寶馬和戴姆勒兩只“百年巨獸”為何冰釋前嫌？

從宣布合資組建共享出行公司開(kāi)始，到?jīng)Q定在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深度合作，兩家老牌車(chē)廠意外地坐在了一起，開(kāi)始為共同的轉(zhuǎn)型藍(lán)圖出謀劃策。更重要的是，寶馬和戴姆勒成功給傳統(tǒng)主機(jī)廠帶了一波節(jié)奏，就連大眾和福特也在順利談判共研自動(dòng)駕駛汽車(chē)的細(xì)節(jié)。借助合作車(chē)企的加持，始終對(duì)Waymo虎視眈眈的大眾甚至直接放棄了收購(gòu)這位技術(shù)大牛少數(shù)股份的主意。

顯然，放下既往的恩怨情仇抱團(tuán)“打怪”，成了傳統(tǒng)車(chē)企短期內(nèi)突圍L4級(jí)自動(dòng)駕駛最有效的做法。自動(dòng)駕駛聯(lián)盟數(shù)量和緊密度逐級(jí)攀升，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)生徹頭徹尾的變化。面對(duì)這種“地震式”的顛覆，來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈各方的5位大佬圍坐在了一起。

關(guān)于他們“密聊”的詳細(xì)內(nèi)容，車(chē)云菌打算給各位看官進(jìn)行一次“大曝光”。

事實(shí)上，成熟廠商之間相互協(xié)作的動(dòng)因相當(dāng)明晰。自動(dòng)駕駛研發(fā)對(duì)于軟硬件投入的門(mén)檻之高、投資回報(bào)周期之長(zhǎng)無(wú)需贅言。然而B(niǎo)BA等跨國(guó)車(chē)企的產(chǎn)能投入基本固定，集團(tuán)層面能夠?yàn)樾屡d技術(shù)研發(fā)擠出的預(yù)算相當(dāng)有限，并且還要將其分給動(dòng)力電池、V2X等多條戰(zhàn)線。在確保當(dāng)下利潤(rùn)情況持平的基礎(chǔ)上，與其冒失地大規(guī)模投入，各個(gè)大廠不如保存體力組建聯(lián)盟，分?jǐn)偀o(wú)人駕駛先期的風(fēng)險(xiǎn)成本，縮短技術(shù)創(chuàng)新周期，初步形成規(guī)模效應(yīng)。

小鵬汽車(chē)AI產(chǎn)品中心項(xiàng)目管理總監(jiān)馬君

反觀國(guó)內(nèi)新造車(chē)大軍，他們現(xiàn)階段卻仍舊傾向于獨(dú)立開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛相關(guān)軟件與算法無(wú)疑是整條產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，小鵬汽車(chē)AI產(chǎn)品中心項(xiàng)目管理總監(jiān)馬君也坦言，相比傳統(tǒng)車(chē)企，新造車(chē)勢(shì)力在面對(duì)自動(dòng)駕駛等AI新興技術(shù)時(shí)顯得所謂格外“激進(jìn)”。“所謂‘激進(jìn)’要放在不同語(yǔ)境下去理解。我個(gè)人認(rèn)為這意味著我們?cè)谥鲃?dòng)大膽擁抱新技術(shù)，愿意用新技術(shù)改變用戶的出行生活，并為社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。”

除了互相補(bǔ)充底層技術(shù)的積累之外，財(cái)大氣粗的車(chē)廠也曾向初創(chuàng)技術(shù)企業(yè)拋出橄欖枝，借助收購(gòu)彌補(bǔ)其在自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)方面的短板。然而車(chē)企聯(lián)姻之后，在彼此身上投注了太多心血，對(duì)于外部力量收購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)值直線上升。

禾多科技副總裁王征

因此，車(chē)企重金收購(gòu)初創(chuàng)企業(yè)的趨勢(shì)在一年內(nèi)明顯放緩。作為現(xiàn)場(chǎng)唯一一位來(lái)自初創(chuàng)科技公司的嘉賓， 禾多科技副總裁王征認(rèn)為，這種現(xiàn)象一方面受到車(chē)市寒冬的影響，整車(chē)銷售狀況不夠理想，車(chē)企在投資方面自然也就更謹(jǐn)慎一點(diǎn)。另一方面，行業(yè)整體也開(kāi)始意識(shí)到自動(dòng)駕駛并非一蹴而就的。從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，這位創(chuàng)業(yè)者仍舊保持樂(lè)觀態(tài)度，相信主機(jī)廠未來(lái)仍會(huì)繼續(xù)布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用。

