半導體元件助力系統(tǒng)整合 提升互聯(lián)與自動駕駛電動車性能
來源：蓋世汽車
蓋世汽車訊?據(jù)外媒報道，3Ccar項目計劃提升電動車的舒適度并使其價格更為親民，致力于推動未來的互聯(lián)與自動駕駛車輛及移動出行服務。該項目的協(xié)調方——英飛凌高管Reiner John表示：“簡而言之，我們面對的電動車愈發(fā)復雜，這是由于用戶對其功能性、能效、舒適性的要求持續(xù)提升，并希望智能電動車的價格經濟實惠，能負擔得起，這就需要用到半導體。”
這聽上去很簡單，但操作起來就未必了。該研究項目主要定位電動車的三大核心部件——動力系統(tǒng)、車載電池及燃料電池。研究人員對上述三類部件進行全新的設計，納入了高度創(chuàng)新的半導體，提升其能效、成本效益及可靠性。隨后，研究人員根據(jù)這類部件的功能性元件、熱電元件、機電元件、電子元件及納米電子元件進行整合。
以車載電池為例，從整個產品的使用周期看，相較于傳統(tǒng)車載電池，3Ccar系統(tǒng)更具有成本效益，其內置了微控制器，使電芯能了解當前的狀態(tài)，并實現(xiàn)與其他電芯及車載設備的“通話”。若出現(xiàn)故障，電芯只需將其與電池組解耦即可，車輛可照常運行。此外，只需更換故障電芯，而不必更換整塊電池。目前，已有可能實現(xiàn)故障電芯的單獨更換。
換言之，該項目定位更高程度的設備整合，暗示了較高層級的系統(tǒng)分區(qū)。據(jù)3Ccar聯(lián)盟會員透露，這類分區(qū)對提升高魯棒性、簡化設計、提高故障安全冗余、縮減成本及降低對供應商的維護依賴性方面軍發(fā)揮了重要作用。基于該愿景，該項目實際上在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)方式——利用多功能中心化的車載計算機來監(jiān)控整個車載系統(tǒng)。
事實上，各個車載系統(tǒng)都能夠監(jiān)控傳感器數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)實時評估及遠程編程，從而實現(xiàn)基于建模的算法，后者可判定各個車載部件的使用壽命及可互操作性。
John表示：“經驗正后，我們的方法取得了成功，目前計劃推動工業(yè)化應用。目前，在子系統(tǒng)發(fā)生故障后，車輛部件的可用性及持續(xù)運行要求已逐漸被業(yè)內所認可，這對4級及5級自動駕駛的研發(fā)將起到重要作用?！?/p>
據(jù)估計，到2030年互聯(lián)與自動駕駛電動車（electric, connected and automated，ECA）將成為主流車輛，3Ccar項目所涉及的技術研發(fā)將很快找到其商業(yè)化路徑。（本文圖片選自europa.eu）
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