本文作者:Ryan Woo,文章首發(fā)于作者知乎賬號(hào),GeekCar 轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)「VehicleTrend 車勢」,經(jīng)過重新編輯。
Autopilot 1.0:
一個(gè)前置攝像頭
12 個(gè)超聲波傳感器
一個(gè)前置雷達(dá)
一個(gè)后置倒車攝像頭(目前不參與自動(dòng)輔助駕駛)
下面的圖片中可以看見 12 個(gè)傳感器按照前后排列,攝像頭和雷達(dá)以大約 40 度向前。
處理芯片:NVIDIA Tegra 3/ Mobileye Q3
Autopilot 2.0:
3 個(gè)前置攝像頭(不同視角 廣角、長焦、中等)
2 個(gè)側(cè)邊攝像頭(一左一右)
3 個(gè)后置攝像頭
12 個(gè)超聲波傳感器(傳感距離增加一倍)
一個(gè)前置雷達(dá) (增強(qiáng)版)
一個(gè)后置倒車攝像頭
處理芯片:NVIDIA ?Drive PX2(40x Autopilot 1.0 處理速度)
其實(shí)硬件部分,Autopilot 2.0 真沒啥讓人眼前一亮的東西,除了硬件規(guī)格升級(jí),攝像頭大增,這個(gè)配置基本是目前很多車的自動(dòng)輔助駕駛標(biāo)配,除了 Tesla 提到的可以提升 40 倍計(jì)算性能的芯片:
坊間早有傳說,NVIDIA 的黃仁勛和 Elon Musk 本來私交就甚好,否則 Tesla 第一代 Model S 選型時(shí)就不會(huì)看上當(dāng)時(shí)無人問津的 Tegra 芯片,在關(guān)鍵時(shí)候拉了老黃一把,老黃也是 Tesla 簇?fù)恚瑤讉€(gè)月前兩人還出席了 OpenAI 的發(fā)布會(huì),老黃也捐贈(zèng)了當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的 DGX-1 給協(xié)會(huì):
再考慮到之前 Mobileye 和 Tesla 鬧分手,可以無端猜測一下 NVIDIA 在里面幫忙推了一把:「別用以色列的陳舊東西了,換用我們家的 Drive PX 吧」……
注意看那兩塊 Tegra X1 的芯片與主板鏈接方式——居然是 NVM 接口,再聯(lián)想一下?Tesla 用的車載電腦:
好巧,主芯片 Tegra 3 模組也是 NVM 接口!
所以也許私底下 NVIDIA 和 Tesla 早就在計(jì)劃更換 Mobileye,只是剛好遇到那次車禍,正好以此為契機(jī)分手,轉(zhuǎn)投 NVIDIA。所以不出意外,這個(gè) 40 倍芯片就是 Drive PX2 上面的 Tegra X1:
Autopilot 1.0:
2014 年 10 月- 至今(大版本 6.0,6.1,6.2,7.0,7.1,8.0……)
小版本幾乎一周兩次更新,幾十種不同配置的車,能做到如此:
這里尤其值得注意的是兩點(diǎn):
1.Tesla 的自動(dòng)輔助駕駛功能是一步一步解鎖的。
在第一篇文章已經(jīng)有詳細(xì)介紹,這里繼續(xù)用這張圖,Tesla 雖然在所有車上面內(nèi)置了自動(dòng)輔助駕駛的硬件,但是真正把完整的自動(dòng)輔助駕駛交給用戶其實(shí)是一個(gè)不短的過程,而這其中促成這一切的關(guān)鍵是 OTA 空中更新——最初的 Tesla 只是擁有道路輔助警告,依靠每一輛 Tesla 都擁有免費(fèi)的無線 3G/4G LTE 網(wǎng)絡(luò),通過 OTA 來獲取最新的軟件和功能進(jìn)一步擴(kuò)展輔助駕駛的潛力,所以我們口中的 Tesla 自動(dòng)輔助駕駛其實(shí)是一整套套件的合集,Tesla 每次開放一點(diǎn),最后完整成一體才有了我們現(xiàn)在看到的自動(dòng)輔助駕駛 Autopilot。這其中每一次更新都經(jīng)過了內(nèi)部測試,封測,路測,驗(yàn)證以及更新到實(shí)際 Tesla 車隊(duì),再通過車隊(duì)反饋數(shù)據(jù)進(jìn)一步加強(qiáng)自動(dòng)輔助駕駛:
2. 固件 7.0 和固件 8.0 的自動(dòng)輔助駕駛擁有完全不同的性能。
