特斯拉Model 3。張旭 攝

中新網(wǎng)客戶端北京3月8日電(張旭)日前特斯拉再次宣布降價，有的車型國內(nèi)最高降幅達30萬元，在特斯拉的降價攻勢下，蔚來為代表的國產(chǎn)品牌新能源汽車行業(yè)造車新勢力的好日子很快就要結(jié)束了？

特斯拉再降價，狼來了？

1月7日，特斯拉上海超級工廠開建并完成備案；2月26日，中國首批特斯拉Model 3開始交付。

3月1日，特斯拉正式推出了3.5萬美元的標準版特斯拉Model 3，同時所有車型均降低了售價，國內(nèi)最高降幅達30萬元。當天，特斯拉還宣布將關(guān)閉線下直營店來削減成本，對新車支持7天/行駛1000英里的實行無理由退車。

隨著3.5萬美元的Model 3基本款的推出以及未來的國產(chǎn)化。有人認為，造車新勢力將在家門口遭遇“狼來了”。

車和家CEO李想3月1日就在微博上向“各位汽車行業(yè)的前輩和大哥們”喊話，“時間不多了，好日子很快就要結(jié)束了”。

李想微博截圖

對于特斯拉降價，國內(nèi)新造車勢力第一股蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌回應稱，競爭對手最近有多次的降價行為，我們認為也許是競爭的壓力，事實上一直降價對品牌、對消費者的忠誠度是極大的傷害。

在國內(nèi)造車新勢力中，相較于僅小批量交付的小鵬汽車、威馬汽車等，2018年超額實現(xiàn)一萬輛交付的蔚來是走在最前的那個。

2018年，蔚來汽車只銷售了一款產(chǎn)品即蔚來ES8，去年蔚來ES8總產(chǎn)量為12775輛，共交付11348輛。對于這一成績，蔚來CFO謝東螢表示，“我們超額完成了2018年的生產(chǎn)和交付目標，完成了預定的收入目標。”

蔚來不降價，底氣何來？

李斌強調(diào)，“從長期來講，降價不是我們擴大市場的策略，我們會通過服務的創(chuàng)新增加用戶忠誠度和滿意度?！?/p>

盡管表示不會降價，但為提振銷量，蔚來推出了售價更低、續(xù)航里程更高的ES6。針對這款補貼前售價35.8萬元的車型，蔚來為用戶提供了電池租用的金融方案，相當于在原車價基礎上再降10萬元，和國產(chǎn)化后的Model 3正面交鋒。

根據(jù)蔚來招股書中披露的產(chǎn)品線規(guī)劃，從今年6月開始正式交付的ES6有望實現(xiàn)單年6萬輛的銷量，2020年和2021年的銷量預計分別為12萬和20萬輛，占蔚來總銷量將近50%。

蔚來展出的EVE無人駕駛和純電驅(qū)動概念車。中新社記者 駱云飛 攝

“即使是特斯拉國產(chǎn)化，與蔚來相比差不多，我們也不畏懼?！蔽祦砀吖艽饲霸硎?，國產(chǎn)Model 3下線至少要一年以后，蔚來能搶占先機一年，蔚來特有的換電模式、一鍵加電等本地化屬性很強的服務，也不是特斯拉短期內(nèi)能夠企及的。

蔚來或低估了特斯拉的速度。3月7日，上海市政府副秘書長、市經(jīng)信委主任陳鳴波表示，預計今年5月特斯拉上海工廠將完成總裝車間建設，年底部分生產(chǎn)線就可以正式投產(chǎn)。

按照這一時間表，面對“加速國產(chǎn)化+降價銷售”的特斯拉，蔚來等國產(chǎn)造車新勢力將很快要迎接更大的沖擊。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹建議，國內(nèi)車企要加速提升產(chǎn)品，降低成本，快速適應市場新環(huán)境?！按蠹叶紤撆ψ龊卯a(chǎn)品，宣傳好，多賣車，共同應對特斯拉的挑戰(zhàn)?！?/p>

去年虧損近百億元，蔚來有沒未來？

2018年，特斯拉的業(yè)務總毛利為19%，其中汽車銷售的毛利達23%。去年第三季度特斯拉實現(xiàn)營收68.24億美元，凈利潤轉(zhuǎn)正為3.12億美元；第四季度收入72.3億美元，凈利潤為1.39億美元。

3月6日，蔚來公布首份年報，在財報電話會議中李斌并沒有提及特斯拉將帶來的沖擊。

2018年蔚來總收入49.51億元，毛利率-5.2%，凈虧損96.39億元。由于銷售成本的增加以及運營、研發(fā)資金的不斷投入，2018年蔚來的虧損比上年增加了將近一倍。2018年蔚來的車輛銷售成本總計49.3億元，分攤到交付的11348輛車上，每輛車的銷售成本高達43.4萬元。

6日，收盤蔚來股價跌21.16%，市值蒸發(fā)22億美元。

除了近百億元的虧損，蔚來還表示，將停止上海嘉定區(qū)生產(chǎn)基地的建設計劃，繼續(xù)由江淮代工。而代工也是造車新勢力目前共同的選擇。

“江淮代工+自建工廠”被認為是蔚來的“兩條腿”。對于自建工廠計劃流產(chǎn)，謝東螢給出的解釋是，一是因為政府在新的產(chǎn)業(yè)投資管理政策中對代工模式的認可；二是從投資效率的角度看，現(xiàn)有的合作伙伴產(chǎn)能能滿足2-3年內(nèi)蔚來汽車的產(chǎn)品需求。

蔚來財務副總裁汪東寧則回應，停止上海工廠建設，短期確實會對資本支出有些許影響，從長期來看，這一戰(zhàn)略調(diào)整會給蔚來帶來更高的資產(chǎn)回報率。

有業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來停止在上海建廠主要是被特斯拉占據(jù)了先機。按照發(fā)改委2018年12月18日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，只有等特斯拉工廠完工投產(chǎn)，并滿足初期年產(chǎn)25萬輛汽車和電池組的預設目標后，其他車企才有可能在上海投建新能源汽車項目。

1月10日，首屆海口國際新能源汽車展覽會吸引了特斯拉、路虎、保時捷、寶馬、蔚來、前途等汽車品牌共197款新能源汽車參展。中新社記者 駱云飛 攝

蔚來2019年一季度的業(yè)績也不容樂觀。蔚來預計，2019年第一季度ES8交付3500-3800臺，環(huán)比減少約56.1%-52.4%；總收入13.909億元-15.157億元，環(huán)比減少約59.5%-55.9%。

謝東螢說，部分原因在于2019年中國電動汽車補貼減少的預期使得去年年底交付提速，以及元旦和春節(jié)假期期間的季節(jié)性下滑，預計2019年第二季度的交付量仍會較低。

李斌認為，“補貼的下降對于蔚來的影響相比那些入門的電車品牌來說會更小，稅收的優(yōu)惠則對我們來說則是最大的，這是從整體來講對我們有利的地方。”

編輯點評：對于這篇文章，小編還是有幾點跟作者的意見不一樣的。首先特斯拉入華會帶動國內(nèi)電動汽車的新熱潮，這是有利于我國電動汽車企業(yè)發(fā)展。而且在市場上，我國的很多電動汽車在售價區(qū)間并不跟特斯拉重合。第二個就為蔚來汽車在特斯拉沒來之前，它能占領(lǐng)第一把交易。如今特斯拉入華，后期國內(nèi)電動汽車的老二非蔚來莫屬，在最近的三年吧！我敢在此立貼。但這個確實蔚來汽車不甘心的，但是沒辦法，蔚來確實不如特斯拉。

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