原標(biāo)題：終于進(jìn)目錄了，威馬離真正交付還有多遠(yuǎn)？ 【圖】

眾多威馬準(zhǔn)車主們心心念念的工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第309批)公告》和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2018年第7批）的公告一起在10號(hào)公布出來了，于是在各威馬微信群、QQ群和微博上又掀起了每月例行的討論熱潮。

眾所周知，威馬汽車自4月20日，在北京舉行產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并正式公布旗下首款純電SUV汽車EX5的售價(jià)以來，因?yàn)槠鋵r(jià)格直接拉到了底線附近，擊穿了新能源汽車待購者的價(jià)格預(yù)期心理，此后由于公開信息過少，導(dǎo)致其一直處于輿論的風(fēng)口浪尖之中。而備受煎熬的威馬汽車預(yù)訂者們，也就只能靠著每月工信部例行發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告望梅止渴了。每次稍微有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)引起廣泛的討論。

回到本次的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，里面的車型主要參數(shù)信息涵蓋了威馬汽車之前在308批次和309批次報(bào)送的全部7款車型，其中大家最關(guān)心的就是工況續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)能量密度以及工況條件下百公里耗電量三個(gè)指標(biāo)，為方便讀者觀看和閱讀，現(xiàn)在將308和309批次的信息匯總后整理成下表：

威馬汽車308及309批次公告信息數(shù)據(jù)

從表中可以看出一些比較有意思的信息，這也為我們得以去分析，一直低調(diào)而不愿意透露更多信息的威馬汽車，距離真正批量交付給已預(yù)訂的用戶還有多遠(yuǎn)，能不能真正趕上9月30日的批量交付。

威馬申報(bào)的2個(gè)批次，商標(biāo)名分別為“威闊”和“威爾瑪斯特”，根據(jù)了解，由于“威馬”商標(biāo)在申報(bào)注冊(cè)品牌商標(biāo)時(shí)，已被其他企業(yè)搶先注冊(cè)，于是308批次首次申報(bào)的時(shí)候使用了“威闊”這個(gè)商標(biāo)名。估計(jì)是“威闊”這個(gè)名字出來后坊間輿論評(píng)價(jià)不夠好，所以309批次又新使用了“威爾瑪斯特”這個(gè)明顯是“Weltmeister”音譯的商標(biāo)名。從微博、微信群和QQ群的準(zhǔn)車主們的討論結(jié)果來看，大家對(duì)這次是商標(biāo)名還是比較能接受的，畢竟將來落在行駛證上，“威爾瑪斯特”雖然念起來有些拗口，但起碼國際范氣息明顯比“威闊”濃得多。至于后續(xù)“威闊”這個(gè)商標(biāo)名，是會(huì)停用，還是像某些坊間傳言那樣，變?yōu)槌鲂泻献靼鎸Ｓ?，那就只能等后續(xù)批次的公告信息出來后才能確定了。

[pagebreak]

威馬目前申報(bào)成功的7個(gè)車型，工況續(xù)航里程分別是303、403和460三種，根據(jù)威馬官網(wǎng)的信息，應(yīng)該可以認(rèn)為是對(duì)應(yīng)了發(fā)布會(huì)的300、400、500三個(gè)型號(hào)。由于陸斌曾解釋過308批次的相關(guān)車型不是威馬將在下半年交付給C端用戶的產(chǎn)品，言下之意這幾款申報(bào)車型是給B端用戶準(zhǔn)備的出行合作版。而根據(jù)發(fā)布會(huì)上展示的信息，威馬EX5的出行合作版等速續(xù)航里程為380+，顯然這對(duì)應(yīng)的是工況續(xù)航里程303的EX5300車型。這就帶來了一個(gè)疑問，308批次的那些車型真的都是出行合作版車型么？特別是403和460兩個(gè)工況續(xù)航里程的型號(hào)，發(fā)布會(huì)上宣稱的等速續(xù)航里程分別是600+和500+，這對(duì)于共享汽車版本來說，明顯是有點(diǎn)過于奢侈了。而且，如果僅309批次是交付給普通消費(fèi)者的，那么該批次缺失了威馬最受關(guān)注的工況460的車型，所以，下一步就是等待第310批的威馬申報(bào)車型信息，如果威馬要在9月30日前開始批量交付，那么310批次應(yīng)該會(huì)補(bǔ)全交付給消費(fèi)者的型號(hào)，但這已經(jīng)7月了，才申報(bào)了2個(gè)給消費(fèi)者的型號(hào)，距離交付只剩下2個(gè)多月，威馬的時(shí)間還足夠么？

