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蔚來李斌:地上跑的智能車,為什么需要智能云?

來源:環(huán)球汽車網(wǎng)

發(fā)表于: 2018.01.07
   

科技圈里面談到李斌,是汽車行業(yè)最了解互聯(lián)網(wǎng)的人,同時(shí)也是互聯(lián)網(wǎng)圈子里最了解汽車行業(yè)的人。

眼看首款量產(chǎn)純電動(dòng)車SUV ES8即將于16日上市,作為蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng),李斌也絲毫沒閑著,繼續(xù)暢談他對(duì)未來出行的理念。

近日,李斌參加《騰訊云會(huì)客廳》錄制節(jié)目時(shí),就與騰訊云副總裁曾佳欣,圍繞汽車出行以及未來智能云服務(wù)帶來的行業(yè)改變,進(jìn)行了一場(chǎng)思想碰撞。

(李斌參加《騰訊云會(huì)客廳》與騰訊云副總裁曾佳欣對(duì)話)

? ? ?在李斌眼中,未來的汽車形態(tài)是一個(gè)自由的移動(dòng)生活空間,可以被稱為人的第二起居室。

汽車行業(yè)的進(jìn)化過程中,一個(gè)關(guān)鍵詞是解放:解放雙手、解放時(shí)間。比如,未來你在車上的時(shí)間會(huì)被解放出來,雖然還是堵車,但是心情不會(huì)那么焦慮。與此同時(shí),汽車的使用體驗(yàn)也會(huì)發(fā)生變革。

一個(gè)很鮮明的例子就是,對(duì)于今天的汽車品牌來說,只要車賣出去了,就不再對(duì)售后和用戶使用體驗(yàn)負(fù)整體責(zé)任,像保險(xiǎn)、加油、維修一系列瑣碎的事情,都需要車主自己去承擔(dān)。

“有了云服務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),就可以把汽車所有的東西都連接在一起”,李斌表示。簡(jiǎn)而言之,就是汽車品牌要對(duì)用戶對(duì)汽車使用的全程體驗(yàn)負(fù)責(zé)。

? ? ?那么問題來了,地上跑的車為什么需要“天上的云”?

首要原因就在于未來的汽車不再是路上簡(jiǎn)單移動(dòng)的交通工具,而是時(shí)刻產(chǎn)生數(shù)據(jù)的“機(jī)器人”。一旦無人駕駛實(shí)現(xiàn),一輛車上會(huì)裝載大量的傳感器、語音交互、車載傳感系統(tǒng),需要時(shí)刻傳輸信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能交換,使車輛具備智能的環(huán)境感知能力,能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)。

這個(gè)時(shí)候,產(chǎn)生最多的就是數(shù)據(jù),并且要求實(shí)時(shí)完整的傳輸。

 

按照李斌的說法,智能汽車需要的云服務(wù),至少需要符合三個(gè)條件:

1、智能的云,這種智能是對(duì)汽車本身數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)能力,以及對(duì)用戶的感知和理解能力;

2、安全、可靠的云,因?yàn)橐坏┢嚶?lián)網(wǎng),是否抵御黑客的攻擊,可靠性到底怎么樣?這就關(guān)系到未來用戶的人身安全;

3、實(shí)時(shí)響應(yīng)的云,汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)數(shù)據(jù)和信息是隨時(shí)收集和切換,云端能否快速響應(yīng),就成為了必要條件。

毫不夸張的說,未來的汽車相當(dāng)于是行駛在“數(shù)據(jù)洪流”的浪口,想要乘風(fēng)破浪就必須云端支持。

這也是為什么蔚來選擇騰訊云的原因。

在騰訊內(nèi)部,騰訊云已經(jīng)上升為集團(tuán)戰(zhàn)略層面,馬化騰也不只一次為騰訊云站臺(tái)。

今年初,馬化騰就表示:以往我們說“插上電”,現(xiàn)在我們說“接入云”。用云量會(huì)成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)。

智能汽車恰恰是一個(gè)能夠把馬化騰口中所說的智能云優(yōu)勢(shì)積極發(fā)揮的產(chǎn)業(yè)。尤其值得一提的是,智能云所帶來的最大改變是,汽車不再只是一個(gè)冷冰冰的機(jī)器,而是一個(gè)懂你的生活伙伴。

有了智能云和人工智能,汽車甚至可以分析車主或者乘客的聲音、生物識(shí)別的特征,甚至把所有的服務(wù)場(chǎng)景全部連接起來,用戶只需要提出需求,汽車就可以在后端就完成所有事情,然后滿足用戶需求。

騰訊云作為一個(gè)連接器,依托騰訊系開放的技術(shù)生態(tài)和AI能力,在汽車行駛過程中,把人與車之間的信息打通,實(shí)現(xiàn)人、信息、場(chǎng)景、智能設(shè)備的自然連接與交互。

? ? ? ?智能云服務(wù)的未來是什么?

事實(shí)上,如果從整個(gè)社會(huì)的發(fā)展來看,智能云+汽車只不過是未來出行的一個(gè)縮影,蔚來和騰訊云謀求的是背后龐大的智慧交通。因?yàn)樵诓痪玫膶?,“云端”助力的自?dòng)駕駛汽車,對(duì)城市形態(tài)和社會(huì)生活方式產(chǎn)生巨大變化。

埃森哲和汽車行業(yè)咨詢公司SBD預(yù)測(cè),到2020年,全球配備聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新車銷量會(huì)累計(jì)達(dá)到2.12 億臺(tái),普及率將接近60%,可見智慧交通市場(chǎng)潛力的巨大。

于是,我們看到在剛過去的騰訊全球合作伙伴大會(huì)上,騰訊車聯(lián)正式推出“AI in Car”系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說,實(shí)際上就是把騰訊的一些諸如自然語言處理、深度學(xué)習(xí)平臺(tái)等AI能力,通過騰訊云開放輸出給合作伙伴,和車企聯(lián)手打造智慧車生活。

如今,騰訊“AI in Car”系統(tǒng),已經(jīng)攜手廣汽開始了落地的應(yīng)用,這使得廣汽iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車,也是首款搭載騰訊車聯(lián)AI in Car系統(tǒng)的概念車。

本著騰訊開放的理念,除了蔚來、廣汽之外,包括順豐、摩拜、滴滴都已經(jīng)接入騰訊云,如今騰訊云已是全球最大的智慧交通支持平臺(tái)。

可以看出,“云”對(duì)于行業(yè)更大的價(jià)值,還在于可以形成一個(gè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

在可以預(yù)測(cè)的未來,接入云端的智能汽車具備了越來越強(qiáng)的擴(kuò)展能力,道路擁堵、人的工作效率都有望得到改善,城市級(jí)別的交通管理云還能夠?qū)θ藗兊某鲂羞M(jìn)行智能化調(diào)節(jié),作為一個(gè)路上的貼身助手時(shí)刻提醒著車主。

尤其值得一提的是,智能云帶來的變革早已不再局限于汽車行業(yè),包括傳統(tǒng)制造業(yè)、金融、甚至政務(wù)領(lǐng)域都在積極擁抱云計(jì)算,“上云”已經(jīng)成為各行各業(yè)的一種正確方向。

一句話總結(jié)就是:沒坐上無人車還可以等,沒上云就真的Out了。

(文章來源于:36氪)

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