電動車領(lǐng)域特斯拉第一我服，但你確定大眾能拿第二名？

　　文?▍楊雨眠

　　不得不說特斯拉引領(lǐng)了電動車的熱潮，自從第一款車型Roadster上市以來，特斯拉的一舉一動都牽動人心，獲得了美國政府的大力扶持，之后從Model S到最新的Model 3銷量也是節(jié)節(jié)攀升。

　　作為電動車中的Apple，盡管Model 3面臨生產(chǎn)地獄，Model S和Model X也因為電池組供應(yīng)不足影響產(chǎn)能，特斯拉的銷量數(shù)字還是好看到讓國內(nèi)車迷堅信特斯拉會國產(chǎn)。現(xiàn)在特斯拉又在積極籌備家族第二款SUV Model Y在2019年上市的事，雖然量產(chǎn)還只是馬斯克的一個承諾，但不妨讓我們想象這個目標(biāo)實現(xiàn)后特斯拉的銷量會有多么可觀。

　　雖然產(chǎn)量只是通用的1%，但并不妨礙特斯拉一舉超越福特、通用、寶馬、本田和日產(chǎn)，成為全球第四大汽車制造商，市值從2012年的39億美元（僅為福特市值的7%）飆升到現(xiàn)在的587億美元。

　　2013-2015特斯拉市值飆升

　　根據(jù)BNEF的預(yù)計，特斯拉2021年在美國的電動車?yán)鄯e銷量將達(dá)70.9萬輛，遠(yuǎn)超其他汽車公司。電動車領(lǐng)域老大基本是非它莫屬了，畢竟特斯拉的電池技術(shù)目前來說也是無人能及。至于第二名的位置，BNEF說照現(xiàn)在預(yù)計推出的車型來看應(yīng)該是大眾集團。

　　大眾集團一直將特斯拉嚴(yán)肅認(rèn)真的視為自己在新能源領(lǐng)域最大的對手，認(rèn)為特斯拉有他們不具備的能力。其實無論是產(chǎn)能還是銷售網(wǎng)絡(luò)，特斯拉于傳統(tǒng)車企相比都沒什么優(yōu)勢，但品牌優(yōu)勢和巨大的用戶數(shù)據(jù)讓特斯拉還是迅猛發(fā)展，占據(jù)了屬于自己的半壁江山，如今大眾的態(tài)度軟化也可以看做是對特斯拉能力的肯定。

　　大眾電動概念車I.D.BUZZ，將于2022年量產(chǎn)

　　大眾這兩年也在努力發(fā)展新能源，像是奧迪直接縮減了100億歐元的預(yù)算來支持電動車的開發(fā)，未來幾年大眾品牌也有幾款電動車上市的計劃。但是說實在的，大眾的電動車目前都還是概念車型，沒有測評、沒有銷售，炒的火熱的I.D.BUZZ也要2022年上市，據(jù)說是要對陣Model Y。這樣的狀況來看，你說它能在2021年排電動車領(lǐng)域銷量老二，我是不信的。

　　相比大眾，我更相信豐田、日產(chǎn)這樣已經(jīng)在電動車領(lǐng)域走了很遠(yuǎn)，并且拿出了實際產(chǎn)品的企業(yè)是可以和特斯拉一戰(zhàn)的。不過也難說，總理默克爾自行打臉之后，德國汽車制造商們的日子肯定不會好過，又是賠款又是禁行的，說不定大眾在燃油車政策高壓下，一發(fā)力就搞好了電動車呢？看看人家沃爾沃，2019年就沒有純?nèi)加蛙嚴(yán)?，大眾你得抓緊啊。

　　本文來自微信公眾號“每日汽車觀察”

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