陸斌5月16日針對(duì)308批次公告車型信息的

出行合作版信息

[pagebreak]

說到時(shí)間節(jié)點(diǎn)，眾所周知，沈暉已經(jīng)承諾要在9月30日前進(jìn)行批量交付，那么7月的309批次只有2款采用寧德時(shí)代的車型，對(duì)應(yīng)著EX5300/400，缺失了最受關(guān)注的工況續(xù)航460km型號(hào)，這就帶來了一個(gè)問題，那就是威馬還趕得及在9月30日批量交付前完成所有給C端（普通消費(fèi)者）的車型申報(bào)信息么？要知道，對(duì)于威馬目前最重心的北京新能源汽車市場(chǎng)來說，用戶提車后要上京牌，那么該車型還需要登錄北京市環(huán)保局的《符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型目錄》，而威馬公司如果想拿到國家新能源補(bǔ)貼，同樣需要登錄《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，而在此之前，還有《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》要申報(bào)登錄。各目錄概述如下：

新能源汽車政策相關(guān)目錄

由此可見，308和309批次的7款車型順利的話應(yīng)該會(huì)在下個(gè)月初進(jìn)入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，同時(shí)最快在8月下旬進(jìn)入北京環(huán)保局的《符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型目錄》，具備在北京銷售、用戶試駕且上牌的條件。這也符合威馬之前說過的8月開始開放試駕和大定的計(jì)劃，只有這樣，才能趕上9月底的交付。但這樣也表示，按目前進(jìn)度，工況續(xù)航460的車型應(yīng)該是趕不上9月底的第一批交付了。除非該款車型能順利在8月份《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》第310批次登錄，同時(shí)登陸同期的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2018年第8批）和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十九批），才能趕上9月底的第一批交付工作。否則威馬的用戶如果想要選擇EX500車型，那勢(shì)必因?yàn)椤睹庹鬈囕v購置稅的新能源汽車車型目錄》的登錄最快也要延后至十月初才能完成，導(dǎo)致交付時(shí)間最快也要在十一月，這對(duì)威馬第一批先鋒體驗(yàn)官中，希望選擇相對(duì)高價(jià)且高續(xù)航的用戶來說，可謂是個(gè)難以接受又不得不面對(duì)的困境。對(duì)于這些用戶，就必須面對(duì)是更換為較低續(xù)航的車型以便優(yōu)先提車還是堅(jiān)持高續(xù)航延后提車的兩難選擇了。而對(duì)威馬來說，高溢價(jià)的車型反而不能第一時(shí)間交付，也勢(shì)必會(huì)影響其公司宣傳銷售策略的制定，以及承擔(dān)新一波輿論帶來的壓力。

[pagebreak]

從308批次申報(bào)的5款車型來看，303和403工況續(xù)航里程的車型都分別搭載了寧德時(shí)代和谷神的電芯，而460工況續(xù)航里程的車型只有谷神的版本，并無寧德時(shí)代的版本。單純從這5款車型的信息對(duì)比來看，不管是較高能量密度（146.1wh/kg）還是主流能量密度（121.6wh/kg），威馬汽車在電芯的選擇上，采用寧德時(shí)代電芯的版本，電耗水平確實(shí)都會(huì)比采用谷神電芯的版本要低不少。由于寧德時(shí)代電芯的車型，其電池包系統(tǒng)是由威馬汽車自己進(jìn)行PACK成組的，而谷神的版本則是谷神進(jìn)行PACK。這除了說明寧德時(shí)代的電芯水平應(yīng)該確實(shí)比谷神要好外，也說明威馬汽車自身的PACK能力并不差。同時(shí)，這也證明了威馬確實(shí)在為了保證電池供應(yīng)的穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)其明年十萬產(chǎn)量的宣言，而盡可能的在3款車型上都會(huì)對(duì)不同廠家的電池進(jìn)行適配，并陸續(xù)申報(bào)，這工作量可想而知，應(yīng)該是及其龐大的，再配上近百項(xiàng)的可選配置搭配，顯然會(huì)對(duì)威馬公司的質(zhì)量管控帶來了非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)，同時(shí)也勢(shì)必會(huì)影響其在各新能源政策準(zhǔn)入方面的申報(bào)進(jìn)度。

