原標題：探討自動駕駛未來 多模式交通將成理想出行方案

6月5日-6日，2018（第九屆）全球汽車論壇在重慶悅來國際會議中心隆重召開。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題，旨在展現(xiàn)數(shù)年間以及未來汽車產(chǎn)業(yè)的新變化、新趨勢。全球行業(yè)精英匯聚一堂，再次共同商討應對當下的熱點問題。

伴隨技術和軟件方面的飛速發(fā)展，自動駕駛技術、自動駕駛汽車、智能汽車和智慧城市等都取得了令人矚目的進步。這些技術和軟件的應用，在很大程度上，也有助于道路通行能力和停車效率的提高，以及燃油經(jīng)濟型的改善和污染的降低。然而，人們發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)實應用中，在廣泛推行這些技術之前，還需要克服技術、基礎設施和監(jiān)管方面的巨大障礙。

在第九屆全球汽車論壇以“自動駕駛、智能汽車與智慧城市：未來展望”為主題的專題研討會上，本田技術研究所汽車R&D中心執(zhí)行董事及智能化控制開發(fā)責任人玉川裕、博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全、華為5G車聯(lián)網(wǎng)負責人何超、大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)任世巖、德勤管理咨詢合伙人周令坤以及Automobility Ltd.創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官Bill Russo，圍繞智能汽車和智能出行的現(xiàn)狀和未來十年的發(fā)展預期進行了深度討論。

玉川裕：本田開展電動車等新業(yè)務 強化AI能力

本田技術研究所汽車R&D中心執(zhí)行董事及智能化控制開發(fā)責任人玉川裕

玉川裕認為，今后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向為“電動化·自動駕駛·網(wǎng)聯(lián)＋新商業(yè)”模式，客戶的價值觀會隨著價值的多樣化、產(chǎn)業(yè)結構變化，以及社會問題更加深刻化等因素而變化?！艾F(xiàn)在汽車業(yè)界面臨多樣變革，分時租賃、自動駕駛、老齡化、人工智能為代表的產(chǎn)業(yè)代表的變革正在產(chǎn)生?！痹谶@種變革的環(huán)境下，本田汽車也跟隨時代的發(fā)展，開展了電動車自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化等新業(yè)務。

首先，在自動駕駛方面，本田在私家車方面使用的自動駕駛會按照L2、L3、L4的順序進行變化，當進化到完全自動駕駛的L4時會產(chǎn)生新的服務可能性，衍生出無人開車、分時租賃等新的方式。“另一方面，為了解決對風險預測的問題，我們用了AI技術，將中國商湯公司的圖象租賃和本田開展的眾多技術相融合，使AI能力進行強化，從而共同推進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

車輛網(wǎng)聯(lián)的價值為安心、安全和便利、快捷。而在網(wǎng)聯(lián)車方面，本田也做了很多相近技術的研發(fā)?！氨热缰悄苁謾C連接和IVI系統(tǒng)等和客戶相關的技術，5G等下一代通信系統(tǒng)、服務器、信息管理、外部APP的運行等多種業(yè)界的合作，以及探索云技術共享等技術?！?/p>

目前，本田在中國區(qū)域和阿里巴巴旗下高德地圖合作，推出了智導互聯(lián)服務。玉川裕表示，智能化技術是信息領域的進步，本田目標是駕駛員和車輛之間可以進行自然的交流。另外，他表示，V2X技術在降低交通駕駛等方面比較重要，通過變換車道和調(diào)整車速，共享道路障礙和障礙物信息，可以實現(xiàn)減少剎車次數(shù)，使交通運行變得安全通暢，并且可以抑制擁堵。

徐大全:”三化”是博世未來汽車技術發(fā)展方向

博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全

2017年，博世全球銷售780億歐元，增長6.8%，其中70%以上來自于汽車行業(yè)。因此，對博世來說，關注自動駕駛，也是不可避免的一步。徐大全介紹，博世現(xiàn)任CEO在五年前就提出了“三化”的方向，把博世的未來汽車技術發(fā)展定義在電氣化、自動化和互聯(lián)化三個方向，最近又增加了“初心服務”這樣一個新的目標，圍繞這四個環(huán)節(jié)，將來是博世發(fā)展的總體方向。

徐大全表示，自動駕駛難點在于四方面。一是傳感器。二是5G通訊，自動駕駛5G和云端高速通訊以及GPS、北斗等信號精準定位，這些都需要時間實現(xiàn)。三是人工智能。四是勇于設計。

在自動駕駛領域，博世也有了量產(chǎn)時間的一些技術?！氨热玑槍煌ǘ氯⒔煌ㄝo助巡航、高速公路輔助、高速公路巡航等，從現(xiàn)在到2020年量產(chǎn)之間的技術規(guī)劃。同時，我們在開發(fā)L3、L4的自動駕駛技術，與博世去年宣布的一樣，我們跟奔馳雙方組成了一個500工程師的研發(fā)團隊，在打造L4以上的自動駕駛?！?/p>

