車云按：本人作者車到加油創(chuàng)始人于暢，原任職殼牌中國加油站業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理，有14年成品油行業(yè)經(jīng)驗，在創(chuàng)立車到加油的1年多時間以來，接觸到大量的民營油企，他們一部分安于享受短期內(nèi)行業(yè)高毛利及供應(yīng)豐富的狀況，也有一些油企經(jīng)歷過行業(yè)周期的困難階段，這些油企居安思危，他們亟待解決這些挑戰(zhàn)。

車到加油董事長 于暢

2007年中國成品油和原油市場的大門正式對民營與外資企業(yè)打開，油老板開始登上歷史舞臺。與煤老板一樣，油老板同樣是中國經(jīng)濟最獨特的一個群體之一，是黑金鏈條上最重要的一環(huán)，市場格局悄然發(fā)生改變。

從數(shù)量分布上看，中國有10萬多座加油站，兩桶油就占了將近一半，一些外資品牌及中化、中航油、中海油等也在快速發(fā)展，已有一定的品牌影響力和供應(yīng)能力；其次是長尾的民營，有四萬到五萬家。

如今，煤炭業(yè)黃金十年終結(jié)，煤老板時代成為過去時。與煤炭同屬周期性行業(yè)的成品油行業(yè)，同樣面臨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場競爭環(huán)境日趨激烈的窘境，油老板們的日子還好么？

成品油行業(yè)進入發(fā)展拐點，互聯(lián)網(wǎng)化是時代必然

成品油行業(yè)也存在著煤炭行業(yè)盛極而衰風(fēng)險。目前市場已從過去資源壟斷、緊缺的階段過渡到了資源供應(yīng)極大豐富的階段，行業(yè)從資源主導(dǎo)進入營銷主導(dǎo)的階段，油站“坐在油箱上數(shù)錢”的場景如今不復(fù)存在。國內(nèi)石油商面臨更加嚴峻的優(yōu)勝劣汰局勢，一些民營油企在這個黑金江湖隨時都有“出局”的可能。

在美國約有十五萬加油站，被七八大品牌瓜分了70%-80%油站的數(shù)量，所以發(fā)展到行業(yè)成熟后期，中國的長尾現(xiàn)狀一定會被改變，當(dāng)前是民營油企剛剛起步且迅速發(fā)展的階段，國內(nèi)超過10家以上的小網(wǎng)絡(luò)有幾百個，未來幾年空窗期，中國也將會變的和美國一樣。

數(shù)據(jù)顯示，油站每年自然客戶流失率高達50%左右。目前，除了兩桶油外，沒有油企有非常清晰的客戶數(shù)據(jù)，以及能夠針對這些客戶數(shù)據(jù)進行營銷的方案”。從營銷角度來看，最常見的就是油企在門口及前庭豎一個直降幾毛錢的大牌子，這種通過損失很大一部分利潤，換來部分銷量的傳統(tǒng)做法是一個巨大的行業(yè)痛點。

如今，互聯(lián)網(wǎng)在不斷滲入到所有細分行業(yè)、傳統(tǒng)行業(yè)中，并開始影響成品油行業(yè)。現(xiàn)在車到加油的發(fā)展戰(zhàn)略已逐步轉(zhuǎn)向打造中國最專業(yè)的輕資產(chǎn)加油站運營管理服務(wù)提供商。

車到加油如何幫助油企聚攏線下商戶并提升效率？

一部分民營油企正積極的擴展網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，進行品牌推廣，隨著他們的油站網(wǎng)絡(luò)逐步擴大，油企會使用自己的油卡，客戶營銷系統(tǒng)等。而那些松散的甚至單體的油站企業(yè)除了更積極參與到市場整合外，從單站的角度來看，在營銷和客戶管理上也大有文章可做。

油企完善的忠誠度體系至關(guān)重要，油站可以通過系統(tǒng)來分辨每個用戶的消費習(xí)慣、消費頻率等，針對不同用戶來推行不同的營銷策略，差異化營銷才會有的放矢。車到加油自主研發(fā)的CRM系統(tǒng)“Falcon“除包括基礎(chǔ)的移動支付接入功能、用戶精準化營銷功能、客戶關(guān)系管理功能和商業(yè)分析自動化功能外，顧問團隊還會提供給油企相關(guān)的培訓(xùn)和績效考核方案，實現(xiàn)銷量油價雙增長。

在車到加油的合作油站中，通過車到系統(tǒng)可以把油站30%甚至50%比例的線下客戶轉(zhuǎn)化為會員客戶，即客戶數(shù)據(jù)數(shù)字化。如果油站擁有50%的客戶數(shù)據(jù)，知道客戶的聯(lián)系方式、來油站加油的頻次及時間、對價格的敏感度等信息，油企就會有很多營銷手段去增強用戶加油的金額及頻次，甚至鼓勵用戶幫油企拉到新的客戶，這些營銷手段加在一起，對油站至少可以達到10%左右的銷量提升，并且是在不降低油價的前提下。

此外，車到加油營銷工具可實現(xiàn)“一人一價”的精準營銷模式，通過大數(shù)據(jù)分析的方式革新傳統(tǒng)財務(wù)風(fēng)控模式，實現(xiàn)中控收銀層面的全自動核銷。

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