美國特斯拉考慮退市尋求私有化的同時，中國自動駕駛車企蔚來汽車于8月14日正式向美國證券交易委員會遞交了IPO申請招股書，計劃最多融資18億美元。有分析人士稱，中國汽車市場還有較大的發(fā)展?jié)摿?，中國極可能成為自動駕駛汽車最大的消費市場。

得益于人工智能、芯片、傳感器等技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛汽車也逐漸走進人們的生活。傳統(tǒng)汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局，自動駕駛領(lǐng)域投融資火熱，近年來持續(xù)升溫。

進入8月份，自動駕駛領(lǐng)域依舊重磅事件不斷。美國特斯拉考慮退市尋求私有化的同時，中國自動駕駛車企蔚來汽車于8月14日正式向美國證券交易委員會遞交了IPO申請招股書，計劃最多融資18億美元。此前幾日，法拉第未來也獲得恒大集團的投資。

不過也有分析人士稱，自動駕駛領(lǐng)域新興企業(yè)發(fā)展速度快，但由于消費習(xí)慣、品牌認知以及對自動駕駛安全性信賴度等因素的影響，消費者仍舊更青睞于傳統(tǒng)汽車廠商，自動駕駛汽車真正落地或許還需要時間。

　大額投資時有發(fā)生

自動駕駛汽車從2016年起持續(xù)升溫，高技術(shù)水平和巨大的發(fā)展空間讓投資者看到了價值所在。美國布魯金斯學(xué)會2017年發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2014年7月至2017年7月，在自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了160余項獨立交易，交易金額超過800億美元。投資領(lǐng)域涵蓋了汽車電子、車規(guī)級芯片、共享汽車應(yīng)用、AI深度學(xué)習(xí)技術(shù)、高精度地圖、非AI軟件技術(shù)和硬件解決方案等方面。2018年上半年，該領(lǐng)域投融資熱度依舊不減，僅7月份，就有7家初創(chuàng)公司拿到投資。

自動駕駛領(lǐng)域較為成熟的企業(yè)更容易獲得巨額投資。2018年6月1日，軟銀愿景基金向通用汽車公司旗下的自動駕駛公司Cruise注資11億美元，這是迄今為止該領(lǐng)域內(nèi)最大金額的單筆投資。有業(yè)內(nèi)人士稱，“頭部效應(yīng)”在自動駕駛賽道中正變得清晰。經(jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人張穎曾表示：“只要在資本認可的特定細分領(lǐng)域，行業(yè)的前兩名就可以拿到不成比例的巨額融資。”

早先入局的科技巨頭，在2018年已經(jīng)開始收獲果實。特斯拉、蔚來等車企多款產(chǎn)品已經(jīng)開始量產(chǎn)上路，百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)靠技術(shù)切入，給成車裝載解決方案后也開始上路狂奔。在風(fēng)投的加持下，將傳統(tǒng)車企甩下一大截。

而10年前，谷歌開始布局自動駕駛的時候，傳統(tǒng)車企還都在旁觀。如今被初創(chuàng)公司趕超，傳統(tǒng)車企也從觀望中回過神來，加快“買買買”的步伐。2016年通用公司斥資5.81億美元將一家無人車駕駛技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)收入囊中，福特10億美元收購一家人工智能初創(chuàng)企業(yè)，拉開了傳統(tǒng)車廠布局自動駕駛的帷幕。

投資收購不僅發(fā)生在汽車企業(yè)中，與自動駕駛相關(guān)的技術(shù)公司也得到了資本的加持，其中不少初創(chuàng)企業(yè)跟著自動駕駛的風(fēng)口一夜翻盤。2017年被英特爾以153億美元收購的以色列ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）公司Mobileye（無比視）經(jīng)歷了8年“吃土”歷程，如今其產(chǎn)品已占據(jù)7成的國際市場份額。國內(nèi)一些以技術(shù)切入的初創(chuàng)公司也拿到了不少投資，如小馬智行上半年獲得兩次投資，A輪融資金額達到2.14億美元。

據(jù)統(tǒng)計，截至目前，自動駕駛領(lǐng)域企業(yè)融資階段大多位于天使輪和A輪，占到36%，此外還有超過20%的企業(yè)未得到融資，并購及上市只占3.5%。

　行業(yè)整體處于“燒錢”階段

自動駕駛汽車領(lǐng)域前有巨頭占位，后有新入局者。韓國電子巨頭三星也在最近花巨資成立了研究自動駕駛技術(shù)的團隊，對智能汽車革命摩拳擦掌。自動駕駛汽車研發(fā)投入大、周期長，但其價值高、未來發(fā)展空間大，引來眾多投資者。業(yè)內(nèi)人士分析稱，自動駕駛汽車將在2025年前后開始一輪爆發(fā)式增長。到2035年，人類社會路上行駛的車輛將有一半實現(xiàn)自動駕駛，屆時自動駕駛整車及相關(guān)設(shè)備、應(yīng)用的收入規(guī)模總計將超過5000億美元。

據(jù)了解，自動駕駛汽車發(fā)展有三個階段，根據(jù)自動駕駛的級別從第一級到第五級分別為：輔助駕駛、部分自動、有條件自動、高級自動和完全自動。除第五級之外，每一個階段都不能離開駕駛員而完全依靠機器來實現(xiàn)無人駕駛?？傮w而言，目前全球范圍內(nèi)的自動駕駛水平尚處在由第三級向第四級突破的階段。因此，當前所有車輛上搭載的自動駕駛功能都只能起到駕駛輔助的作用。

業(yè)內(nèi)人士稱，自動駕駛汽車對系統(tǒng)整體的安全性、穩(wěn)定性要求非常高，各個國家和地區(qū)路況、人口密度等因素，都會對自動駕駛汽車的安全性造成挑戰(zhàn)，而這也是當前技術(shù)正在突破的難點。

目前來看，自動駕駛汽車領(lǐng)域整體還處于“燒錢”階段。蔚來汽車提交的招股書顯示，蔚來汽車在過去三年內(nèi)共獲得六輪投資，累計145億元人民幣，前期研發(fā)等累計投入109億元人民幣。2017年底首款自動駕駛汽車上市后開始有收入，截至2018年6月30日，總計收入4599萬元人民幣，但同期研發(fā)和管理成本投入為33.3億元人民幣。

即便是早已經(jīng)量產(chǎn)的特斯拉，“燒錢”之路也還在繼續(xù)。自2003年在美國硅谷成立以后，特斯拉15年來從未實現(xiàn)盈利。第二季度報發(fā)布后，特斯拉營收增長，但虧損也進一步加大。特斯拉汽車第二季度營收為40.02億美元，去年同期為27.90億美元；凈虧損為7.43億美元，去年同期的凈虧損為4.01億美元。在如此缺錢的情況下，特斯拉還計劃向中國工廠投資50億美元進行整車生產(chǎn)，并計劃在歐洲建立生產(chǎn)電動車和電池的超級工廠。

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