308批次為低功率版本，309批次為高功率版本，均為北京博格華納汽車傳動(dòng)器有限公司出品的電機(jī)，型號(hào)為TZ242XS003，可見該電機(jī)至少有2個(gè)版本，一個(gè)為125kW，一個(gè)為160kW，轉(zhuǎn)速均為10600轉(zhuǎn)/分，扭矩為315牛·米。由于沈暉曾經(jīng)做到過博格華納集團(tuán)中國區(qū)總裁，而博格華納一直為大眾提供DSG雙離合、四驅(qū)系統(tǒng)，還有給領(lǐng)克和吉利博越等提供四驅(qū)系統(tǒng)，吉利帝豪EV和北汽新能源包括EU5在內(nèi)多款產(chǎn)品也都搭載了博格華納的eGearDrive電子驅(qū)動(dòng)變速橋，所以沈暉選用老東家的產(chǎn)品也是順理成章的事情。比較值得期待的是博格華納的eDM系統(tǒng)，也就是減速器集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊。據(jù)了解，該系統(tǒng)目前已經(jīng)有7家客戶（3家傳統(tǒng)車企，4家造車新勢(shì)力）選用，不知道威馬是否就是其中之一呢？根據(jù)官網(wǎng)展示的電機(jī)圖片，確實(shí)很像博格華納的eDM模塊部分，至于是否為真，就要等待后續(xù)信息公開的結(jié)果了，所以這也值得威馬準(zhǔn)車主們期待。

[pagebreak]

博格華納的eDM模塊和威馬電機(jī)對(duì)比

威馬汽車自發(fā)布會(huì)公開落地價(jià)格以來，各準(zhǔn)車主最關(guān)心的就是續(xù)航虛不虛，對(duì)應(yīng)到產(chǎn)品上，就是所選車型的電池品牌和實(shí)際電量。從此次《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2018年第8批）的信息來分析，通過其公告的工況續(xù)航里程和工況百公里耗電量可以估算出各車型的動(dòng)力電池載電量情況，為方便讀者對(duì)比，整理匯總?cè)缦卤恚?/p>

威馬汽車已申報(bào)車型動(dòng)力電池載電量情況

從上表可見，不管是采用寧德時(shí)代還是谷神的電芯，工況300的三款車型，其電量都能超過45kWh，甚至接近50kWh，參考整備質(zhì)量接近的榮威ERX5（整備質(zhì)量1710kg，48.3kWh電量，工況續(xù)航320km），電量在目前市場(chǎng)只能說是剛剛夠用。而在工況400的3款車型中，其電量都超過了59kWh，采用谷神的版本選擇的是低密度大電量方式，采用寧德時(shí)代的版本則均是高密度低電量方式，參考同樣整備質(zhì)量接近的榮威MarvelX（整備質(zhì)量1759kg，53kWh，工況續(xù)航403km）和目前比較熱門的吉利帝豪GSe（整備質(zhì)量1635kg，52kWh，工況續(xù)航353km），可見威馬在400車型的數(shù)據(jù)還是比較靠譜的。至于工況460的車型中，電量達(dá)到了73kWh，參考同批次申報(bào)的北汽新能源EX3（整備質(zhì)量1640kg，電量69.50kWh，工況續(xù)航476km），可知威馬460車型的電量同樣也是比較實(shí)在的。

[pagebreak]

綜上，威馬之前申報(bào)的2個(gè)批次7款車型中，工況300的電量對(duì)比市場(chǎng)上同等車型，存在被大家吐槽虛標(biāo)的可能，特別是采用寧德時(shí)代的2款車型，整備質(zhì)量低的那款電耗水平反而偏高。雖說當(dāng)中另2款都是所謂出行合作版的車型，但對(duì)應(yīng)給預(yù)定用戶的那款車型電耗卻是偏高的，這人不得不擔(dān)心，那些選擇了EX5300車型的威馬用戶，是否能夠真正體驗(yàn)到沈總所說的：“不光用得起，還要用得爽”這個(gè)口號(hào)的精髓。而到了工況400和460的車型，威馬的電量水平明顯就相對(duì)靠譜多了，不僅電量這個(gè)硬指標(biāo)領(lǐng)先友商同類車型，電耗水平也在主流區(qū)間內(nèi)。此外，電耗水平雖有波動(dòng)，但總體來說，寧德時(shí)代版本的電耗整體來說確實(shí)比谷神版本的要低一些。

