郎立新表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎設施和智能技術的發(fā)展，汽車將成為移動互聯(lián)網(wǎng)最重要的終端載體。但隨著機動車保有量的增加，汽車對于環(huán)境的負擔已經(jīng)成為不容忽視的課題，在滿足人們需求的同時，如何保持與自然的和諧共生也是需要我們不斷探討的問題。

“所以一個成熟的AI智能還體現(xiàn)了企業(yè)對社會的責任，只有道路環(huán)境、人們思想的認知還有道德水準都達到了一個更成熟的階段，才吸取普及智能駕駛技術?！崩闪⑿抡f。

他表示，未來智能汽車可以實現(xiàn)在科幻電影中所看到的無人駕駛場景，甚至人們無須擁有自己的車輛，只要通過手機終端設定目的地，就可以輕松的由一個城市到另外一個目的地。但現(xiàn)實情況是真實道路情況遠比實驗場所遇到的情況復雜得多，還有很多問題需要解決。

另外，在談到汽車給環(huán)境造成的壓力時，郎立新表示，全球機動車輛已經(jīng)超過12億，所以清潔能源在當下是大勢所趨?！翱梢灶A見，隨著電池技術的成熟，電動車續(xù)航里程將很快接近傳統(tǒng)汽車，制造成本也會大大降低，可以實現(xiàn)30%—50%的成本降低，前景是非常廣闊的。”他說。

　　以下是郎立新演講實錄：

郎立新：大家上午好！我是LEXUS雷克薩斯中國的郎立新，非常高興今天有這樣的機會希望與各位共同探討移動互聯(lián)科技的未來。剛才在臺下聽到各位的發(fā)言和討論，真是受益匪淺，學到很多新的東西，和在座很多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的精英不同的時候，我來自LEXUS雷克薩斯，是一個屬于傳統(tǒng)制造業(yè)的豪華汽車品牌。今天我們在談起移動互聯(lián)網(wǎng)，更多的是聯(lián)想到以手機為代表的移動終端，汽車不僅是人們生活中使用時間最長的移動工具，也隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎設施和智能技術的發(fā)展，汽車還將成為移動互聯(lián)網(wǎng)最重要的終端載體。同時，在另外一方面，隨著機動車保有量的增加，汽車對于環(huán)境的負擔已經(jīng)成為不容忽視的課題，在滿足人們需求的同時，如何保持與自然的和諧共生也是需要我們不斷探討的問題。

基于這樣的原因，今天我想和大家聊聊兩個事情：第一是智能化的交通，第二是清潔能源。

首先聊一下智能交通問題，公安部數(shù)據(jù)顯示，到今年3月份，中國汽車保有量已經(jīng)突破了2億臺，在很多大城市，汽車保有量已經(jīng)接近了飽和狀態(tài)。在座的各位，大家一定有一個體會，在我們生處的每一個城市，堵車、停車難是一個社會化的問題，一旦交通發(fā)生了問題，道路將會出現(xiàn)擁擠不堪、慘不忍睹的景象，我們每天大量的時間浪費在道路移動方面。有人開玩笑說，世界上最大的車展不是在美國，也不是在歐洲，而是在北京的環(huán)路上。未來智能化和移動互聯(lián)將幫助我們緩解這樣的問題。很多年以前，LEXUS集團就在愛知縣的總部見了內部智能駕駛現(xiàn)場，在試驗環(huán)境當中，實現(xiàn)了車與車之間、車與道路的機站之間實現(xiàn)了三方信號溝通和協(xié)調。紅綠燈可以根據(jù)車流的密度來精準的控制信號的時間。由于人為因素對交通路礦的影響，可以把這種影響降到最低，交通效率和安全性能得到了顯著提高。去年我們發(fā)布IL—FC概念車的時候，也向我們的公眾展示了一些關于智能駕駛的研發(fā)成果，它們將讓我們的交通變得更加輕松和友好，而搭載這項技術的前瞻性也有望在2020年推向市場。

未來，我們在科幻電影當中所看到的無人駕駛場景變成現(xiàn)實，甚至每個人無須擁有自己的車輛，用戶只是通過手機終端設定目的地，輕松的由一個城市到另外一個目的地。無人駕駛汽車將客人送到每一段路程，把交通消耗的時間降到最低。到那時，整個移動所需的時間也會被精準的計算出來。我想到那個時候，時間的把握比我們現(xiàn)在的高鐵時間把握還要精準一些。到時，另外一個場景，也就是我們經(jīng)常在路面上所遇到的路怒癥也會降低到最少。

也許有人會問，既然智能駕駛技術已經(jīng)在實驗場里有、研發(fā)了這么久，為什么還需要三年時間才去推向市場？因為真實道路情況要遠比我們在實驗場所遇到的情況復雜得多，比如交通標識不清晰的路口，比如逆行電動車、橫穿馬路的行為人都對智能汽車提出了非常嚴格的要求。電腦死機可以重新開啟，手機出現(xiàn)了BUG可以重新升級，無人駕駛一旦出現(xiàn)事故就是不可承受的生命之重，做到萬無一失，廠商有責任和義務不將這樣的無人駕駛汽車推向市場。我剛才聽到李老師的介紹當中也提到過：人工智能的發(fā)展改變我們的生活，但如果這種小概率帶來大事件的結果，一定是我們每個人所不愿見到的。所以一個成熟的AI智能體現(xiàn)了企業(yè)對社會的責任，只有道路環(huán)境、人們思想的認知還有道德水準都達到了一個更成熟的階段，才吸取普及智能駕駛技術。所以幫助人類建立更高效的交通環(huán)境，把人從擁堵的世界中釋放出來，做更有價值的工作。

