原標題：8個億只買個生產(chǎn)資質(zhì)？！拜騰這次賺大了！

近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司對外發(fā)布了股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，以不低于 1 元的價格對外轉(zhuǎn)讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司 100%的股權(quán)。 而關(guān)于收購方，業(yè)內(nèi)普遍一致的認為拜騰汽車將以“接盤俠”的身份強勢入股。而據(jù)目前得到的消息來看，拜騰一方對于此事的回復是“不予評論”。那么拜騰是否會接盤呢？！答案是：當然會！

一張“準生證”賣8個億 卻炙手可熱

不過話說回來，在我們這個神奇的國度，小道消息往往是最靠譜也最真實的。之前的吉利收購沃爾沃、寶能入主觀致等等等等，哪一個不是先曝出來，之后又被坐實的！

關(guān)于拜騰汽車這類的車企，它們有著統(tǒng)一的稱呼——“造車新勢力”。相比傳統(tǒng)車企，造車新勢力的優(yōu)勢在于他們能結(jié)合一些黑科技、智能化的技術(shù)應用在產(chǎn)品上，并且有著強大的資金作為支撐。傳統(tǒng)車企則在這一方面有著相對的劣勢，不過這些都不重要，與造車新勢力不同的是，它們有一道自己的殺手锏——生產(chǎn)資質(zhì)。

為什么說拜騰汽車將會接手這一份看似“燙手的山芋”呢？！無利不起早，原因無不在于一張大家都在爭搶的生產(chǎn)資質(zhì)。現(xiàn)如今新能源造車企業(yè)想要得到一張“準生證”，僅是在國家政策審批層面就難住了它們。

值得注意的是，根據(jù)國家發(fā)改委向有關(guān)部門印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿）中，明確要求新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目應該滿足四個條件：一是新能源汽車保有量占比高于全國平均水平；二是電動汽車充電基礎(chǔ)設施比較完善，樁車比高于全國平均水平；三是新能源汽車僵尸企業(yè)和僵尸資質(zhì)清理工作全部完成；四是現(xiàn)有新建純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成，且產(chǎn)量達到建設規(guī)模。

此外，另據(jù)了解，今后地方政府或?qū)⒊袚饘π履茉窜嚻蟮谋O(jiān)管責任。也就是說對于這些新能源造車企業(yè)，國家將監(jiān)管權(quán)利下放到了地方政府，并且提出了嚴苛的要求，那些不靠譜的企業(yè)將無法繼續(xù)生存下去。如此嚴苛的條件意味著新能源造車企業(yè)想要拿到生產(chǎn)資質(zhì)的可能性幾乎為零。

那么問題來了，如何才能獲得生產(chǎn)資質(zhì)呢？以股權(quán)收購的形勢無疑將是最快也是最有效的捷徑。對生產(chǎn)資質(zhì)的渴望，即將進行量產(chǎn)的拜騰汽車已經(jīng)火上眉頭了。

不過話說回來，天津一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)也不是那么好拿的，根據(jù)天津一汽夏利汽車股份有限公司在公告中所提出的條件顯示共有4項要求：（1）受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付我公司的不低于 8 億元的欠款， 在此基礎(chǔ)上，華利汽車應付我公司的其他欠款免除； （2）華利汽車全部員工原則上由我公司負責安置；（3）上述股權(quán)的轉(zhuǎn)讓價格不含華利汽車的土地、房產(chǎn)； （4）受讓方須不是失信被執(zhí)行人。

也就是說，如果拜騰接盤后，一汽夏利依然持有華利汽車土地、房產(chǎn)等資源，不僅不歸屬拜騰一方，而且還需拜騰拿出8億元來替其還債。

那么問題又來了，花了8個億僅僅是買個生產(chǎn)資質(zhì)，值嗎？！我們來看看相關(guān)的一些消息。2017年初，威馬汽車控股公司收購大連黃海汽車有限公司100%股份，花費了11.8億元；神州租車5.4億元港幣認購五龍電動車90億股。同時，神州租車還將認購6億港元可換股債券。

業(yè)內(nèi)人士認為，造車新勢力企業(yè)通過借殼的方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)需要付出的資金代價在10億左右。這是非常低成本的一個做法，現(xiàn)在造車新勢力企業(yè)無法獲得生產(chǎn)資質(zhì)，而通過借殼的方式僅需要幾個億就能解決。

如此來看，拜騰如認購一汽華利股份后，所替其償還的8億元債務不僅不虧，而且還非常劃算！也算是一種曲線折中的錦囊策略。

“只開花不結(jié)果”的造車新勢力們

根據(jù)乘聯(lián)會近期公布的《2018年6月份零售銷量排名快報》中顯示，今年上半年，狹義乘用車市場除了MPV銷量有下滑現(xiàn)象外，其余品類均出現(xiàn)了增長態(tài)勢。其中，新能源車的增長尤為明顯，1-6月累計銷量達到了34.8萬輛，同比增長131.5%的市場反饋?？梢钥闯?，新能源市場前景將是一片大好，這也是各大造車新勢力爭搶市場份額的主要因素。

另據(jù)華爾街日報報道，中國電動車制造商目前已超過了487家。傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域奮力前進，同時那些造車新勢力也在快馬加鞭的與有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，以求在這場“新能源大戰(zhàn)”中存活下來，對于他們來說，目前最致命的不是資金問題，而是如何在競爭中生存下來。

然而在眾多造車新勢力中，真正有技術(shù)又有能力可以盤活自己的企業(yè)寥寥無幾。PPT造車雖是一種現(xiàn)象，但不可否認的是，新能源市場未來前景一定是非常美好的，且市場量級也不可預估。是造車新勢力顛覆傳統(tǒng)車企，亦或是傳統(tǒng)車企顛覆造車新勢力，目前來看沒有真正的答案可尋，只有雙方進行合作互補才是良性的發(fā)展之道，而這些合作也在不斷的進行著。

今年是一汽集團內(nèi)部重組，大刀闊斧改革的重要階段，與其放著那些對企業(yè)發(fā)展有影響的因素，不如將其“廢物利用”起來，以另一種形式為企業(yè)帶來效益。這樣才能使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，改變目前的一些不利的現(xiàn)狀。

在編輯看來，既然已有前車之鑒（即寶能入主奇瑞），那么一汽集團和拜騰汽車兩家關(guān)系如此之近的親家在資源共享方面也一定不會讓肥水流到外人田里。時間緊迫，眼看著拜騰的新車就要正式量產(chǎn)了，關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)這事，我想拜騰比誰都著急，前期鋪墊了那么多，總不能在最后關(guān)頭因為資質(zhì)問題功虧一簣吧。所以，我們僅需靜靜的等待即可，相信過不了多久此事就可塵埃落定！

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