江淮汽車技術(shù)中心電子電器研究院副院長(zhǎng) ?李衛(wèi)兵

大家下午好，我叫李衛(wèi)兵，來(lái)自江淮汽車。很榮幸在協(xié)會(huì)主辦的論壇上，把江淮汽車對(duì)智能汽車的看法，以及自己的規(guī)劃給各位做一個(gè)簡(jiǎn)單的匯報(bào)！

四個(gè)部分，第一部分我覺(jué)得也要談一談智能汽車興起的背景和趨勢(shì)。

國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)家戰(zhàn)略在幾個(gè)文件里面都把智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來(lái)突破方向進(jìn)行了部署，比如中國(guó)制造2025，以及節(jié)能新能源汽車，工信部就提出2020年要實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的總體技術(shù)以及關(guān)鍵技術(shù)的掌握，以及產(chǎn)業(yè)鏈、自主研發(fā)能力的形成，到2025年要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)總體技術(shù)以及關(guān)鍵技術(shù)的突破，這也是國(guó)家層面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車給出的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)圖。在2015年，董秘書長(zhǎng)對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)劃里面，明確提出在2020年，L1級(jí)裝車要達(dá)到50%，并且交通事故降低率在30%。2025年3級(jí)裝機(jī)兩要30%，2030年3級(jí)以上30%。

第二方面中國(guó)傳統(tǒng)汽車對(duì)能源消耗以及排放對(duì)環(huán)境造成的影響，和交通擁堵安全事故這方面都做了很多困擾。剛才也講，交通事故每天死亡人數(shù)100多人，剛才我們一汽的副總也在講，我們平均事故率是世界18倍到28倍，這些數(shù)據(jù)都是觸目驚心的。我們的能源消耗也是在世界范圍內(nèi)，比發(fā)達(dá)國(guó)家有20%以上的增加，這些都是傳統(tǒng)汽車給我們帶來(lái)很多的困擾。我們認(rèn)為電動(dòng)化跟智能化作為汽車未來(lái)的兩大方向，應(yīng)該是解決的好途徑。

這些是發(fā)展現(xiàn)狀，我不過(guò)多解讀。但是我們認(rèn)為目前自動(dòng)駕駛量產(chǎn)水平也在就L2級(jí)，L3以及以上還在研究，規(guī)模以上試運(yùn)行還沒(méi)有出現(xiàn)。谷歌和百度都沒(méi)有達(dá)到小規(guī)模，我們汽車小規(guī)模起碼是千輛級(jí)。我們認(rèn)為智能化水平還不能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況下駕駛的場(chǎng)景，我們認(rèn)為低成本化和高智能化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要的課題?；谇懊娴膰?guó)家戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)，江淮汽車在十三五規(guī)劃當(dāng)中明確提出445戰(zhàn)略，我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅解決自動(dòng)駕駛汽車，還是要有方向盤，還是要有剎車，還是需要人能夠介入。傳統(tǒng)汽車駕駛?cè)藛T對(duì)車輛人員的需求還是客觀存在的。比如內(nèi)部交互問(wèn)題，比如聯(lián)通問(wèn)題，比如在車?yán)锩娣?wù)問(wèn)題，最后還有自動(dòng)駕駛問(wèn)題。從這四個(gè)圍度，定義智能網(wǎng)聯(lián)汽車的范疇。我們計(jì)劃通過(guò)輔助駕駛階段以及部分駕駛階段，有條件的自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛階段，在2025年我們想實(shí)現(xiàn)HA的水平。

重點(diǎn)介紹一下我們分階段的落實(shí)以及戰(zhàn)略落地的情況，我們?cè)谥悄芙换シ矫妫驗(yàn)樵谛畔蕵?lè)現(xiàn)在發(fā)展水平在2018年高清化、大屏化，這是兩大趨勢(shì)。2020年與業(yè)界發(fā)展來(lái)看，多屏互動(dòng)，大顯示屏五峰互聯(lián)交互會(huì)出現(xiàn)。智能互聯(lián)階段，2018年我們也會(huì)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模的推廣應(yīng)用，在2020年我們會(huì)出現(xiàn)V2X產(chǎn)業(yè)技術(shù)的準(zhǔn)備。