7.0 時(shí)代的自動(dòng)輔助駕駛是通過圖像識(shí)別為主,雷達(dá)只是輔助的手段實(shí)現(xiàn),其中圖像識(shí)別部分便是以 Mobileye 的軟件結(jié)合 Tesla 自己的軟件。雖然在當(dāng)時(shí)引起了業(yè)界轟動(dòng),但是也隨之發(fā)生過兩起自動(dòng)輔助駕駛沒能避免的致命車禍,又引起了非常巨大的爭議。而一個(gè)月之前的 8.0 系統(tǒng)對整個(gè)技術(shù)進(jìn)行了大換血:改成以雷達(dá)為主,圖像識(shí)別為輔的方式。周邊車輛的感知能力提升了 6 倍,前方障礙物識(shí)別也得到了極大更新,避免再次出現(xiàn)類似的道路中障礙物事故。
在 8.0 的系統(tǒng)面板上你可以看見前方 2-3 輛車:
Autopilot 2.0:
2016 年 10 月- 2017 年底
這次 Autopilot ?2.0 的發(fā)布,Tesla 同樣先普及硬件,再慢慢解鎖軟件的方式實(shí)現(xiàn),非常類似于 Autopilot 1.0 時(shí)代從 6.0 – 7.0 版本升級(jí)的方式,一步一步實(shí)現(xiàn)第五級(jí)全自動(dòng)駕駛。至于能否實(shí)現(xiàn)?有了前面 1.0 的鋪墊和經(jīng)歷作參考,個(gè)人覺得可能性還是蠻大的。而 Model 3 作為下一款明星車能夠直接上第五級(jí)全自動(dòng)駕駛,競爭力會(huì)大增。
自動(dòng)駕駛的分級(jí)參照美國的標(biāo)準(zhǔn),其中 NHTSA 是美國國家公路交通安全管理局,SAE 是美國汽車工程師協(xié)會(huì)。
我們再來看看最終完成版的自動(dòng)駕駛 2.0 實(shí)現(xiàn)了什么。自動(dòng)駕駛功能被分成了兩個(gè)選配包:
第一個(gè)包:增強(qiáng)輔助駕駛 $5000,交車后激活 $6000,這部分功能會(huì)在 2016 年 12 月前逐漸通過 OTA 更新激活。
車輛會(huì)自動(dòng)跟隨車流,保持車道,自動(dòng)變道而無需人工介入,從高速進(jìn)出,自動(dòng)泊車和召喚。這部分基本跟 Autopilot 1.0 功能一摸一樣,只是硬件的提升讓性能更好而已。依然只是 Level 2- Level 3 級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛。
第二個(gè)包:完全自動(dòng)駕駛 $3000,交車后激活$4000,完全自動(dòng)駕駛會(huì)在 2017 年左右 OTA 激活。
會(huì)激活全部 8 個(gè)攝像頭(第一個(gè)包只激活 4 個(gè)),可以全自動(dòng)駕駛,整個(gè)過程無需人工干預(yù)。而且途徑超級(jí)充電站時(shí)會(huì)自動(dòng)充電(有自動(dòng)插接的充電樁)!
你只需要在地圖上告訴車去哪,或者告訴車「回家」,它便會(huì)自動(dòng)導(dǎo)航到目的地,無論什么路況,紅綠燈或者緊急情況。當(dāng)你到達(dá)目的地時(shí),你只需要關(guān)上車門,你的車會(huì)自動(dòng)尋找停車位,然后發(fā)送坐標(biāo)到你手機(jī)上。
你可以共享你的自動(dòng)駕駛汽車給親朋好友,或者通過 Tesla 的網(wǎng)絡(luò)出租出去幫你賺錢。
Tesla 始終保持在黃線內(nèi)測,無需人工干預(yù)。
小彎道:
奔馳在行駛中滑出了道路白線,并且完全沒有修正企圖。
Tesla 很輕松就保持在道路中心。
下一個(gè)彎道中,奔馳繼續(xù)滑出了黃線,而 Tesla 繼續(xù)保持領(lǐng)先。
最后我們高速通過彎道:
我們放開讓汽車自己控制,不出意外,奔馳繼續(xù)滑出了黃線,奔向了逆行車道。
Tesla 雖然有點(diǎn)擦線,但是它依然保持在道內(nèi)并且減速后順利通過了彎道,我們沒有人工干預(yù)。
對比全程的結(jié)論:
Steering Wheel warning:車輛發(fā)出的掌握方向盤預(yù)警
Driver input:手工干預(yù)次數(shù)
thedrive 的結(jié)論:
奔馳 Drive Pilot:唯一值得一提的是這系統(tǒng)會(huì)想方設(shè)法保護(hù)你不要用它… 我能否信任它?