根據(jù)今年2月12日，四部委聯(lián)合發(fā)出的“財(cái)建〔2018〕18號(hào)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》”中附錄的2018版《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，今年的補(bǔ)貼方式遠(yuǎn)比去年復(fù)雜。為了更好的估算威馬汽車的補(bǔ)貼情況，首先我們復(fù)習(xí)下今年的補(bǔ)貼金額公式，如下圖所示：

現(xiàn)在我們分別來計(jì)算各部分補(bǔ)貼和補(bǔ)貼系數(shù)的情況，首先是最簡(jiǎn)單的里程補(bǔ)貼金額，對(duì)比結(jié)果如下表所示：

威馬汽車?yán)锍萄a(bǔ)貼對(duì)比

[pagebreak]

然后是電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)，算法為：純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

由于308批中寧德時(shí)代和谷神均有高密度和低密度版本，而309批中寧德時(shí)代的已經(jīng)全部為高密度版本了，因此對(duì)比結(jié)果如下圖所示：

威馬汽車電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)對(duì)比

最后是車輛能耗調(diào)整系數(shù)，算法為：根據(jù)純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)。按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg時(shí)，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

以309批的SZS6460A05BEV車型為例，其整車整備質(zhì)量（m）為1791（kg），門檻耗電量為0.0045×m+12.33=20.39（kWh/100km），該車型耗電量×25%后為18.38（kWh/100km），滿足“優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼”的條件，因此，該車型的車輛能耗調(diào)整系數(shù)為1.1。全部車型的對(duì)比結(jié)果如下表所示：

[pagebreak]

威馬汽車車輛能耗調(diào)整系數(shù)對(duì)比

可以看出，威馬汽車除309批中的SZS6460A06BEV該款車型外，其他6款車型均滿足1.1倍補(bǔ)貼。

整合里程補(bǔ)貼、電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)、車輛能耗調(diào)整系數(shù)三部分?jǐn)?shù)據(jù)，可以計(jì)算得出各車型今年的實(shí)際補(bǔ)貼情況，如下表所示：

威馬汽車車型2018年國家補(bǔ)貼情況對(duì)比

不管是309批還是308批的車型，都可以看出：

工況續(xù)航400km的車型都能獲得相對(duì)較高的補(bǔ)貼比例，而采用寧德時(shí)代電芯的兩款車型所獲得的補(bǔ)貼額度也是最高的，達(dá)到了6.05萬，相對(duì)來說，谷神的版本則略遜一籌；

工況續(xù)航300km的車型情況則正好相反，谷神版本可獲得的補(bǔ)貼額度較寧德時(shí)代更高，顯然該車型（SZS6460A04BEV）更適合作為出行合作版的選擇；

工況續(xù)航460km的車型因只有308批次谷神版本一個(gè)型號(hào)，缺少與寧德時(shí)代的對(duì)比數(shù)據(jù)，但從其電量和能量密度數(shù)據(jù)來看，其應(yīng)該是采用了教成熟的“堆電量”方式來達(dá)成高續(xù)航的目標(biāo)。這樣的好處是電池采購價(jià)格相對(duì)適中，適合降低整車成本，但同時(shí)由于電芯數(shù)量較多，其對(duì)電芯的一致性、電池管理系統(tǒng)的調(diào)教、整車重量平衡等方面的挑戰(zhàn)也會(huì)較多。

[pagebreak]

由于威馬汽車在發(fā)布會(huì)當(dāng)天宣布的補(bǔ)貼后價(jià)格，是以北京市2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例。這就帶來了一個(gè)疑問，在北京地方補(bǔ)貼遲遲未出的情況下，威馬汽車這個(gè)價(jià)格是怎么得出來的呢？

威馬汽車發(fā)布會(huì)展示的價(jià)格

對(duì)照威馬官方價(jià)格，很顯然可以確定，威馬只是簡(jiǎn)單的參照去年的補(bǔ)貼情況進(jìn)行了補(bǔ)貼估算，按照國家補(bǔ)貼和北京地方補(bǔ)貼1:0.5的比例進(jìn)行了疊加，然后得出的現(xiàn)價(jià)，如下表所示：