在智能服務(wù)方面，我們發(fā)展了江淮自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，我們?cè)?018年會(huì)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛控制，遠(yuǎn)程車輛診斷以及數(shù)據(jù)的收集和分析。在2020年階段，我們會(huì)構(gòu)建依托智慧城市，智能交通建設(shè)，會(huì)構(gòu)建大的車載汽車服務(wù)。自動(dòng)駕駛階段，2018年會(huì)實(shí)現(xiàn)所有L2級(jí)量產(chǎn)。2020年，我們計(jì)劃實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛，高速公路情況下面自動(dòng)駕駛以及特定城市自動(dòng)跟車功能和特定場(chǎng)景下泊車功能。在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上融入新技術(shù)，比如高精度地圖，把L3級(jí)對(duì)定位和地圖的要求降到最低，實(shí)現(xiàn)特定情況下面有條件的自動(dòng)駕駛，這也是企業(yè)的一些認(rèn)識(shí)。

第三方面，我們認(rèn)為江淮汽車在推進(jìn)智能化的道路上有幾大舉措。江淮汽車啟動(dòng)了公司級(jí)的綠程項(xiàng)目，我們當(dāng)下解決的是五升油以及四升油的問(wèn)題，在面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車同時(shí)，我們還要解決傳統(tǒng)汽車在能源消耗方面解決的問(wèn)題。我們公司在這方面，有很好的探索和部署。我們也是安徽省汽車智能網(wǎng)聯(lián)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)也是今年上半年獲批的，我們?cè)谑?nèi)來(lái)進(jìn)行整合資源，進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，應(yīng)該說(shuō)也是政府看到了這方面的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)企業(yè)提出了要求和支持。同時(shí)，去年我們也是代表合肥市，申報(bào)了安徽省三重一創(chuàng)，在省政府層面上，每年會(huì)撥出一定資金來(lái)支持科研技術(shù)的發(fā)展。我們也認(rèn)為，江淮汽車50年造車過(guò)程當(dāng)中，具有良好的能力，我們?cè)谄囍悄芫W(wǎng)聯(lián)，主機(jī)廠集成能力也是非常重要的環(huán)節(jié)。我們認(rèn)為我們的研發(fā)體系，足以支持我們?cè)谶@方面做一些探索和更新。

我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)道路上，江淮作為國(guó)內(nèi)一家商乘并舉。我們的產(chǎn)品線非常齊全，嘉賓們?cè)陂T口估計(jì)也看到我們展示的很多產(chǎn)品，這次除了我們新能源純電動(dòng)汽車沒(méi)有來(lái)以外，我們的SUV、MPV、輕卡、重卡產(chǎn)品都在外面有展示。我們認(rèn)為江淮汽車來(lái)進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研究，有很好的載體。同時(shí)這個(gè)技術(shù)一旦形成突破，就會(huì)很快速在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)用。

這是電動(dòng)化和智能化的關(guān)系，我覺(jué)得應(yīng)該是相得益彰的問(wèn)題。電動(dòng)化是基礎(chǔ)，電腦智能化也對(duì)電動(dòng)化發(fā)展會(huì)提出很大促進(jìn)作用。江淮汽車在電動(dòng)化能力建設(shè)上面我們走的比較晚。我們主要的目標(biāo)市場(chǎng)在私人應(yīng)用領(lǐng)域，2016年銷售額達(dá)到1.8萬(wàn)輛，同時(shí)我們形成了四大核心能力，電驅(qū)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和整車控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)等，在電動(dòng)汽車上進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，江淮汽車具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，發(fā)根于對(duì)整車控制器掌握的技術(shù)，能夠支持我們?cè)陔妱?dòng)化的發(fā)展方面有很好的基礎(chǔ)。同時(shí)我們形成了經(jīng)濟(jì)型、舒適型、高性能、高端型四大平臺(tái)，涵蓋了技術(shù)和產(chǎn)品的結(jié)晶。

