郎立新表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和智能技術(shù)的發(fā)展，汽車將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最重要的終端載體。但隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，汽車對(duì)于環(huán)境的負(fù)擔(dān)已經(jīng)成為不容忽視的課題，在滿足人們需求的同時(shí)，如何保持與自然的和諧共生也是需要我們不斷探討的問題。

“所以一個(gè)成熟的AI智能還體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)社會(huì)的責(zé)任，只有道路環(huán)境、人們思想的認(rèn)知還有道德水準(zhǔn)都達(dá)到了一個(gè)更成熟的階段，才吸取普及智能駕駛技術(shù)?！崩闪⑿抡f。

他表示，未來智能汽車可以實(shí)現(xiàn)在科幻電影中所看到的無人駕駛場(chǎng)景，甚至人們無須擁有自己的車輛，只要通過手機(jī)終端設(shè)定目的地，就可以輕松的由一個(gè)城市到另外一個(gè)目的地。但現(xiàn)實(shí)情況是真實(shí)道路情況遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所遇到的情況復(fù)雜得多，還有很多問題需要解決。

另外，在談到汽車給環(huán)境造成的壓力時(shí)，郎立新表示，全球機(jī)動(dòng)車輛已經(jīng)超過12億，所以清潔能源在當(dāng)下是大勢(shì)所趨?！翱梢灶A(yù)見，隨著電池技術(shù)的成熟，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程將很快接近傳統(tǒng)汽車，制造成本也會(huì)大大降低，可以實(shí)現(xiàn)30%—50%的成本降低，前景是非常廣闊的?！彼f。

　　以下是郎立新演講實(shí)錄：

郎立新：大家上午好！我是LEXUS雷克薩斯中國(guó)的郎立新，非常高興今天有這樣的機(jī)會(huì)希望與各位共同探討移動(dòng)互聯(lián)科技的未來。剛才在臺(tái)下聽到各位的發(fā)言和討論，真是受益匪淺，學(xué)到很多新的東西，和在座很多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的精英不同的時(shí)候，我來自LEXUS雷克薩斯，是一個(gè)屬于傳統(tǒng)制造業(yè)的豪華汽車品牌。今天我們?cè)谡勂鹨苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)，更多的是聯(lián)想到以手機(jī)為代表的移動(dòng)終端，汽車不僅是人們生活中使用時(shí)間最長(zhǎng)的移動(dòng)工具，也隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和智能技術(shù)的發(fā)展，汽車還將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最重要的終端載體。同時(shí)，在另外一方面，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，汽車對(duì)于環(huán)境的負(fù)擔(dān)已經(jīng)成為不容忽視的課題，在滿足人們需求的同時(shí)，如何保持與自然的和諧共生也是需要我們不斷探討的問題。

基于這樣的原因，今天我想和大家聊聊兩個(gè)事情：第一是智能化的交通，第二是清潔能源。

首先聊一下智能交通問題，公安部數(shù)據(jù)顯示，到今年3月份，中國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破了2億臺(tái)，在很多大城市，汽車保有量已經(jīng)接近了飽和狀態(tài)。在座的各位，大家一定有一個(gè)體會(huì)，在我們生處的每一個(gè)城市，堵車、停車難是一個(gè)社會(huì)化的問題，一旦交通發(fā)生了問題，道路將會(huì)出現(xiàn)擁擠不堪、慘不忍睹的景象，我們每天大量的時(shí)間浪費(fèi)在道路移動(dòng)方面。有人開玩笑說，世界上最大的車展不是在美國(guó)，也不是在歐洲，而是在北京的環(huán)路上。未來智能化和移動(dòng)互聯(lián)將幫助我們緩解這樣的問題。很多年以前，LEXUS集團(tuán)就在愛知縣的總部見了內(nèi)部智能駕駛現(xiàn)場(chǎng)，在試驗(yàn)環(huán)境當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)了車與車之間、車與道路的機(jī)站之間實(shí)現(xiàn)了三方信號(hào)溝通和協(xié)調(diào)。紅綠燈可以根據(jù)車流的密度來精準(zhǔn)的控制信號(hào)的時(shí)間。由于人為因素對(duì)交通路礦的影響，可以把這種影響降到最低，交通效率和安全性能得到了顯著提高。去年我們發(fā)布IL—FC概念車的時(shí)候，也向我們的公眾展示了一些關(guān)于智能駕駛的研發(fā)成果，它們將讓我們的交通變得更加輕松和友好，而搭載這項(xiàng)技術(shù)的前瞻性也有望在2020年推向市場(chǎng)。

