隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，各大車企都已經(jīng)明確提出了他們的未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展規(guī)劃，有的甚至已經(jīng)開始在自家汽車上正式應(yīng)用了自動(dòng)駕駛技術(shù)。但是，自動(dòng)駕駛技術(shù)真的離我們只有咫尺之遙嗎？未來(lái)十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛真的能發(fā)展到實(shí)用階段嗎？這些問(wèn)題都有待商榷，而國(guó)外科技網(wǎng)站 Tech.opinion 的作家 Bob O’Donnell 則提出了他的看法。

以下內(nèi)容譯自 Tech.opinion，原文作者 Bob O’Donnell，有增減：

自動(dòng)駕駛汽車的騙局

是時(shí)候來(lái)討論一下橫亙于自動(dòng)駕駛面前的問(wèn)題了。雖然人們對(duì)于自動(dòng)駕駛近在眼前已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，但我想我們還是應(yīng)該重新審視一下自動(dòng)駕駛發(fā)展的推動(dòng)因素。

從自動(dòng)駕駛的安全性到經(jīng)濟(jì)性，再?gòu)娜鄙倩A(chǔ)設(shè)施支持到汽車本身復(fù)雜性和整個(gè)社會(huì)對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)同感，這些問(wèn)題無(wú)一不在制約著近期自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。將所有因素考慮在內(nèi)，也許，自動(dòng)駕駛正式運(yùn)用到我們生活中的時(shí)間要會(huì)比預(yù)期長(zhǎng)很多。

電動(dòng)汽車的普及率會(huì)是個(gè)問(wèn)題

首先讓我們討論一些最基本的問(wèn)題。通常來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與電動(dòng)汽車的發(fā)展是密不可分的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和更多的電器元件可以讓自動(dòng)駕駛技術(shù)更好地發(fā)揮作用。而問(wèn)題就在于，眼下很少有消費(fèi)者購(gòu)買或者計(jì)劃購(gòu)買一臺(tái)電動(dòng)車作為自己的第一臺(tái)汽車。當(dāng)然，我們可以假設(shè)特斯拉 Model 3 將會(huì)受到成千上萬(wàn)的訂單。但是，即使這些訂單能夠如期交付，電動(dòng)汽車在全美汽車中所占比例也不過(guò)只有百分之一而已。

即便算上其他電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的份額，這個(gè)比例也遠(yuǎn)低于百分之五。為什么？部分原因在于電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。甚至可以這樣說(shuō)，除非我們擁有了與加油站一樣多的充電站，否則電動(dòng)汽車永遠(yuǎn)不會(huì)真正取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的地位。

當(dāng)然，我們也可以假設(shè)人們將會(huì)把電動(dòng)車作為用于城鎮(zhèn)短途旅行的第二輛車來(lái)使用，但是這樣一來(lái)我們就遇到了下一個(gè)問(wèn)題——成本問(wèn)題。很少有人愿意花更多的錢買一輛自己用的相對(duì)來(lái)說(shuō)比較少的電動(dòng)汽車。另外，電動(dòng)汽車還需要在自己的車庫(kù)中安裝充電系統(tǒng)和其他配套設(shè)施，這將又是一筆不菲的花銷。

技術(shù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全至關(guān)重要

即便我們解決了電動(dòng)汽車的問(wèn)題，或者如我預(yù)料的那樣，我們開始在混合動(dòng)力車和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車上看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們?nèi)匀挥衅渌麊?wèn)題亟待解決。

首先是技術(shù)的安全性。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)的算法已經(jīng)有了很大進(jìn)步，但是誰(shuí)也不知道目前的算法究竟安全到了什么程度。事實(shí)上，特斯拉 AutoPilot 項(xiàng)目中幾名工程師的辭職，就是源于對(duì)目前自動(dòng)駕駛算法安全性的擔(dān)憂。

除了技術(shù)安全，網(wǎng)絡(luò)安全也是一個(gè)重要的方面。正如其他文章中提到的那樣，當(dāng)你把汽車的駕駛權(quán)交給汽車時(shí)，你就把自己的生命交給了汽車。人們對(duì)于汽車黑客的擔(dān)憂直接從令人厭煩上升到了威脅生命的程度。

許多公司正在致力于解決這個(gè)問(wèn)題，但是汽車本身設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性讓這項(xiàng)工作變得非常困難。除此之外，一些過(guò)時(shí)的汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)更是讓這項(xiàng)工作難上加難。

最近，已經(jīng)有研究發(fā)現(xiàn)，汽車的控制器局域網(wǎng)（CANbus，一種廣泛應(yīng)用于汽車上的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議）在面對(duì)新型的網(wǎng)絡(luò)攻擊時(shí)幾乎不存在抵抗能力。事實(shí)上，我們?cè)缇蛻?yīng)該用另一種更加符合時(shí)代潮流的通信協(xié)議來(lái)取代 CANbus，但是整個(gè)汽車行業(yè)卻一直在反對(duì)這種改變。

統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立

退一步說(shuō)，就算我們解決了汽車的安全問(wèn)題，自動(dòng)駕駛汽車在短期內(nèi)仍然會(huì)面對(duì)許多挑戰(zhàn)。舉例來(lái)講，實(shí)現(xiàn)真正自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一是 V2V（汽車與汽車之間）和 V2I（汽車與基礎(chǔ)設(shè)施之間）技術(shù)，這兩種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)汽車與其他單位之間的互動(dòng)。問(wèn)題是，盡管美國(guó)的汽車行業(yè)已經(jīng)在 15 年前就同意使用 DSRC（專用短距離通訊技術(shù)）技術(shù)來(lái)解決這一問(wèn)題，但很少有車企真正地把這種技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用起來(lái)。目前，大多數(shù)車企更傾向于借助 5G 蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，而這種轉(zhuǎn)變將是漫長(zhǎng)且混亂的。毫無(wú)疑問(wèn)，直到所有的基礎(chǔ)設(shè)施就位以前，自動(dòng)駕駛汽車還只能是紙上談兵。

最后，即使技術(shù)問(wèn)題和安全問(wèn)題都得到了解決，自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，保險(xiǎn)責(zé)任劃分以及其他法律問(wèn)題，也會(huì)大大延緩自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展速度。

總而言之，短期內(nèi)普及自動(dòng)駕駛汽車無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。我們確實(shí)相信，不久的將來(lái)，在風(fēng)險(xiǎn)較低的州際公路上將會(huì)看到真正的無(wú)人駕駛汽車，即使在十年內(nèi)看到的可能性仍然很小。但是，對(duì)于那種勸說(shuō)消費(fèi)者在未來(lái)幾年內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車就會(huì)滿大街跑的人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是時(shí)候停止這種騙局了。

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