在一汽奔騰X80推出之后多年，我們終于迎來X家族里面的新成員，小型SUV奔騰X40。讓我們關(guān)注的除了它在已經(jīng)競爭激烈的小型SUV市場中的競爭力，另外就是“互聯(lián)SUV”的名號究竟能帶給我們什么期待呢？

經(jīng)濟(jì)實用，好開夠用

這次的行程圍著海南環(huán)島高速跑了整整一圈，真算是切實地好好試駕了一番。奔騰X40全系標(biāo)配一汽的4GB16 1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率114馬力，峰值扭矩155Nm，配合來自愛信的第三代6速手自一體變速箱。數(shù)據(jù)在同級別車型中并不特別突出，動力也確實說不上充沛，不過自然吸氣的特性使得整個提速過程非常順暢，尤其是起步階段比較舒服。

所以，這套1.6L+6AT主打的更多的是經(jīng)濟(jì)省油，在這幾天超過600km的試駕過程中，綜合油耗可以達(dá)到百公里7升的水平，高速巡航甚至可以將油耗拉低至百公里5升左右。另外，剎車的調(diào)教是車云菌非常喜歡的風(fēng)格，同樣非常線性，幾乎沒有任何曠量，很容易控制車身姿態(tài)，這一點也更有利于增加乘坐的舒適程度，不會輕易出現(xiàn)“點頭”的情況。

變速箱采用了來自愛信的6AT，相比同級別CVT、5AT甚至4AT來說已經(jīng)是個優(yōu)勢，換擋邏輯簡單而直接，升檔的節(jié)奏平穩(wěn)，降檔比較積極。系統(tǒng)判斷降檔的時機(jī)來的比較早，尤其是使用6檔巡航的時候，稍微輕踩油門，變速箱機(jī)會降到5檔，可以一定程度上彌補有些羸弱的動力。但這種積極基本只會發(fā)生在降一檔的情況下，如果你覺得動力仍然不夠，繼續(xù)深踩油門卻很難觸發(fā)第二次降檔，變速箱更希望讓你等待片刻，待自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力補上。從舒適的角度來考慮，車云菌覺得這樣的邏輯也確實有利于舒適性和靜音性，畢竟強行降一檔之后，這款發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的聲音并不怎么好聽。

雖然動力上更加偏向舒適經(jīng)濟(jì)，然而懸掛并不是想象中的舒適調(diào)教。前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)整體都比較有彈性，與同門師兄森雅R7的調(diào)教相似，也算繼承了大哥X80底盤偏硬的風(fēng)格，雖然對于路面震動的過濾并不完全，但過彎時有了一定的側(cè)向支撐力。不過，車云菌覺得既然整車的定位并沒有運動基因，也許以后將懸掛調(diào)軟一些，對于舒適性會更有提高。另外，大約在時速超過90km之后，對于風(fēng)噪的控制也有待提高。

總的來說，對于行駛層面車云菌整體還是比較滿意的，對于一輛平時代步的小型SUV來說，好開省油的特點是這個層面的老百姓更加看重的。

車載互聯(lián)，噱頭or突破？

車內(nèi)的整體風(fēng)格沒有做得太花俏，中控倒梯形的造型與方向盤保持一致，簡單大方耐看。中間是夏普提供的8英寸懸浮式大屏，在這塊屏幕上顯示的是奔騰著重推出的D-Life信息娛樂系統(tǒng)。官方稱這套系統(tǒng)為國內(nèi)第一款具有社交屬性的網(wǎng)聯(lián)汽車，可以建立車友朋友圈、車友群、車友群，甚至還包括查找身邊的美女車友，像是活脫脫的一款奔騰版的微信。

除了支持百度Carlife，兼容iOS和安卓系統(tǒng)與手機(jī)互聯(lián)之外，語音功能是D-Life系統(tǒng)的主打。通過點擊圖標(biāo)或者說出“奔騰你好”可以喚醒語音助手，可以實現(xiàn)包括導(dǎo)航、娛樂、天氣預(yù)報、維修保養(yǎng)等主要功能。因為有4G聯(lián)網(wǎng)（流量終身提供），還可以實現(xiàn)關(guān)鍵詞百科、朗讀、繞口令、文字轉(zhuǎn)化以及復(fù)雜數(shù)字運算等功能。有意思的是，語音內(nèi)置了全國各地主流的方言，可以切換成東北話、四川話、湖南話、廣東話等等。

而主界面上的“想聊”則是其中最值得注意的地方。它將所謂的社交屬性帶到了車上，將每輛車作為一個個體，在系統(tǒng)中可以查看附近的車、附近的群，也可以通過年齡、性別、車牌號等條件來搜索其他車輛并加為好友進(jìn)行交流，相當(dāng)于將奔騰車主集合起來，配備了一套原生的車友會。在車主群中，車主之間采用語音交流，也可以發(fā)送個人名片、位置共享，甚至還能發(fā)送彈幕在群里飄屏。車云菌馬上想到是不是下一步都可以搶紅包了？答案還真是肯定的，奔騰后續(xù)還會推出搶紅包、購物電商等功能。