無論未來怎樣，當今社會，全球超過了12億機動車，中國2億，對環(huán)境所造成的壓力是非常嚴肅的課題，所以清潔能源在當下是大勢所趨。在中國，去年新能源汽車銷量已經(jīng)超過了50萬臺，超過美國成為全球最大的新能源市場。國家大力發(fā)展電動汽車，是因為電能是目前應用最廣泛的能源，可以預見，隨著電池技術的成熟，電動車續(xù)航里程將很快接近傳統(tǒng)汽車，制造成本也會大大降低，可以實現(xiàn)30%—50%的成本降低，前景是非常廣闊的。

用戶層面，短期內不能解決的是使用便捷性，使用充電樁首先要有固定的車位，大家知道北京五環(huán)里平均一個車位的價值是20萬以上，有了車位還要有物業(yè)和電力公司分別申請流程，還會經(jīng)常出現(xiàn)行政部門互相推諉的情況，給用戶帶來使用方面的麻煩。好不容易裝上了電動樁，出門又出現(xiàn)了劇烈的恐懼，隨時要關注續(xù)航的里程和電量的消耗量。而如今的智能手機讓我們的充電寶成了隨身攜帶的標配，說不定某一天也可以開發(fā)出一個放在后備廂里的電動汽車的充電寶。所以對于電動車來講，如何提升車主的使用體驗是能否普及的非常關鍵的因素，與電動車的思路不一樣，或者與電動車的思路所并行的還有另外一個面向未來的解決方案，開發(fā)一種可以輕松的從過去的途徑到排放的產(chǎn)物都非常清潔的能源。豐田和很多廠家都在大力投入研發(fā)氫燃料電池，氫能源有什么特點？首先最重要的一點是獲取方式，氫不僅能夠依靠傳統(tǒng)我們所知道的電解水的方式獲取，還有很多更生物更環(huán)保的獲取方式，比如日本的川崎重工利用了澳大利亞儲量非常豐富但卻無用武之地的褐肥來提取氫氣，并將它冷卻到零下253度的業(yè)態(tài)——氫送往世界各地。日本藍色能源公司利用污水還有污泥甚至家庭食物殘渣也生產(chǎn)出氫氣。豐田在2014年也推出了氫燃料電池的量產(chǎn)輕型，這不是一個概念車，而是一個真正在2014年已經(jīng)開始銷售的量產(chǎn)車。如果大家有機會去東京出差、游玩，一定會在街上看到很多這樣的車在行駛。有很多顛覆傳統(tǒng)認知的突破，比如充滿氫燃料的電池，充滿氫產(chǎn)料只需要3—5分鐘，和我們普通的汽車無區(qū)別?，F(xiàn)在還有HR5按鍵，按下去以后，氫燃料燃燒后唯一排放的物質（也就是水）會從尾部排氣管排出，飛干。國外媒體試用的時候制作了一個視頻，把視頻放到YouTube上，引起很多互動，很有意思很有趣，大家可以欣賞一下。

（播放視頻）

很有趣的視頻，在動力結構方面，氫燃料電池延續(xù)了今年混合動力的基礎哲學，實現(xiàn)的氫能與電能優(yōu)勢互補。無論是電還是水，相處于發(fā)展初期的氫都有很多需要解決的問題，比如便利性，基礎設施建設以及能源獲取方式等等，那么當下最有效的環(huán)保節(jié)能解決方案，我們認為是混合動力技術。豐田汽車從20世紀60年代開始研發(fā)動力技術，從1993年開始研發(fā)LEXUS雷克薩斯動力車型，有一個樸素的理念就是油與電兩種不同屬性的動力各取所長、物盡所用。用電在汽車的啟部和急加速階段，這種非常費油階段的處理，我們用的是電解形式。在剎車還有減速的時候，可以實現(xiàn)自我能量的快速回收，為電池主機充電不斷循環(huán)往復，它們體現(xiàn)的技術層面又是非常有趣和富有哲學意味的，因為電動機的扭矩很直接，也非常安靜，所以LEXUS雷克薩斯的混動既能滿足年輕人對于一臺車的運動性能的渴望，同時又有成熟以后所追求的繁華城市中的冷靜與清醒。同時更重要的一點，混合動力車不需要充電，也就無須去改變日常的行為習慣還能力所能及的減輕了對環(huán)境的負擔，也承擔了我們每個人對社會和對環(huán)境的責任。

概括來講，無論是電動車輕能源還是我們的混合動力，在不同發(fā)展階段有不同的作用，但有一個共同目標：實現(xiàn)人與自然的和諧，讓我們的生活變得更加美好。以上是我作為汽車從業(yè)人員對于未來智能交通和能源發(fā)展的一點拙見，希望在這里能夠起到拋磚引玉的作用，與在座各位朋友為人們的美好未來貢獻我們的微薄之力，謝謝大家。