威馬汽車價(jià)格及補(bǔ)貼金額

根據(jù)年初2月26日北京市科委《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》中的說明，今年北京市財(cái)政局仍需要研究制定相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼政策，所以雖然已進(jìn)入7月，北京的地方補(bǔ)貼政策仍未公布，但相信很大概率依然會(huì)維持去年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)應(yīng)的國家補(bǔ)貼金額究竟是按往年的里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，還是按今年的里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×各項(xiàng)系數(shù)，這就需要等待真正政策的出臺(tái)了。畢竟這么大的事情，對(duì)市場(chǎng)造成的沖擊也將是極其嚴(yán)重的，各廠商肯定會(huì)提前收到消息做好準(zhǔn)備，而觀察近期北京市場(chǎng)上各家新能源汽車的促銷和推廣沒有任何變化，顯然補(bǔ)貼政策不會(huì)“說沒就沒”。

[pagebreak]

那么問題也就來了，18年的國家補(bǔ)貼計(jì)算公式實(shí)際為：?jiǎn)诬囇a(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。此外，北京的地方補(bǔ)貼政策雖然尚未公布，但很大概率會(huì)維持去年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)的國家補(bǔ)貼金額暫按里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×各項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行估算，以便對(duì)比下威馬各車型在北京理論上能獲取到的最大補(bǔ)助情況究竟是多少。

那么按此次《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2018年第8批）的信息來分析，EX5400/300型號(hào)選用309批次的兩款車型，EX5500只能暫用308批次的唯一車型來估算，結(jié)果如下表所示：

依據(jù)目錄信息進(jìn)行估算補(bǔ)貼后價(jià)格變化

顯然，各型號(hào)的補(bǔ)貼金額都有了不同程度的提升，EX5300增加了6,750元，EX5500增加了7,500元，EX5400則大幅增加了15,750！而如果威馬按新的補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行報(bào)價(jià)，則EX5500仍然在原有的14萬區(qū)間內(nèi)，而EX5300回落到了10萬區(qū)間內(nèi)，EX5400因?yàn)榇箢~補(bǔ)貼，直接空降至10萬區(qū)間內(nèi)！或者更準(zhǔn)確地說，不到11萬！按照這個(gè)思路，對(duì)7款車型進(jìn)行估算，可以得到下表結(jié)果：

威馬汽車各申報(bào)車型按18年補(bǔ)貼方式計(jì)算

[pagebreak]

從表中結(jié)果可以看出，

工況續(xù)航300km的3款車型中，采用谷神電芯的版本補(bǔ)貼后價(jià)格為98,125元，非常接近威馬發(fā)布會(huì)上99,000元的報(bào)價(jià)，這說明該款車型確實(shí)符合陸斌“公告中出現(xiàn)的相關(guān)產(chǎn)品信息不是威馬將在下半年交付給C端用戶的產(chǎn)品”這句話。而其他兩款采用寧德時(shí)代電芯的版本補(bǔ)貼后價(jià)格為105,555元，與官方原報(bào)價(jià)差額在6,675元；

工況續(xù)航400km的3款車型中，采用谷神電芯的版本補(bǔ)貼后價(jià)格為117,300元，與官方原報(bào)價(jià)差額在7,500元，而其他兩款采用寧德時(shí)代電芯的版本補(bǔ)貼后價(jià)格為109,050元，與官方原報(bào)價(jià)差額在15,750元；

工況續(xù)航460km的唯一一款車型采用的是谷神電芯，補(bǔ)貼后價(jià)格為142,300元，與官方原報(bào)價(jià)差額在7,500元。

顯然，在18年的補(bǔ)貼政策下，威馬汽車公司的各車型可以獲得更大的補(bǔ)貼額度，這不管是進(jìn)一步讓利給預(yù)定用戶，還是轉(zhuǎn)化為威馬汽車的利潤，對(duì)于威馬來說，都是一個(gè)好消息。那么，問題來了，威馬汽車公司會(huì)不會(huì)按照新的補(bǔ)貼價(jià)格重新進(jìn)行定價(jià)呢？翻看沈暉的媒體采訪信息，其4月11日接受澎湃新聞采訪中談到新能源政策時(shí)，曾說過“最近據(jù)說新能源扶持政策有可能會(huì)延長，雖然我們產(chǎn)品不是為了補(bǔ)貼而做，但是如果有補(bǔ)貼肯定更好嘛。當(dāng)然對(duì)我們公司影響不會(huì)特別大，因?yàn)閲已a(bǔ)多少都給用戶的，主要是用戶可以拿到很多。”

威馬會(huì)把國家補(bǔ)貼都返還給用戶么?