未來，我們?cè)诳苹秒娪爱?dāng)中所看到的無人駕駛場(chǎng)景變成現(xiàn)實(shí)，甚至每個(gè)人無須擁有自己的車輛，用戶只是通過手機(jī)終端設(shè)定目的地，輕松的由一個(gè)城市到另外一個(gè)目的地。無人駕駛汽車將客人送到每一段路程，把交通消耗的時(shí)間降到最低。到那時(shí)，整個(gè)移動(dòng)所需的時(shí)間也會(huì)被精準(zhǔn)的計(jì)算出來。我想到那個(gè)時(shí)候，時(shí)間的把握比我們現(xiàn)在的高鐵時(shí)間把握還要精準(zhǔn)一些。到時(shí)，另外一個(gè)場(chǎng)景，也就是我們經(jīng)常在路面上所遇到的路怒癥也會(huì)降低到最少。

也許有人會(huì)問，既然智能駕駛技術(shù)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)里有、研發(fā)了這么久，為什么還需要三年時(shí)間才去推向市場(chǎng)？因?yàn)檎鎸?shí)道路情況要遠(yuǎn)比我們?cè)趯?shí)驗(yàn)場(chǎng)所遇到的情況復(fù)雜得多，比如交通標(biāo)識(shí)不清晰的路口，比如逆行電動(dòng)車、橫穿馬路的行為人都對(duì)智能汽車提出了非常嚴(yán)格的要求。電腦死機(jī)可以重新開啟，手機(jī)出現(xiàn)了BUG可以重新升級(jí)，無人駕駛一旦出現(xiàn)事故就是不可承受的生命之重，做到萬無一失，廠商有責(zé)任和義務(wù)不將這樣的無人駕駛汽車推向市場(chǎng)。我剛才聽到李老師的介紹當(dāng)中也提到過：人工智能的發(fā)展改變我們的生活，但如果這種小概率帶來大事件的結(jié)果，一定是我們每個(gè)人所不愿見到的。所以一個(gè)成熟的AI智能體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)社會(huì)的責(zé)任，只有道路環(huán)境、人們思想的認(rèn)知還有道德水準(zhǔn)都達(dá)到了一個(gè)更成熟的階段，才吸取普及智能駕駛技術(shù)。所以幫助人類建立更高效的交通環(huán)境，把人從擁堵的世界中釋放出來，做更有價(jià)值的工作。

無論未來怎樣，當(dāng)今社會(huì)，全球超過了12億機(jī)動(dòng)車，中國(guó)2億，對(duì)環(huán)境所造成的壓力是非常嚴(yán)肅的課題，所以清潔能源在當(dāng)下是大勢(shì)所趨。在中國(guó)，去年新能源汽車銷量已經(jīng)超過了50萬臺(tái)，超過美國(guó)成為全球最大的新能源市場(chǎng)。國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車，是因?yàn)殡娔苁悄壳皯?yīng)用最廣泛的能源，可以預(yù)見，隨著電池技術(shù)的成熟，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程將很快接近傳統(tǒng)汽車，制造成本也會(huì)大大降低，可以實(shí)現(xiàn)30%—50%的成本降低，前景是非常廣闊的。