令人意外的是，對(duì)自動(dòng)駕駛蠢蠢欲動(dòng)的科技巨頭們似乎面臨著同樣的處境。早在2016年，寶馬與百度間轟動(dòng)一時(shí)的合作戛然而止。談及原因，寶馬研發(fā)主管Klaus Froehlich曾在公司成立百年的發(fā)布會(huì)上直言：“我們的任務(wù)是要保護(hù)自身的商業(yè)模式不受到互聯(lián)網(wǎng)公司的威脅。如果不這樣去做的話，我們有可能終將和富士康一樣，只能為蘋(píng)果這種巨頭提供金屬機(jī)身。在我看來(lái)，打造出一款最智能的汽車(chē)將會(huì)為我們?cè)谖磥?lái)提供更多的話語(yǔ)權(quán)。”

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝

這背后無(wú)疑透露出在整個(gè)合作生態(tài)體系中，寶馬對(duì)于未來(lái)“代工”身份的極度不滿。有意思的是，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝卻對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司展現(xiàn)出格外寬容的態(tài)度：“不只是無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，北汽對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司的合作十分開(kāi)放。未來(lái)對(duì)無(wú)人駕駛影響最大的不是傳感器技術(shù)，而是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。”

奧迪中國(guó)自動(dòng)駕駛與底盤(pán)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)Alexander Pesch

換句話說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)重新定義了車(chē)廠與零部件廠商之間的供應(yīng)關(guān)系。從奧迪中國(guó)自動(dòng)駕駛與底盤(pán)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)Alexander Pesch的言談話語(yǔ)間可以發(fā)現(xiàn)，這家老牌汽車(chē)制造商如今面對(duì)合作伙伴的態(tài)度與北汽意外地一致，其希望憑借自身的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與其他廠商共同定義自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的相關(guān)細(xì)節(jié)。

奧迪中國(guó)研發(fā)技術(shù)項(xiàng)目管理、戰(zhàn)略、合作管理總監(jiān)許芃

“隨著互聯(lián)網(wǎng)力量進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，OEM無(wú)法再套用傳統(tǒng)的供應(yīng)模式。無(wú)論是傳統(tǒng)Tier 1還是新興科技企業(yè)，我們都還在摸索新的合作方式，重新熟悉彼此。同時(shí)，奧迪也將把研發(fā)重點(diǎn)放在中國(guó)市場(chǎng)上?！眾W迪中國(guó)研發(fā)技術(shù)項(xiàng)目管理、戰(zhàn)略、合作管理總監(jiān)許芃補(bǔ)充道。

在即將到來(lái)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代，主機(jī)廠展現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度遠(yuǎn)比想象中友好?？稍谶@背后同樣存在隱憂，車(chē)企未必心甘情愿將百年來(lái)食物鏈頂端的位置拱手相讓，甚至有可能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代面臨被管道化的窘境。因此，老牌巨頭仍舊需要在最大程度上掌握核心技術(shù)的設(shè)計(jì)能力，穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位。

對(duì)此，各個(gè)參與方也選擇從不同角度切入：

榮輝：未來(lái)在無(wú)人駕駛的階段，北汽一定要掌握的技術(shù)是車(chē)輛本身的決策環(huán)節(jié)，以及云端運(yùn)營(yíng)。至于傳感器具體如何對(duì)周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行判別，都可以交給專業(yè)的合作廠家。

Alexander Pesch：從奧迪車(chē)輛研發(fā)的整體歷史來(lái)看，我們非常注重車(chē)輛的集中體驗(yàn)。我們未來(lái)的發(fā)展方向也是將IT技術(shù)整合到車(chē)?yán)锩?/strong>。相比單純的售車(chē)工作，我們更想成為一個(gè)服務(wù)提供商，想讓消費(fèi)者更加貼近最新科技，為消費(fèi)者構(gòu)建一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

王征：在我們與主機(jī)廠的交流過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，大家都傾向于各取所長(zhǎng)。行業(yè)共識(shí)基本在于，車(chē)廠掌握車(chē)輛的控制層；多傳感器融合的感知和定位層則由外部供應(yīng)商提供。而各個(gè)企業(yè)之間的差異在于其根據(jù)各自定位來(lái)判定規(guī)劃端和決策層的工作如何分工。

馬君：小鵬汽車(chē)在研發(fā)上的投入非常大，我們基于對(duì)產(chǎn)品和用戶需求的理解進(jìn)行自主研發(fā)。從這個(gè)角度來(lái)講，我們的工作涵蓋了整個(gè)場(chǎng)景鏈條。我們的思路并非按照傳統(tǒng)的供應(yīng)關(guān)系，而是選擇從用戶體驗(yàn)場(chǎng)景入手，在每個(gè)場(chǎng)景的打造方面，我們要做到核心技術(shù)的自主掌控，通過(guò)我們專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、高效率地做出更符合中國(guó)式場(chǎng)景的解決方案。