[pagebreak]

沈暉的這句話現(xiàn)在回看過來，簡(jiǎn)直是破天荒的讓人感到不可思議，因?yàn)樵谛履茉雌嚉v年的推廣中，從來不曾有企業(yè)說過，國家補(bǔ)貼會(huì)全部給用戶這樣的話。那么，威馬真的會(huì)在北京地方補(bǔ)貼政策出來后，對(duì)原有價(jià)格進(jìn)行調(diào)整么？雖然心理上對(duì)此抱有熱切的期盼，但實(shí)事求是地來分析，威馬應(yīng)該不會(huì)對(duì)已發(fā)布的官方報(bào)價(jià)再進(jìn)行下調(diào)了，理由如下：

威馬官方價(jià)格仍具優(yōu)勢(shì)。雖然在4月底的發(fā)布會(huì)后，傳統(tǒng)車企也陸續(xù)公布了各自下半年的競(jìng)爭(zhēng)車型，但實(shí)話說，對(duì)比去年的價(jià)格，傳統(tǒng)車企今年的車型和價(jià)格都有了大幅改善，但比起威馬來說，仍有一定差距。新能源緊湊型SUV車型在今年下半年，仍然只有威馬EX5、小鵬G3、北汽EX5、比亞迪宋EV400，榮威ERX5等幾款，再算上跨界的帝豪GSe，顯然威馬的程價(jià)比優(yōu)勢(shì)無法回避，在沒有足夠競(jìng)爭(zhēng)壓力的前提下，威馬勢(shì)必也不需要對(duì)官方報(bào)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

威馬預(yù)訂量足以滿足生產(chǎn)預(yù)期。根據(jù)威馬6月份的官方信息，威馬的注冊(cè)會(huì)員超過了8.7萬人；交付3000元定金的約1.3萬人，且每天都保持穩(wěn)定增長，退訂率也在合理范圍內(nèi)。這說明威馬目前的預(yù)訂量已經(jīng)足以滿足其溫州工廠今年的一萬臺(tái)生產(chǎn)預(yù)期。在這種情況下，威馬如果對(duì)官方報(bào)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，勢(shì)必會(huì)帶來更多的訂購者，這顯然對(duì)正在為產(chǎn)能爬坡做準(zhǔn)備的溫州工廠來說，會(huì)有較大壓力。這種情形下，保證優(yōu)先完成今年預(yù)定量的完美交付工作才是最重要的事情。

威馬暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)真正的C2M客制化生產(chǎn)。作為造車新勢(shì)力的頭部玩家之一，威馬自4月20日的發(fā)布會(huì)后就一直飽受爭(zhēng)議，從電池品牌、后排座椅高度、車身件做工，再到注冊(cè)商標(biāo)、選配項(xiàng)目、交付日期落實(shí)等等，曾經(jīng)低調(diào)的威馬不得不面對(duì)一輪又一輪的輿論轟炸。而隨著承諾的交付日期的臨近，威馬仍不得不在各地進(jìn)行最后一輪測(cè)試，以便對(duì)車型進(jìn)行標(biāo)定，這也在一定程度上說明其目前申報(bào)的車型仍不足以支撐發(fā)布會(huì)的全部車型，仍需要繼續(xù)確認(rèn)車型相關(guān)配置信息，以便進(jìn)行申報(bào)。在這種情況下，面對(duì)先期預(yù)約的那一部分先鋒官們，威馬很可能是無法真兌現(xiàn)其所宣稱的C2M（顧客對(duì)工廠客制化生產(chǎn)模式）模式，很可能只能陸續(xù)解鎖部分定制化項(xiàng)目選擇。比如大家最關(guān)心的電池型號(hào)，雖然威馬宣布將可以在“寧德時(shí)代、浙江谷神、天津力神、蘇州宇量”四家供應(yīng)商中選擇，但如果先鋒官選擇的搭配尚未完成申報(bào)流程，那么必然無法進(jìn)行生產(chǎn)和交付。在這種情況下，威馬很可能又將迎來新一波的輿論風(fēng)暴，這對(duì)開始進(jìn)入交付和售后服務(wù)流程的威馬來說，勢(shì)必不是一件輕松容易的事情。

