原標(biāo)題：2018北京車展丨自動駕駛勉強(qiáng)算個熱點(diǎn)？

作者：張曉飛

不夸張的說，每次車展都是一場意料之中的亂世之爭。

車企們就像趕大集一樣，扎著堆把提前備好的壓軸貨擺出來，想方設(shè)法在自己的地盤搞出點(diǎn)“不一樣的煙火”。一般來說，平民階級的會從展臺下手，走個科技風(fēng)或者夢幻風(fēng)。土豪級別的排場就大了，不惜斥重金請各路明星為自己站臺。不管用了什么方式，廠商們的最終目的都是期望成為展館中最能“招人”的一個。

車企們在一邊熱火朝天搖旗吶喊，但對于觀展人來說，無非就是看個紅花熱鬧。在這期間，有一家媒體采訪到我，問了一個讓人無所適從的問題：你覺得這次車展跟之前相比最大的變化是什么？說實話，每年車展主題都一樣，除了展出新車就是新車展出。如果非讓我說出點(diǎn)什么，那可能得換個角度入手，比如蹭到自動駕駛技術(shù)這個熱點(diǎn)的新車們，在今年北京車展集體出動了。

不是叫自動駕駛就完全不需要駕駛員，理論上講，自動駕駛技術(shù)是按照人為參與程度分為5個級別的，在此不做過多贅述，具體解釋詳見下圖。

一般來說，具有L3級別以上的汽車就算跨過可以讓人類初步放手的鴻溝了。今年的北京車展上，無論傳統(tǒng)車企還是新勢力造車都卯足了勁搬出L3以上的自動駕駛車型，也算值得一看。

豐田concept愛i概念車

L5級別

豐田這款concept愛i概念車曾經(jīng)在2017年CES展上進(jìn)行展出。從外觀上看確實很現(xiàn)代化，希望能逃過概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳的魔咒。

新車支持自動和手動兩種駕駛模式，另外技術(shù)上的自動化可以實時監(jiān)控兩種模式下車輪后方所發(fā)生情況，保護(hù)駕駛員安全。并且在SAE標(biāo)準(zhǔn)下，能夠?qū)崿F(xiàn)第5級別的自動駕駛，也就是完全自動駕駛。

北汽新能源LITE

L3級別

這輛戴著皇冠的小黃車在展臺上格外引人注目，乍一看上去，有點(diǎn)“花瓶”的嫌疑。但事實上，車頂上的皇冠是為無人駕駛系統(tǒng)采集道路信息安裝的裝置。

這臺車目前可以實現(xiàn)L3級別的無人駕駛，擁有自主換道、自動避障防撞、交通信號燈識別、車輛自動尋找車位以及按照車主指令尋找車主等功能。

大眾I.D.VIZZION概念車

L5級別

這同樣是臺概念車，據(jù)說代表了未來大眾純電動豪華車的設(shè)計方向。看起來挺科幻，但量產(chǎn)之后如何還有待考證。

比較特別的是，這款車在自動化上做的很徹底，取消了方向盤和踏板，看來確實是沖著完全自動駕駛的L5級別去的。

拜騰CONCEPT

L3級別

總有人說拜騰是中國的特斯拉。如果從外觀上看，確實有點(diǎn)豪華科技感，車內(nèi)橫貫式的中控大屏也瞧著不錯。但一出世就想跟特斯拉拼個高下，是不有點(diǎn)太著急了。

量產(chǎn)之后的拜騰concept將擁有L3級別的高級自動駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)計2020年后會實現(xiàn)L4級別的自動駕駛。要我說，還是先把眼前事做好，悠著點(diǎn)來吧。

WEY-X概念車

L5級別

這臺概念的WEY-X不大好看，雖然造型激進(jìn)大膽，但有點(diǎn)夸張過頭了。據(jù)說這款車能實現(xiàn)“以人為本”的智能互聯(lián)技術(shù)，通過3D全息影像達(dá)到人車“面對面”互動，同時也具備L5級別的自動駕駛系統(tǒng)。

寫到這兒突然發(fā)現(xiàn)，概念車一般都標(biāo)注的是L5級別的自動駕駛。是否可以猜想會成為概念中的L5，量產(chǎn)版的L3？

云度π7

L3級別

云度新能源車關(guān)注度不是很高，但也不聲不響地蹭了一波自動駕駛的熱點(diǎn)，而且一出手就是L3級別的。人家官方說，自己一直都在著力于研究自動駕駛技術(shù)，看來不顯山不露水的人物還是大有人在。

這款車預(yù)計在2019年正式上市，所以也要等到那時候才能印證“一直著力于這一領(lǐng)域”的真實性。

從以上羅列的部分車型看，各大車企在自動駕駛領(lǐng)域的紛爭越來越趨于白熱化。新勢力比較玩命，在制造業(yè)和新技術(shù)上幾乎同步進(jìn)行。擁有相對成熟的汽車制造技術(shù)的傳統(tǒng)車企當(dāng)然不甘落后，也擠破腦袋想在這塊肥沃的土地站穩(wěn)腳跟。今年的北京車展算是為自動駕駛的全面鋪展做了個預(yù)熱，等到自動駕駛走進(jìn)千家萬戶，那恐怕將來車展的看點(diǎn)又會轉(zhuǎn)移到其他的新興技術(shù)了吧。

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