一丟丟而已。我能否理解它?我完全無法理解奔馳怎么能把這樣一個(gè)系統(tǒng)發(fā)布給公眾?;緩念^到尾都讓人厭惡,它開起來就像一個(gè)喝醉酒的 10 歲小屁孩,跟一個(gè) 14 歲的醉酒小青年搶方向盤。在大多數(shù)情況中,它開得太危險(xiǎn)。
Tesla 的 Autopilot: 我喜歡它,嘗試幾個(gè)小時(shí)后就能享受它帶來的便捷:看著窗外的風(fēng)景,調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)。一旦掌握了要點(diǎn),油門變得不再那么重要。它開起來就像是一個(gè)有著良好駕駛培訓(xùn)的少年非常想讓你感到印象深刻,也確實(shí)開得越來越好。
如果在正確環(huán)境下使用,它確實(shí)比單純?nèi)斯ら_車感到安全。在目前 ADAS 市場上,是無需質(zhì)疑的最佳系統(tǒng)。它達(dá)到了無人駕駛第二級(jí)水準(zhǔn),擁有部分第三級(jí)的潛力。但是由于預(yù)警信息還不完全到位,最好別期望能完全達(dá)到第三級(jí)。作為一個(gè)成年人去合理甄別這些提示信息,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是市場上最好的系統(tǒng)。
作為對比,這是奔馳的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)傳感器以及攝像頭布局圖:
奔馳的傳感器,攝像頭硬件比 Tesla Autopilot 1.0 多了一倍都不止,規(guī)格也更先進(jìn),為什么實(shí)際路測差了十萬八千里?居然可以多次闖過黃線,逆向行駛還不自覺。拿測試人的評價(jià)來說 benz 這自動(dòng)輔助駕駛根本就不能用,比小孩開得還差,上路就是危害交通安全。而且最悲劇的是如此不堪用的系統(tǒng),居然還不能升級(jí),只能一路爛到底。
如果拿一句話總結(jié):軟件太爛。
別以為把最好的硬件拼湊起來就是最好的整車自動(dòng)駕駛,這里面需要軟件工程師的調(diào)教、優(yōu)化和路測,一個(gè)算法的優(yōu)化可以提升百倍性能。這才是 Tesla 的核心競爭力所在,也是傳統(tǒng)廠商靠著 Mobileye 臉色吃飯的落魄根源。
所以說到這里,其實(shí)這也是 Tesla 下的戰(zhàn)書:既然 Tesla 只用了傳統(tǒng)汽車幾乎一樣的硬件能搞出來 Level 5 的自動(dòng)駕駛,Mobileye 的追隨者你們有能力也可以搞出來啊,上 Lidar 也行,只要你價(jià)格能賣出去。換句話說,現(xiàn)成品已經(jīng)在這里,管你逆向工程還是「借鑒」,從 Tesla 和 Elon 一直以來的態(tài)度,他們非常歡迎同行競爭,共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛。如果拿 Touch ID 舉例,iPhone 5s 之前沒有一個(gè)指紋解決方案兼顧安全和便捷,到如今一個(gè)手機(jī)不帶指紋解鎖才是另類,習(xí)慣了指紋解鎖支付的你,還能回到過去手輸密碼的時(shí)代嗎?
一點(diǎn)題外話:做內(nèi)飾,賣牛皮,搗鼓發(fā)動(dòng)機(jī)底盤上面國人不一定是日德老牌車廠的對手,也沒那么多人才積累,但是要說軟件實(shí)力,AI,算法,控制……中國人才的數(shù)量和質(zhì)量優(yōu)勢正在逐漸顯現(xiàn)。
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