在一汽奔騰X80推出之后多年，我們終于迎來(lái)X家族里面的新成員，小型SUV奔騰X40。讓我們關(guān)注的除了它在已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的小型SUV市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，另外就是“互聯(lián)SUV”的名號(hào)究竟能帶給我們什么期待呢？

經(jīng)濟(jì)實(shí)用，好開(kāi)夠用

這次的行程圍著海南環(huán)島高速跑了整整一圈，真算是切實(shí)地好好試駕了一番。奔騰X40全系標(biāo)配一汽的4GB16 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率114馬力，峰值扭矩155Nm，配合來(lái)自愛(ài)信的第三代6速手自一體變速箱。數(shù)據(jù)在同級(jí)別車(chē)型中并不特別突出，動(dòng)力也確實(shí)說(shuō)不上充沛，不過(guò)自然吸氣的特性使得整個(gè)提速過(guò)程非常順暢，尤其是起步階段比較舒服。

所以，這套1.6L+6AT主打的更多的是經(jīng)濟(jì)省油，在這幾天超過(guò)600km的試駕過(guò)程中，綜合油耗可以達(dá)到百公里7升的水平，高速巡航甚至可以將油耗拉低至百公里5升左右。另外，剎車(chē)的調(diào)教是車(chē)云菌非常喜歡的風(fēng)格，同樣非常線性，幾乎沒(méi)有任何曠量，很容易控制車(chē)身姿態(tài)，這一點(diǎn)也更有利于增加乘坐的舒適程度，不會(huì)輕易出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的情況。

變速箱采用了來(lái)自愛(ài)信的6AT，相比同級(jí)別CVT、5AT甚至4AT來(lái)說(shuō)已經(jīng)是個(gè)優(yōu)勢(shì)，換擋邏輯簡(jiǎn)單而直接，升檔的節(jié)奏平穩(wěn)，降檔比較積極。系統(tǒng)判斷降檔的時(shí)機(jī)來(lái)的比較早，尤其是使用6檔巡航的時(shí)候，稍微輕踩油門(mén)，變速箱機(jī)會(huì)降到5檔，可以一定程度上彌補(bǔ)有些羸弱的動(dòng)力。但這種積極基本只會(huì)發(fā)生在降一檔的情況下，如果你覺(jué)得動(dòng)力仍然不夠，繼續(xù)深踩油門(mén)卻很難觸發(fā)第二次降檔，變速箱更希望讓你等待片刻，待自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力補(bǔ)上。從舒適的角度來(lái)考慮，車(chē)云菌覺(jué)得這樣的邏輯也確實(shí)有利于舒適性和靜音性，畢竟強(qiáng)行降一檔之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的聲音并不怎么好聽(tīng)。

雖然動(dòng)力上更加偏向舒適經(jīng)濟(jì)，然而懸掛并不是想象中的舒適調(diào)教。前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)整體都比較有彈性，與同門(mén)師兄森雅R7的調(diào)教相似，也算繼承了大哥X80底盤(pán)偏硬的風(fēng)格，雖然對(duì)于路面震動(dòng)的過(guò)濾并不完全，但過(guò)彎時(shí)有了一定的側(cè)向支撐力。不過(guò)，車(chē)云菌覺(jué)得既然整車(chē)的定位并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)基因，也許以后將懸掛調(diào)軟一些，對(duì)于舒適性會(huì)更有提高。另外，大約在時(shí)速超過(guò)90km之后，對(duì)于風(fēng)噪的控制也有待提高。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于行駛層面車(chē)云菌整體還是比較滿意的，對(duì)于一輛平時(shí)代步的小型SUV來(lái)說(shuō)，好開(kāi)省油的特點(diǎn)是這個(gè)層面的老百姓更加看重的。

車(chē)載互聯(lián)，噱頭or突破？

車(chē)內(nèi)的整體風(fēng)格沒(méi)有做得太花俏，中控倒梯形的造型與方向盤(pán)保持一致，簡(jiǎn)單大方耐看。中間是夏普提供的8英寸懸浮式大屏，在這塊屏幕上顯示的是奔騰著重推出的D-Life信息娛樂(lè)系統(tǒng)。官方稱這套系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)第一款具有社交屬性的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，可以建立車(chē)友朋友圈、車(chē)友群、車(chē)友群，甚至還包括查找身邊的美女車(chē)友，像是活脫脫的一款奔騰版的微信。