用戶層面，短期內(nèi)不能解決的是使用便捷性，使用充電樁首先要有固定的車位，大家知道北京五環(huán)里平均一個(gè)車位的價(jià)值是20萬以上，有了車位還要有物業(yè)和電力公司分別申請(qǐng)流程，還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)行政部門互相推諉的情況，給用戶帶來使用方面的麻煩。好不容易裝上了電動(dòng)樁，出門又出現(xiàn)了劇烈的恐懼，隨時(shí)要關(guān)注續(xù)航的里程和電量的消耗量。而如今的智能手機(jī)讓我們的充電寶成了隨身攜帶的標(biāo)配，說不定某一天也可以開發(fā)出一個(gè)放在后備廂里的電動(dòng)汽車的充電寶。所以對(duì)于電動(dòng)車來講，如何提升車主的使用體驗(yàn)是能否普及的非常關(guān)鍵的因素，與電動(dòng)車的思路不一樣，或者與電動(dòng)車的思路所并行的還有另外一個(gè)面向未來的解決方案，開發(fā)一種可以輕松的從過去的途徑到排放的產(chǎn)物都非常清潔的能源。豐田和很多廠家都在大力投入研發(fā)氫燃料電池，氫能源有什么特點(diǎn)？首先最重要的一點(diǎn)是獲取方式，氫不僅能夠依靠傳統(tǒng)我們所知道的電解水的方式獲取，還有很多更生物更環(huán)保的獲取方式，比如日本的川崎重工利用了澳大利亞儲(chǔ)量非常豐富但卻無用武之地的褐肥來提取氫氣，并將它冷卻到零下253度的業(yè)態(tài)——?dú)渌屯澜绺鞯?。日本藍(lán)色能源公司利用污水還有污泥甚至家庭食物殘?jiān)采a(chǎn)出氫氣。豐田在2014年也推出了氫燃料電池的量產(chǎn)輕型，這不是一個(gè)概念車，而是一個(gè)真正在2014年已經(jīng)開始銷售的量產(chǎn)車。如果大家有機(jī)會(huì)去東京出差、游玩，一定會(huì)在街上看到很多這樣的車在行駛。有很多顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的突破，比如充滿氫燃料的電池，充滿氫產(chǎn)料只需要3—5分鐘，和我們普通的汽車無區(qū)別?，F(xiàn)在還有HR5按鍵，按下去以后，氫燃料燃燒后唯一排放的物質(zhì)（也就是水）會(huì)從尾部排氣管排出，飛干。國(guó)外媒體試用的時(shí)候制作了一個(gè)視頻，把視頻放到Y(jié)ouTube上，引起很多互動(dòng)，很有意思很有趣，大家可以欣賞一下。

（播放視頻）

很有趣的視頻，在動(dòng)力結(jié)構(gòu)方面，氫燃料電池延續(xù)了今年混合動(dòng)力的基礎(chǔ)哲學(xué)，實(shí)現(xiàn)的氫能與電能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。無論是電還是水，相處于發(fā)展初期的氫都有很多需要解決的問題，比如便利性，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及能源獲取方式等等，那么當(dāng)下最有效的環(huán)保節(jié)能解決方案，我們認(rèn)為是混合動(dòng)力技術(shù)。豐田汽車從20世紀(jì)60年代開始研發(fā)動(dòng)力技術(shù)，從1993年開始研發(fā)LEXUS雷克薩斯動(dòng)力車型，有一個(gè)樸素的理念就是油與電兩種不同屬性的動(dòng)力各取所長(zhǎng)、物盡所用。用電在汽車的啟部和急加速階段，這種非常費(fèi)油階段的處理，我們用的是電解形式。在剎車還有減速的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)自我能量的快速回收，為電池主機(jī)充電不斷循環(huán)往復(fù)，它們體現(xiàn)的技術(shù)層面又是非常有趣和富有哲學(xué)意味的，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的扭矩很直接，也非常安靜，所以LEXUS雷克薩斯的混動(dòng)既能滿足年輕人對(duì)于一臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)性能的渴望，同時(shí)又有成熟以后所追求的繁華城市中的冷靜與清醒。同時(shí)更重要的一點(diǎn)，混合動(dòng)力車不需要充電，也就無須去改變?nèi)粘５男袨榱?xí)慣還能力所能及的減輕了對(duì)環(huán)境的負(fù)擔(dān)，也承擔(dān)了我們每個(gè)人對(duì)社會(huì)和對(duì)環(huán)境的責(zé)任。

概括來講，無論是電動(dòng)車輕能源還是我們的混合動(dòng)力，在不同發(fā)展階段有不同的作用，但有一個(gè)共同目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧，讓我們的生活變得更加美好。以上是我作為汽車從業(yè)人員對(duì)于未來智能交通和能源發(fā)展的一點(diǎn)拙見，希望在這里能夠起到拋磚引玉的作用，與在座各位朋友為人們的美好未來貢獻(xiàn)我們的微薄之力，謝謝大家。