蓋世汽車(chē)訊?據(jù)外媒報(bào)道，3Ccar項(xiàng)目計(jì)劃提升電動(dòng)車(chē)的舒適度并使其價(jià)格更為親民，致力于推動(dòng)未來(lái)的互聯(lián)與自動(dòng)駕駛車(chē)輛及移動(dòng)出行服務(wù)。該項(xiàng)目的協(xié)調(diào)方——英飛凌高管Reiner John表示：“簡(jiǎn)而言之，我們面對(duì)的電動(dòng)車(chē)愈發(fā)復(fù)雜，這是由于用戶(hù)對(duì)其功能性、能效、舒適性的要求持續(xù)提升，并希望智能電動(dòng)車(chē)的價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能負(fù)擔(dān)得起，這就需要用到半導(dǎo)體?！?/p>

這聽(tīng)上去很簡(jiǎn)單，但操作起來(lái)就未必了。該研究項(xiàng)目主要定位電動(dòng)車(chē)的三大核心部件——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)、車(chē)載電池及燃料電池。研究人員對(duì)上述三類(lèi)部件進(jìn)行全新的設(shè)計(jì)，納入了高度創(chuàng)新的半導(dǎo)體，提升其能效、成本效益及可靠性。隨后，研究人員根據(jù)這類(lèi)部件的功能性元件、熱電元件、機(jī)電元件、電子元件及納米電子元件進(jìn)行整合。

以車(chē)載電池為例，從整個(gè)產(chǎn)品的使用周期看，相較于傳統(tǒng)車(chē)載電池，3Ccar系統(tǒng)更具有成本效益，其內(nèi)置了微控制器，使電芯能了解當(dāng)前的狀態(tài)，并實(shí)現(xiàn)與其他電芯及車(chē)載設(shè)備的“通話(huà)”。若出現(xiàn)故障，電芯只需將其與電池組解耦即可，車(chē)輛可照常運(yùn)行。此外，只需更換故障電芯，而不必更換整塊電池。目前，已有可能實(shí)現(xiàn)故障電芯的單獨(dú)更換。

換言之，該項(xiàng)目定位更高程度的設(shè)備整合，暗示了較高層級(jí)的系統(tǒng)分區(qū)。據(jù)3Ccar聯(lián)盟會(huì)員透露，這類(lèi)分區(qū)對(duì)提升高魯棒性、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、提高故障安全冗余、縮減成本及降低對(duì)供應(yīng)商的維護(hù)依賴(lài)性方面軍發(fā)揮了重要作用?；谠撛妇?，該項(xiàng)目實(shí)際上在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)方式——利用多功能中心化的車(chē)載計(jì)算機(jī)來(lái)監(jiān)控整個(gè)車(chē)載系統(tǒng)。

事實(shí)上，各個(gè)車(chē)載系統(tǒng)都能夠監(jiān)控傳感器數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)評(píng)估及遠(yuǎn)程編程，從而實(shí)現(xiàn)基于建模的算法，后者可判定各個(gè)車(chē)載部件的使用壽命及可互操作性。

John表示：“經(jīng)驗(yàn)正后，我們的方法取得了成功，目前計(jì)劃推動(dòng)工業(yè)化應(yīng)用。目前，在子系統(tǒng)發(fā)生故障后，車(chē)輛部件的可用性及持續(xù)運(yùn)行要求已逐漸被業(yè)內(nèi)所認(rèn)可，這對(duì)4級(jí)及5級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)將起到重要作用?！?/p>

據(jù)估計(jì)，到2030年互聯(lián)與自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)（electric, connected and automated，ECA）將成為主流車(chē)輛，3Ccar項(xiàng)目所涉及的技術(shù)研發(fā)將很快找到其商業(yè)化路徑。（本文圖片選自europa.eu）

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