除了支持百度Carlife，兼容iOS和安卓系統(tǒng)與手機(jī)互聯(lián)之外，語(yǔ)音功能是D-Life系統(tǒng)的主打。通過(guò)點(diǎn)擊圖標(biāo)或者說(shuō)出“奔騰你好”可以喚醒語(yǔ)音助手，可以實(shí)現(xiàn)包括導(dǎo)航、娛樂(lè)、天氣預(yù)報(bào)、維修保養(yǎng)等主要功能。因?yàn)橛?G聯(lián)網(wǎng)（流量終身提供），還可以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵詞百科、朗讀、繞口令、文字轉(zhuǎn)化以及復(fù)雜數(shù)字運(yùn)算等功能。有意思的是，語(yǔ)音內(nèi)置了全國(guó)各地主流的方言，可以切換成東北話、四川話、湖南話、廣東話等等。

而主界面上的“想聊”則是其中最值得注意的地方。它將所謂的社交屬性帶到了車(chē)上，將每輛車(chē)作為一個(gè)個(gè)體，在系統(tǒng)中可以查看附近的車(chē)、附近的群，也可以通過(guò)年齡、性別、車(chē)牌號(hào)等條件來(lái)搜索其他車(chē)輛并加為好友進(jìn)行交流，相當(dāng)于將奔騰車(chē)主集合起來(lái)，配備了一套原生的車(chē)友會(huì)。在車(chē)主群中，車(chē)主之間采用語(yǔ)音交流，也可以發(fā)送個(gè)人名片、位置共享，甚至還能發(fā)送彈幕在群里飄屏。車(chē)云菌馬上想到是不是下一步都可以搶紅包了？答案還真是肯定的，奔騰后續(xù)還會(huì)推出搶紅包、購(gòu)物電商等功能。

這種典型的自主品牌式接地氣設(shè)計(jì)確實(shí)為國(guó)人的使用習(xí)慣做足了功課。不過(guò)仔細(xì)想想，車(chē)云菌似乎有些自己不成熟的小想法。

首先，面對(duì)移動(dòng)互聯(lián)中手機(jī)對(duì)于車(chē)機(jī)的沖擊，主機(jī)廠們無(wú)一例外不在思考如何與之抗衡，但過(guò)于生硬地將手機(jī)的屬性照搬到車(chē)內(nèi)，給人一種用力過(guò)猛的感覺(jué)。汽車(chē)的根本屬性是作為交通工具的代步功能，而車(chē)機(jī)上的功能只是作為輔助出行的意義存在，直接將移動(dòng)互聯(lián)搬到車(chē)內(nèi)似乎有些喧賓奪主。如果更多地讓副駕駛或停車(chē)的時(shí)候操作，那這究竟是方便還是不方便呢？近些年涌現(xiàn)出來(lái)的像語(yǔ)音、手勢(shì)操作、駕駛輔助、AR等各種車(chē)內(nèi)黑科技，似乎為的都是讓駕駛員能將注意力更專(zhuān)注在駕駛上，而不是產(chǎn)生一些看似酷炫實(shí)則分散駕駛員精力的功能。也許在我們開(kāi)發(fā)具有我們自己特色的車(chē)機(jī)系統(tǒng)之前，我們要先弄清車(chē)機(jī)的智能和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的根本目的是什么。

其次，語(yǔ)音功能看起來(lái)很炫，但并不支持自然語(yǔ)言，也就是說(shuō)像“我餓了”這種語(yǔ)句系統(tǒng)是聽(tīng)不懂的，而是要說(shuō)“搜索（導(dǎo)航）附近的飯店”。對(duì)于當(dāng)前語(yǔ)音人工智能里重要的一項(xiàng)技術(shù)，對(duì)自然語(yǔ)言的不支持是車(chē)主獲得智能和親切感的一大屏障，尤其是目前市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始逐漸有支持自然語(yǔ)言的語(yǔ)音識(shí)別出現(xiàn)了。

