Tesla 始終保持在黃線內測，無需人工干預。

小彎道：

奔馳在行駛中滑出了道路白線，并且完全沒有修正企圖。

Tesla 很輕松就保持在道路中心。

下一個彎道中，奔馳繼續(xù)滑出了黃線，而 Tesla 繼續(xù)保持領先。

最后我們高速通過彎道：

我們放開讓汽車自己控制，不出意外，奔馳繼續(xù)滑出了黃線，奔向了逆行車道。

Tesla 雖然有點擦線，但是它依然保持在道內并且減速后順利通過了彎道，我們沒有人工干預。

對比全程的結論：

Steering Wheel warning：車輛發(fā)出的掌握方向盤預警

Driver input：手工干預次數(shù)

thedrive 的結論：

奔馳 Drive Pilot：唯一值得一提的是這系統(tǒng)會想方設法保護你不要用它… 我能否信任它？

一丟丟而已。我能否理解它？我完全無法理解奔馳怎么能把這樣一個系統(tǒng)發(fā)布給公眾?；緩念^到尾都讓人厭惡，它開起來就像一個喝醉酒的 10 歲小屁孩，跟一個 14 歲的醉酒小青年搶方向盤。在大多數(shù)情況中，它開得太危險。
Tesla 的 Autopilot： 我喜歡它，嘗試幾個小時后就能享受它帶來的便捷：看著窗外的風景，調節(jié)調節(jié)駕駛參數(shù)。一旦掌握了要點，油門變得不再那么重要。它開起來就像是一個有著良好駕駛培訓的少年非常想讓你感到印象深刻，也確實開得越來越好。
如果在正確環(huán)境下使用，它確實比單純人工開車感到安全。在目前 ADAS 市場上，是無需質疑的最佳系統(tǒng)。它達到了無人駕駛第二級水準，擁有部分第三級的潛力。但是由于預警信息還不完全到位，最好別期望能完全達到第三級。作為一個成年人去合理甄別這些提示信息，你會發(fā)現(xiàn)這是市場上最好的系統(tǒng)。

作為對比，這是奔馳的自動輔助駕駛系統(tǒng)傳感器以及攝像頭布局圖：

奔馳的傳感器，攝像頭硬件比 Tesla Autopilot 1.0 多了一倍都不止，規(guī)格也更先進，為什么實際路測差了十萬八千里？居然可以多次闖過黃線，逆向行駛還不自覺。拿測試人的評價來說 benz 這自動輔助駕駛根本就不能用，比小孩開得還差，上路就是危害交通安全。而且最悲劇的是如此不堪用的系統(tǒng)，居然還不能升級，只能一路爛到底。

如果拿一句話總結：軟件太爛。

別以為把最好的硬件拼湊起來就是最好的整車自動駕駛，這里面需要軟件工程師的調教、優(yōu)化和路測，一個算法的優(yōu)化可以提升百倍性能。這才是 Tesla 的核心競爭力所在，也是傳統(tǒng)廠商靠著 Mobileye 臉色吃飯的落魄根源。

所以說到這里，其實這也是 Tesla 下的戰(zhàn)書：既然 Tesla 只用了傳統(tǒng)汽車幾乎一樣的硬件能搞出來 Level 5 的自動駕駛，Mobileye 的追隨者你們有能力也可以搞出來啊，上 Lidar 也行，只要你價格能賣出去。換句話說，現(xiàn)成品已經(jīng)在這里，管你逆向工程還是「借鑒」，從 Tesla 和 Elon 一直以來的態(tài)度，他們非常歡迎同行競爭，共同推進自動駕駛。如果拿 Touch ID 舉例，iPhone 5s 之前沒有一個指紋解決方案兼顧安全和便捷，到如今一個手機不帶指紋解鎖才是另類，習慣了指紋解鎖支付的你，還能回到過去手輸密碼的時代嗎？

一點題外話：做內飾，賣牛皮，搗鼓發(fā)動機底盤上面國人不一定是日德老牌車廠的對手，也沒那么多人才積累，但是要說軟件實力，AI，算法，控制……中國人才的數(shù)量和質量優(yōu)勢正在逐漸顯現(xiàn)。

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