郎立新表示,隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和智能技術(shù)的發(fā)展,汽車將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最重要的終端載體。但隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加,汽車對(duì)于環(huán)境的負(fù)擔(dān)已經(jīng)成為不容忽視的課題,在滿足人們需求的同時(shí),如何保持與自然的和諧共生也是需要我們不斷探討的問題。
“所以一個(gè)成熟的AI智能還體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)社會(huì)的責(zé)任,只有道路環(huán)境、人們思想的認(rèn)知還有道德水準(zhǔn)都達(dá)到了一個(gè)更成熟的階段,才吸取普及智能駕駛技術(shù)?!崩闪⑿抡f。
他表示,未來智能汽車可以實(shí)現(xiàn)在科幻電影中所看到的無人駕駛場(chǎng)景,甚至人們無須擁有自己的車輛,只要通過手機(jī)終端設(shè)定目的地,就可以輕松的由一個(gè)城市到另外一個(gè)目的地。但現(xiàn)實(shí)情況是真實(shí)道路情況遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所遇到的情況復(fù)雜得多,還有很多問題需要解決。
另外,在談到汽車給環(huán)境造成的壓力時(shí),郎立新表示,全球機(jī)動(dòng)車輛已經(jīng)超過12億,所以清潔能源在當(dāng)下是大勢(shì)所趨?!翱梢灶A(yù)見,隨著電池技術(shù)的成熟,電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程將很快接近傳統(tǒng)汽車,制造成本也會(huì)大大降低,可以實(shí)現(xiàn)30%—50%的成本降低,前景是非常廣闊的?!彼f。
以下是郎立新演講實(shí)錄:
郎立新:大家上午好!我是LEXUS雷克薩斯中國(guó)的郎立新,非常高興今天有這樣的機(jī)會(huì)希望與各位共同探討移動(dòng)互聯(lián)科技的未來。剛才在臺(tái)下聽到各位的發(fā)言和討論,真是受益匪淺,學(xué)到很多新的東西,和在座很多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的精英不同的時(shí)候,我來自LEXUS雷克薩斯,是一個(gè)屬于傳統(tǒng)制造業(yè)的豪華汽車品牌。今天我們?cè)谡勂鹨苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng),更多的是聯(lián)想到以手機(jī)為代表的移動(dòng)終端,汽車不僅是人們生活中使用時(shí)間最長(zhǎng)的移動(dòng)工具,也隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和智能技術(shù)的發(fā)展,汽車還將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最重要的終端載體。同時(shí),在另外一方面,隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加,汽車對(duì)于環(huán)境的負(fù)擔(dān)已經(jīng)成為不容忽視的課題,在滿足人們需求的同時(shí),如何保持與自然的和諧共生也是需要我們不斷探討的問題。
基于這樣的原因,今天我想和大家聊聊兩個(gè)事情:第一是智能化的交通,第二是清潔能源。
首先聊一下智能交通問題,公安部數(shù)據(jù)顯示,到今年3月份,中國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破了2億臺(tái),在很多大城市,汽車保有量已經(jīng)接近了飽和狀態(tài)。在座的各位,大家一定有一個(gè)體會(huì),在我們生處的每一個(gè)城市,堵車、停車難是一個(gè)社會(huì)化的問題,一旦交通發(fā)生了問題,道路將會(huì)出現(xiàn)擁擠不堪、慘不忍睹的景象,我們每天大量的時(shí)間浪費(fèi)在道路移動(dòng)方面。有人開玩笑說,世界上最大的車展不是在美國(guó),也不是在歐洲,而是在北京的環(huán)路上。未來智能化和移動(dòng)互聯(lián)將幫助我們緩解這樣的問題。