另外，通過(guò)車(chē)牌號(hào)就能查到車(chē)主的信息，連上前搭訕的步驟都省了，確實(shí)方便得很。不過(guò)，如果對(duì)方的車(chē)主不愿意收到這種友好的問(wèn)候怎么辦呢？在如今這個(gè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)隱私的時(shí)代，信息過(guò)分地透明化是否與整體發(fā)展方向背道而馳呢？

從這次上市前的試駕來(lái)看，所謂的智能助手噱頭是非常足的，功能琳瑯滿目，短時(shí)間內(nèi)能吸引到很多人的眼球，尤其是迎合了更多年輕人追求互聯(lián)功能的口味。但從體驗(yàn)上來(lái)講，也許是由于試裝車(chē)的原因，至少語(yǔ)音識(shí)別的成功率并沒(méi)有想象中的高，在收聽(tīng)網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)的時(shí)候還會(huì)誤觸發(fā)語(yǔ)音功能。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，做好品控，從更多人機(jī)、做工細(xì)節(jié)入手，也許更能獲得好的口碑。

年輕化設(shè)計(jì)和空間是優(yōu)勢(shì)

從2016年來(lái)看，整個(gè)SUV市場(chǎng)尤其是小型SUV市場(chǎng)的發(fā)展繼續(xù)一路高歌猛進(jìn)，在銷(xiāo)量排行的上方已經(jīng)占據(jù)了一分天下，緊追緊湊級(jí)SUV的份額。尤其是受到合資品牌的鼓勵(lì)，雖然市場(chǎng)已經(jīng)趨向于紅海，自主品牌們?nèi)匀辉诶^續(xù)補(bǔ)充更多小型SUV進(jìn)入市場(chǎng)。

在這樣一個(gè)趨勢(shì)之下，奔騰X40的推出不僅僅是抓抓了這一波潮流，更有一定的戰(zhàn)略意義。目前奔騰SUV家族中只有X80一款緊湊級(jí)SUV，相比哈弗、長(zhǎng)安、北汽等對(duì)手產(chǎn)品線明顯單薄。而且自2013年上市之后也過(guò)去了將近四年，雖然在去年經(jīng)過(guò)了一次改款，但也是時(shí)候推出一款新車(chē)來(lái)刺激一下消費(fèi)者了。

除了專(zhuān)門(mén)為年輕人打造的D-Life，奔騰X40的外形在新的家族化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，突出表現(xiàn)了簡(jiǎn)潔有力的肌肉感。從六邊形的前進(jìn)氣格柵到“開(kāi)眼角”式設(shè)計(jì)的前大燈，隱約能看出馬自達(dá)混動(dòng)設(shè)計(jì)的影子，貫穿式的腰線將它們與相呼應(yīng)的尾部設(shè)計(jì)相聯(lián)結(jié)，是同級(jí)競(jìng)品中少有的硬朗派，外觀有一定的辨識(shí)度。

另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是在空間上。奔騰X40的三圍分別為4310×1780×1680mm，屬于典型的小型SUV尺寸，不過(guò)軸距達(dá)到了2600mm。這樣的空間在同級(jí)別競(jìng)品中幾乎處于領(lǐng)先水平，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，184cm的身高坐在前排后排也都不會(huì)感到局促。

新車(chē)預(yù)計(jì)將會(huì)是7-10萬(wàn)這樣一個(gè)價(jià)格區(qū)間，全系標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、后窗除霧、防炫目后視鏡、8英寸中控屏幕、USB/藍(lán)牙連接。另外，中高配置還有BOSCH第九代ESP系統(tǒng)（不過(guò)可惜不是標(biāo)配）、倒車(chē)影像、胎壓監(jiān)測(cè)、座椅加熱、定速巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等，配置也算比較豐富。

小結(jié)

綜合來(lái)看，奔騰X40的駕駛感受、空間和配置都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外，就主打的車(chē)聯(lián)網(wǎng)社交屬性來(lái)說(shuō)，超前的互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)本身是值得表?yè)P(yáng)的，但不要忽略了汽車(chē)本身最根本的傳統(tǒng)技術(shù)和實(shí)用品質(zhì)，這也仍然是目前最終更能打動(dòng)消費(fèi)者的決定性因素。當(dāng)然，它的表現(xiàn)究竟如何還是等待市場(chǎng)的檢驗(yàn)，讓我們期待3月9號(hào)一汽奔騰X40的正式上市。

來(lái)源：車(chē)云網(wǎng)

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