[pagebreak]

威馬可以選擇回饋給今年預(yù)訂的先鋒官。在威馬很可能無法完全兌現(xiàn)其承諾的情況下，威馬反而可能會(huì)為了安撫先鋒官們，對(duì)先鋒官們進(jìn)行一定程度的讓利或者回饋。直接官方降價(jià)這種事情估計(jì)是不可能的，但由于先鋒官權(quán)益的存在，威馬完全可以提升現(xiàn)在3個(gè)批次的先鋒官權(quán)益，比如增加選配項(xiàng)目的減免額度，提高后續(xù)服務(wù)優(yōu)惠力度，甚至可以特別針對(duì)今年車型提供回購政策、電芯終身質(zhì)保承諾、增加免費(fèi)充電時(shí)長、甚至免費(fèi)標(biāo)配寧德時(shí)代電芯等。當(dāng)然，這種現(xiàn)在純屬幻想天上掉餡餅的事情，究竟會(huì)不會(huì)落地成真，那就只能拭目以待了。

威馬通過這次《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的信息公開，讓不少準(zhǔn)車主放下了心中的一塊大石，畢竟大家最關(guān)心的電池品牌得到了工信部的背書，而在電量信息方面，雖然尚未得到《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的確認(rèn)，但經(jīng)過估算，至少300/400/500三個(gè)車型的電量基本滿足：50-60-73這個(gè)相對(duì)合理的區(qū)間，特別是400/500兩個(gè)型號(hào)，電量在同級(jí)別車型中也屬于領(lǐng)先地位，基本可以兌現(xiàn)沈暉所說的威馬要“造用戶用得起、用得爽的高效智能電動(dòng)汽車”這個(gè)觀點(diǎn)。但由于威馬申報(bào)流程進(jìn)度緩慢，也導(dǎo)致其在9月30日批量交付節(jié)點(diǎn)可能無法完全兌現(xiàn)其C2M客制化生產(chǎn)的承諾。而威馬現(xiàn)車型的國補(bǔ)金額已超出其官方售價(jià)預(yù)期，是否會(huì)反饋?zhàn)尷陬A(yù)定的先鋒官們，仍需要繼續(xù)觀察威馬的下一步舉措。

歷年來，新能源購車用戶對(duì)傳統(tǒng)車企的感受都是，車企把現(xiàn)有車型進(jìn)行油改電，加點(diǎn)所謂的藍(lán)色內(nèi)飾外觀，然后就把價(jià)格翻幾番賣給消費(fèi)者就打發(fā)了，國家大筆的補(bǔ)貼投入全變成了傳統(tǒng)車企腰包里的利潤。新能源汽車的價(jià)格長期以來一直居高不下，除了因?yàn)殡姵爻杀靖甙褐?，就是傳統(tǒng)車企賺得太多，太容易了。像這樣單純只是油改電而結(jié)構(gòu)沒改動(dòng)的傳統(tǒng)“新能源”車型已經(jīng)太多了，消費(fèi)者們?cè)跊]有辦法的情況下，也就只能硬著頭皮認(rèn)了。但在時(shí)代潮流面前，在特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、拜騰這樣的新勢(shì)力造車競(jìng)爭(zhēng)者們，攜著了完全正向開發(fā)設(shè)計(jì)，自帶互聯(lián)網(wǎng)“AlwaysOn”基因的新生代新能源汽車入場(chǎng)時(shí)，傳統(tǒng)車企們中那些即使早已準(zhǔn)備好了應(yīng)對(duì)的車型也不得不放下身段做出改變迎合潮流，而那些因循守舊轉(zhuǎn)型太慢的將會(huì)開始看到消費(fèi)者們用腳投票的結(jié)果。感謝以威馬為代表的新生代新能源汽車造車新勢(shì)力，沒有他們的努力破局，就沒有今年如此熱火朝天又激情四射的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，畢竟，2020年新能源補(bǔ)貼政策退出后，合資和外資企業(yè)將徹底殺入這片戰(zhàn)場(chǎng)，借用那句老話，“留給中國車企的時(shí)間已經(jīng)不多了。”

上一篇：無人駕駛有多遠(yuǎn)？產(chǎn)業(yè)與法律的雙重視角展望 | 知乎Live 下一篇：在車聯(lián)網(wǎng)淘金熱期間，保險(xiǎn)公司應(yīng)謹(jǐn)慎行事