很多年以前,LEXUS集團(tuán)就在愛知縣的總部見了內(nèi)部智能駕駛現(xiàn)場(chǎng),在試驗(yàn)環(huán)境當(dāng)中,實(shí)現(xiàn)了車與車之間、車與道路的機(jī)站之間實(shí)現(xiàn)了三方信號(hào)溝通和協(xié)調(diào)。紅綠燈可以根據(jù)車流的密度來精準(zhǔn)的控制信號(hào)的時(shí)間。由于人為因素對(duì)交通路礦的影響,可以把這種影響降到最低,交通效率和安全性能得到了顯著提高。去年我們發(fā)布IL—FC概念車的時(shí)候,也向我們的公眾展示了一些關(guān)于智能駕駛的研發(fā)成果,它們將讓我們的交通變得更加輕松和友好,而搭載這項(xiàng)技術(shù)的前瞻性也有望在2020年推向市場(chǎng)。
未來,我們?cè)诳苹秒娪爱?dāng)中所看到的無人駕駛場(chǎng)景變成現(xiàn)實(shí),甚至每個(gè)人無須擁有自己的車輛,用戶只是通過手機(jī)終端設(shè)定目的地,輕松的由一個(gè)城市到另外一個(gè)目的地。無人駕駛汽車將客人送到每一段路程,把交通消耗的時(shí)間降到最低。到那時(shí),整個(gè)移動(dòng)所需的時(shí)間也會(huì)被精準(zhǔn)的計(jì)算出來。我想到那個(gè)時(shí)候,時(shí)間的把握比我們現(xiàn)在的高鐵時(shí)間把握還要精準(zhǔn)一些。到時(shí),另外一個(gè)場(chǎng)景,也就是我們經(jīng)常在路面上所遇到的路怒癥也會(huì)降低到最少。
也許有人會(huì)問,既然智能駕駛技術(shù)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)里有、研發(fā)了這么久,為什么還需要三年時(shí)間才去推向市場(chǎng)?因?yàn)檎鎸?shí)道路情況要遠(yuǎn)比我們?cè)趯?shí)驗(yàn)場(chǎng)所遇到的情況復(fù)雜得多,比如交通標(biāo)識(shí)不清晰的路口,比如逆行電動(dòng)車、橫穿馬路的行為人都對(duì)智能汽車提出了非常嚴(yán)格的要求。電腦死機(jī)可以重新開啟,手機(jī)出現(xiàn)了BUG可以重新升級(jí),無人駕駛一旦出現(xiàn)事故就是不可承受的生命之重,做到萬無一失,廠商有責(zé)任和義務(wù)不將這樣的無人駕駛汽車推向市場(chǎng)。我剛才聽到李老師的介紹當(dāng)中也提到過:人工智能的發(fā)展改變我們的生活,但如果這種小概率帶來大事件的結(jié)果,一定是我們每個(gè)人所不愿見到的。所以一個(gè)成熟的AI智能體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)社會(huì)的責(zé)任,只有道路環(huán)境、人們思想的認(rèn)知還有道德水準(zhǔn)都達(dá)到了一個(gè)更成熟的階段,才吸取普及智能駕駛技術(shù)。所以幫助人類建立更高效的交通環(huán)境,把人從擁堵的世界中釋放出來,做更有價(jià)值的工作。
無論未來怎樣,當(dāng)今社會(huì),全球超過了12億機(jī)動(dòng)車,中國(guó)2億,對(duì)環(huán)境所造成的壓力是非常嚴(yán)肅的課題,所以清潔能源在當(dāng)下是大勢(shì)所趨。在中國(guó),去年新能源汽車銷量已經(jīng)超過了50萬臺(tái),超過美國(guó)成為全球最大的新能源市場(chǎng)。國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車,是因?yàn)殡娔苁悄壳皯?yīng)用最廣泛的能源,可以預(yù)見,隨著電池技術(shù)的成熟,電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程將很快接近傳統(tǒng)汽車,制造成本也會(huì)大大降低,可以實(shí)現(xiàn)30%—50%的成本降低,前景是非常廣闊的。