這種典型的自主品牌式接地氣設(shè)計確實為國人的使用習(xí)慣做足了功課。不過仔細(xì)想想，車云菌似乎有些自己不成熟的小想法。

首先，面對移動互聯(lián)中手機(jī)對于車機(jī)的沖擊，主機(jī)廠們無一例外不在思考如何與之抗衡，但過于生硬地將手機(jī)的屬性照搬到車內(nèi)，給人一種用力過猛的感覺。汽車的根本屬性是作為交通工具的代步功能，而車機(jī)上的功能只是作為輔助出行的意義存在，直接將移動互聯(lián)搬到車內(nèi)似乎有些喧賓奪主。如果更多地讓副駕駛或停車的時候操作，那這究竟是方便還是不方便呢？近些年涌現(xiàn)出來的像語音、手勢操作、駕駛輔助、AR等各種車內(nèi)黑科技，似乎為的都是讓駕駛員能將注意力更專注在駕駛上，而不是產(chǎn)生一些看似酷炫實則分散駕駛員精力的功能。也許在我們開發(fā)具有我們自己特色的車機(jī)系統(tǒng)之前，我們要先弄清車機(jī)的智能和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的根本目的是什么。

其次，語音功能看起來很炫，但并不支持自然語言，也就是說像“我餓了”這種語句系統(tǒng)是聽不懂的，而是要說“搜索（導(dǎo)航）附近的飯店”。對于當(dāng)前語音人工智能里重要的一項技術(shù)，對自然語言的不支持是車主獲得智能和親切感的一大屏障，尤其是目前市場上已經(jīng)開始逐漸有支持自然語言的語音識別出現(xiàn)了。

另外，通過車牌號就能查到車主的信息，連上前搭訕的步驟都省了，確實方便得很。不過，如果對方的車主不愿意收到這種友好的問候怎么辦呢？在如今這個越來越強調(diào)隱私的時代，信息過分地透明化是否與整體發(fā)展方向背道而馳呢？

從這次上市前的試駕來看，所謂的智能助手噱頭是非常足的，功能琳瑯滿目，短時間內(nèi)能吸引到很多人的眼球，尤其是迎合了更多年輕人追求互聯(lián)功能的口味。但從體驗上來講，也許是由于試裝車的原因，至少語音識別的成功率并沒有想象中的高，在收聽網(wǎng)絡(luò)電臺的時候還會誤觸發(fā)語音功能。從長遠(yuǎn)來看，做好品控，從更多人機(jī)、做工細(xì)節(jié)入手，也許更能獲得好的口碑。

年輕化設(shè)計和空間是優(yōu)勢

從2016年來看，整個SUV市場尤其是小型SUV市場的發(fā)展繼續(xù)一路高歌猛進(jìn)，在銷量排行的上方已經(jīng)占據(jù)了一分天下，緊追緊湊級SUV的份額。尤其是受到合資品牌的鼓勵，雖然市場已經(jīng)趨向于紅海，自主品牌們?nèi)匀辉诶^續(xù)補充更多小型SUV進(jìn)入市場。

在這樣一個趨勢之下，奔騰X40的推出不僅僅是抓抓了這一波潮流，更有一定的戰(zhàn)略意義。目前奔騰SUV家族中只有X80一款緊湊級SUV，相比哈弗、長安、北汽等對手產(chǎn)品線明顯單薄。而且自2013年上市之后也過去了將近四年，雖然在去年經(jīng)過了一次改款，但也是時候推出一款新車來刺激一下消費者了。

除了專門為年輕人打造的D-Life，奔騰X40的外形在新的家族化設(shè)計的基礎(chǔ)上，突出表現(xiàn)了簡潔有力的肌肉感。從六邊形的前進(jìn)氣格柵到“開眼角”式設(shè)計的前大燈，隱約能看出馬自達(dá)混動設(shè)計的影子，貫穿式的腰線將它們與相呼應(yīng)的尾部設(shè)計相聯(lián)結(jié)，是同級競品中少有的硬朗派，外觀有一定的辨識度。

另一個優(yōu)勢是在空間上。奔騰X40的三圍分別為4310×1780×1680mm，屬于典型的小型SUV尺寸，不過軸距達(dá)到了2600mm。這樣的空間在同級別競品中幾乎處于領(lǐng)先水平，實際體驗下來，184cm的身高坐在前排后排也都不會感到局促。

新車預(yù)計將會是7-10萬這樣一個價格區(qū)間，全系標(biāo)配了發(fā)動機(jī)啟停、后窗除霧、防炫目后視鏡、8英寸中控屏幕、USB/藍(lán)牙連接。另外，中高配置還有BOSCH第九代ESP系統(tǒng)（不過可惜不是標(biāo)配）、倒車影像、胎壓監(jiān)測、座椅加熱、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入/啟動等，配置也算比較豐富。

小結(jié)

綜合來看，奔騰X40的駕駛感受、空間和配置都有不錯的表現(xiàn)。另外，就主打的車聯(lián)網(wǎng)社交屬性來說，超前的互聯(lián)網(wǎng)意識本身是值得表揚的，但不要忽略了汽車本身最根本的傳統(tǒng)技術(shù)和實用品質(zhì)，這也仍然是目前最終更能打動消費者的決定性因素。當(dāng)然，它的表現(xiàn)究竟如何還是等待市場的檢驗，讓我們期待3月9號一汽奔騰X40的正式上市。

來源：車云網(wǎng)

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