來源: 搜狐汽車
作者:張曉飛
不夸張的說,每次車展都是一場意料之中的亂世之爭。
車企們就像趕大集一樣,扎著堆把提前備好的壓軸貨擺出來,想方設(shè)法在自己的地盤搞出點(diǎn)“不一樣的煙火”。一般來說,平民階級的會從展臺下手,走個科技風(fēng)或者夢幻風(fēng)。土豪級別的排場就大了,不惜斥重金請各路明星為自己站臺。不管用了什么方式,廠商們的最終目的都是期望成為展館中最能“招人”的一個。
車企們在一邊熱火朝天搖旗吶喊,但對于觀展人來說,無非就是看個紅花熱鬧。在這期間,有一家媒體采訪到我,問了一個讓人無所適從的問題:你覺得這次車展跟之前相比最大的變化是什么?說實話,每年車展主題都一樣,除了展出新車就是新車展出。如果非讓我說出點(diǎn)什么,那可能得換個角度入手,比如蹭到自動駕駛技術(shù)這個熱點(diǎn)的新車們,在今年北京車展集體出動了。
不是叫自動駕駛就完全不需要駕駛員,理論上講,自動駕駛技術(shù)是按照人為參與程度分為5個級別的,在此不做過多贅述,具體解釋詳見下圖。
一般來說,具有L3級別以上的汽車就算跨過可以讓人類初步放手的鴻溝了。今年的北京車展上,無論傳統(tǒng)車企還是新勢力造車都卯足了勁搬出L3以上的自動駕駛車型,也算值得一看。
豐田concept愛i概念車
L5級別
豐田這款concept愛i概念車曾經(jīng)在2017年CES展上進(jìn)行展出。從外觀上看確實很現(xiàn)代化,希望能逃過概念林志玲,量產(chǎn)羅玉鳳的魔咒。
新車支持自動和手動兩種駕駛模式,另外技術(shù)上的自動化可以實時監(jiān)控兩種模式下車輪后方所發(fā)生情況,保護(hù)駕駛員安全。并且在SAE標(biāo)準(zhǔn)下,能夠?qū)崿F(xiàn)第5級別的自動駕駛,也就是完全自動駕駛。
北汽新能源LITE
L3級別
這輛戴著皇冠的小黃車在展臺上格外引人注目,乍一看上去,有點(diǎn)“花瓶”的嫌疑。但事實上,車頂上的皇冠是為無人駕駛系統(tǒng)采集道路信息安裝的裝置。
這臺車目前可以實現(xiàn)L3級別的無人駕駛,擁有自主換道、自動避障防撞、交通信號燈識別、車輛自動尋找車位以及按照車主指令尋找車主等功能。
大眾I.D.VIZZION概念車
L5級別
這同樣是臺概念車,據(jù)說代表了未來大眾純電動豪華車的設(shè)計方向。看起來挺科幻,但量產(chǎn)之后如何還有待考證。
比較特別的是,這款車在自動化上做的很徹底,取消了方向盤和踏板,看來確實是沖著完全自動駕駛的L5級別去的。
拜騰CONCEPT
L3級別
總有人說拜騰是中國的特斯拉。如果從外觀上看,確實有點(diǎn)豪華科技感,車內(nèi)橫貫式的中控大屏也瞧著不錯。但一出世就想跟特斯拉拼個高下,是不有點(diǎn)太著急了。
量產(chǎn)之后的拜騰concept將擁有L3級別的高級自動駕駛輔助系統(tǒng),預(yù)計2020年后會實現(xiàn)L4級別的自動駕駛。要我說,還是先把眼前事做好,悠著點(diǎn)來吧。
WEY-X概念車
L5級別
這臺概念的WEY-X不大好看,雖然造型激進(jìn)大膽,但有點(diǎn)夸張過頭了。據(jù)說這款車能實現(xiàn)“以人為本”的智能互聯(lián)技術(shù),通過3D全息影像達(dá)到人車“面對面”互動,同時也具備L5級別的自動駕駛系統(tǒng)。
寫到這兒突然發(fā)現(xiàn),概念車一般都標(biāo)注的是L5級別的自動駕駛。是否可以猜想會成為概念中的L5,量產(chǎn)版的L3?
云度π7
L3級別
云度新能源車關(guān)注度不是很高,但也不聲不響地蹭了一波自動駕駛的熱點(diǎn),而且一出手就是L3級別的。人家官方說,自己一直都在著力于研究自動駕駛技術(shù),看來不顯山不露水的人物還是大有人在。
這款車預(yù)計在2019年正式上市,所以也要等到那時候才能印證“一直著力于這一領(lǐng)域”的真實性。
從以上羅列的部分車型看,各大車企在自動駕駛領(lǐng)域的紛爭越來越趨于白熱化。新勢力比較玩命,在制造業(yè)和新技術(shù)上幾乎同步進(jìn)行。擁有相對成熟的汽車制造技術(shù)的傳統(tǒng)車企當(dāng)然不甘落后,也擠破腦袋想在這塊肥沃的土地站穩(wěn)腳跟。今年的北京車展算是為自動駕駛的全面鋪展做了個預(yù)熱,等到自動駕駛走進(jìn)千家萬戶,那恐怕將來車展的看點(diǎn)又會轉(zhuǎn)移到其他的新興技術(shù)了吧。
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