用戶層面,短期內(nèi)不能解決的是使用便捷性,使用充電樁首先要有固定的車位,大家知道北京五環(huán)里平均一個(gè)車位的價(jià)值是20萬以上,有了車位還要有物業(yè)和電力公司分別申請(qǐng)流程,還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)行政部門互相推諉的情況,給用戶帶來使用方面的麻煩。好不容易裝上了電動(dòng)樁,出門又出現(xiàn)了劇烈的恐懼,隨時(shí)要關(guān)注續(xù)航的里程和電量的消耗量。而如今的智能手機(jī)讓我們的充電寶成了隨身攜帶的標(biāo)配,說不定某一天也可以開發(fā)出一個(gè)放在后備廂里的電動(dòng)汽車的充電寶。所以對(duì)于電動(dòng)車來講,如何提升車主的使用體驗(yàn)是能否普及的非常關(guān)鍵的因素,與電動(dòng)車的思路不一樣,或者與電動(dòng)車的思路所并行的還有另外一個(gè)面向未來的解決方案,開發(fā)一種可以輕松的從過去的途徑到排放的產(chǎn)物都非常清潔的能源。豐田和很多廠家都在大力投入研發(fā)氫燃料電池,氫能源有什么特點(diǎn)?首先最重要的一點(diǎn)是獲取方式,氫不僅能夠依靠傳統(tǒng)我們所知道的電解水的方式獲取,還有很多更生物更環(huán)保的獲取方式,比如日本的川崎重工利用了澳大利亞儲(chǔ)量非常豐富但卻無用武之地的褐肥來提取氫氣,并將它冷卻到零下253度的業(yè)態(tài)——?dú)渌屯澜绺鞯?。日本藍(lán)色能源公司利用污水還有污泥甚至家庭食物殘?jiān)采a(chǎn)出氫氣。豐田在2014年也推出了氫燃料電池的量產(chǎn)輕型,這不是一個(gè)概念車,而是一個(gè)真正在2014年已經(jīng)開始銷售的量產(chǎn)車。如果大家有機(jī)會(huì)去東京出差、游玩,一定會(huì)在街上看到很多這樣的車在行駛。有很多顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的突破,比如充滿氫燃料的電池,充滿氫產(chǎn)料只需要3—5分鐘,和我們普通的汽車無區(qū)別?,F(xiàn)在還有HR5按鍵,按下去以后,氫燃料燃燒后唯一排放的物質(zhì)(也就是水)會(huì)從尾部排氣管排出,飛干。國(guó)外媒體試用的時(shí)候制作了一個(gè)視頻,把視頻放到Y(jié)ouTube上,引起很多互動(dòng),很有意思很有趣,大家可以欣賞一下。
(播放視頻)
很有趣的視頻,在動(dòng)力結(jié)構(gòu)方面,氫燃料電池延續(xù)了今年混合動(dòng)力的基礎(chǔ)哲學(xué),實(shí)現(xiàn)的氫能與電能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。無論是電還是水,相處于發(fā)展初期的氫都有很多需要解決的問題,比如便利性,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及能源獲取方式等等,那么當(dāng)下最有效的環(huán)保節(jié)能解決方案,我們認(rèn)為是混合動(dòng)力技術(shù)。豐田汽車從20世紀(jì)60年代開始研發(fā)動(dòng)力技術(shù),從1993年開始研發(fā)LEXUS雷克薩斯動(dòng)力車型,有一個(gè)樸素的理念就是油與電兩種不同屬性的動(dòng)力各取所長(zhǎng)、物盡所用。用電在汽車的啟部和急加速階段,這種非常費(fèi)油階段的處理,我們用的是電解形式。在剎車還有減速的時(shí)候,可以實(shí)現(xiàn)自我能量的快速回收,為電池主機(jī)充電不斷循環(huán)往復(fù),它們體現(xiàn)的技術(shù)層面又是非常有趣和富有哲學(xué)意味的,因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的扭矩很直接,也非常安靜,所以LEXUS雷克薩斯的混動(dòng)既能滿足年輕人對(duì)于一臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)性能的渴望,同時(shí)又有成熟以后所追求的繁華城市中的冷靜與清醒。同時(shí)更重要的一點(diǎn),混合動(dòng)力車不需要充電,也就無須去改變?nèi)粘5男袨榱?xí)慣還能力所能及的減輕了對(duì)環(huán)境的負(fù)擔(dān),也承擔(dān)了我們每個(gè)人對(duì)社會(huì)和對(duì)環(huán)境的責(zé)任。
概括來講,無論是電動(dòng)車輕能源還是我們的混合動(dòng)力,在不同發(fā)展階段有不同的作用,但有一個(gè)共同目標(biāo):實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧,讓我們的生活變得更加美好。以上是我作為汽車從業(yè)人員對(duì)于未來智能交通和能源發(fā)展的一點(diǎn)拙見,希望在這里能夠起到拋磚引玉的作用,與在座各位朋友為人們的美好未來貢獻(xiàn)我們的微薄之力,謝謝大家。
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