衍生了千萬級應用，給大家?guī)砹撕芏啾憷蜆啡ぁ６鳧iLink智能網聯(lián)系統(tǒng)上的341個汽車傳感器全面開放，顛覆的將是整個汽車行業(yè)，也預示著未來的智能汽車會像智能手機一樣，進入萬物互聯(lián)狀態(tài)。

“聽上去好像很厲害，但是有沒有點實際的？”或許很多小伙伴此時都想問這個問題。小編也曾經就汽車智聯(lián)系統(tǒng)和身邊的老司機探討過。這些老司機都不是汽車專業(yè)人士，但是加起來開過的車至少超過三十款。作為普通消費者，他們都有一個共同的感受——“現(xiàn)在很多車的智聯(lián)系統(tǒng)都是吹得兇，屏幕就那么點大不說，大多數(shù)車型上的功能其實就只有那么幾種，又不能隨意下載應用，播放歌曲就算最實用的部分了，真的對我們沒啥吸引力?！?/strong>