我們認(rèn)為主流駕駛技術(shù)有兩大，一條從ADAS往上走，一種是從無(wú)人駕駛介入。我們認(rèn)為這兩條路線在現(xiàn)階段都是并存的，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間也會(huì)并存。作為傳統(tǒng)的汽車廠商，我們也必須在兩條路線上都有所儲(chǔ)備和準(zhǔn)備。我們研發(fā)的壓力和投入，要求比較大。自動(dòng)駕駛路線，既希望通過(guò)高性能、高性價(jià)比的方案，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)往前進(jìn)步。性價(jià)比方案解決高速公路自動(dòng)駕駛和特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，我們想通過(guò)高性能的方式，匹配高精度雷達(dá)等來(lái)考慮。我們?cè)谕七M(jìn)過(guò)程當(dāng)中測(cè)試，如果我們用高性能方案進(jìn)行我們所有測(cè)試的研究，我們?cè)谶@個(gè)基礎(chǔ)上向下降級(jí)做高性價(jià)比的方案，我覺(jué)得可以帶來(lái)時(shí)間和成本的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)我們用高性能的方式，對(duì)我們高性價(jià)比方案進(jìn)行校準(zhǔn)、比對(duì)、評(píng)估，這個(gè)有一定可以探索的空間。這是我們兩套具體方案的配置、傳感器的配置，以及控制器等的規(guī)劃。我們希望通過(guò)高性能的方式通過(guò)三代在2025年實(shí)現(xiàn)高度駕駛水平，通過(guò)二代高性價(jià)比研究，在2020年實(shí)現(xiàn)高速公路的自動(dòng)駕駛。

第四方面，我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)上的成果，2016年北京車展我們涵蓋了車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)。同時(shí)，這是我們剛才介紹的合肥智能汽車專項(xiàng)，我們?cè)?016年8月24日，省政府的批文，這是重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的一些批準(zhǔn)建設(shè)和情況。同時(shí)在去年12月26號(hào)，我們?cè)贚3級(jí)駕駛汽車在江淮汽車內(nèi)部的交車儀式上進(jìn)行了演示和展示，得到了很多方面的肯定。

我們智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的瑞風(fēng)S7，集成我們?cè)贚1級(jí)所有研究的成果，比如我們智能交互、智能互連、輔助駕駛已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)，在車型上都會(huì)得到量產(chǎn)。我們認(rèn)為在智能網(wǎng)聯(lián)推進(jìn)過(guò)程當(dāng)中面臨許多挑戰(zhàn)，第一標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不完善，第二道路基礎(chǔ)設(shè)施滯后，我們認(rèn)為智能化也有兩條路線，一個(gè)自主式，一個(gè)網(wǎng)聯(lián)式，網(wǎng)聯(lián)式對(duì)自主式在成本、自動(dòng)化程度上可以形成補(bǔ)充，我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須和智慧城市聯(lián)合發(fā)展，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的成熟。

剛才講了很多愿景，但現(xiàn)實(shí)情況不容樂(lè)觀。我們核心的傳感單元，比如激光雷達(dá)，本土廠商做到四線、八線是很高的水平，做到32線還沒(méi)有時(shí)間表不清楚，高性能處理運(yùn)算平臺(tái)現(xiàn)在還沒(méi)有。測(cè)試難度大，無(wú)人車一定要在有人車上開(kāi)展測(cè)試，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)管的比較死，公關(guān)部說(shuō)了沒(méi)有經(jīng)過(guò)內(nèi)部測(cè)試的，不允許上公路測(cè)試。我們現(xiàn)在的無(wú)人車，都不敢在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，只能在內(nèi)部封閉測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試。

未來(lái)江淮汽車將會(huì)整流一流供應(yīng)商、科研院所等，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研，我們堅(jiān)持以開(kāi)放的心態(tài)，來(lái)推進(jìn)發(fā)展。

我的匯報(bào)到此結(jié)束，謝謝大家！

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