何超：華為很快將在自動駕駛場景中進行應用

華為5G車聯(lián)網(wǎng)負責人何超

“過去10年，車聯(lián)網(wǎng)缺乏關鍵業(yè)務，大量使用場景被手機代替”，華為5G車聯(lián)網(wǎng)負責人何超認為，“在自動駕駛方面，其實大家都在做類似與AI相關的內(nèi)容，但是在感知、控制等關聯(lián)性、網(wǎng)聯(lián)化方面，前期大家的研究工作可能做得還不夠深，包括華為在內(nèi)?！币虼?，到了5G的階段所做標準可以定義為三類：一是ENNB等，對網(wǎng)聯(lián)化有優(yōu)勢；二是時間短、帶寬大；三是鏈接數(shù)大于原先的網(wǎng)絡技術。

在自動駕駛研究方面，5G具有獨特的優(yōu)勢?！皬恼麄€技術架構來看，5G一張網(wǎng)絡可以滿足各種平臺和各種應用的訴求。因為定義的時候，5G就是一個空殼，能夠滿足各種應用的需求。包括車聯(lián)網(wǎng)、智能制造、電力、傳統(tǒng)手機應用等等，都可以在一個網(wǎng)絡上提供管道支撐。這是整個技術演進路線，從原來2G、3G、4G、5G，從原來EMMB到5G和UIC的應用，都可以承載在5G的網(wǎng)絡上?！?/p>

何超表示，在自動駕駛方面的應用場景，華為可能更快地會在商用車、簡單道路、封閉園區(qū)等場景有一個率先的應用。

任世巖：跨界融合打造智慧城市新模式

大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)任世巖

智慧城市的落腳點已經(jīng)聚焦在智慧交通上，而智慧交通一個比較核心的點就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這個產(chǎn)業(yè)或者形態(tài)是一個龐雜的，包含了汽車制造產(chǎn)業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)，還包含了IT產(chǎn)業(yè)以及運營服務的產(chǎn)業(yè)，共同來打造這樣一個形態(tài)，而其中必不可少的就是V2X。

針對V2X，任世巖在現(xiàn)場做出了詳細的介紹。現(xiàn)在很多的智能汽車、智能駕駛，主要依賴的是一些傳感器，包括雷達、攝象頭、紅外等等。每個傳感器感知的范圍或者它所關注的焦點可能是一個局部的，同時都是不能夠被遮擋的。“所以我們經(jīng)常打一個比喻來說，原來這種傳統(tǒng)的傳感器相當于人的眼睛。大家知道除了眼睛之外，我們還經(jīng)常需要耳朵和嘴巴來進行感知，所以通信或V2X給大家?guī)磉@樣一個新的感知渠道，通過這樣信息的廣播、發(fā)送和接收，能夠做到超視距的覆蓋，通過這樣的覆蓋可以使我們的感知變得更加安全和可靠，這就是V2X所能帶來的一些新的演進?！?/p>

通過V2X可以提升主動安全和交通效率，比如緊急路段的預警、闖紅燈的預警、交叉路段的提醒等等，都是可以通過V2V或者V2I的設計來感知的。

周令坤：基礎設施差距帶來的新商機

德勤管理咨詢合伙人周令坤

據(jù)統(tǒng)計，2000年，全球人口為61億；展望2050年，在全球會有96億人口。在這樣一個人口增長的前提下，城鎮(zhèn)化的比例也在迅速擴張。到2050年，有約66%的人會居住在城市，這個數(shù)字又轉化成一個絕對量，會有34億人口轉移到城市，所以城市會變得越來越大?，F(xiàn)在，全球已有41座城市超過1千萬人。從基礎設施角度來看，在近20年里基礎設施投資有差距，實際需求和實際投資是一個非常大的差距。以北京和上海為例，與世界發(fā)達城市相比，人均GDP差距不大，千人車輛擁有量也差不多，但是路網(wǎng)密度和發(fā)達城市相比卻有著3倍的差距。在這樣的情況下，中國的交通擁堵情況就會越來越嚴重。

為了緩解這個情況，過去5年中國有很大的資本轉入到移動出行市場，一共有225個項目組，有1690億元的投資轉移到這部分。未來移動出行的形態(tài)在中國也是非常多元化的，大部分資本是在網(wǎng)約車領域，以及共享單車，分時租賃、拼車服務等等。

因此，周令坤認為，“在此基礎上，我們展望一下未來移動出行的場景。從A點到B點，消費者有些訴求是永遠不變的，希望更快、更綠色環(huán)保、更方便、更安全，未來移動出行場景是能夠帶來連貫出行場景、有數(shù)字化體驗的。在這種場景下，也就實現(xiàn)了在出行領域的智慧城市或者智慧交通。”

Bill Russo：智能出行將是智慧城市的核心推手

Automobility Ltd.創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官Bill Russo

城市化在帶來經(jīng)濟增長的同時，也帶來了擁擠、污染嚴重等問題，越來越不適宜人類居住。因此Bill Russo認為，智慧城市是解決城市成長帶來問題的最好方案。智慧城市方案及分析可以透過有效分配資源來優(yōu)化城市的資源消耗，同時也可以為城市的發(fā)展帶來更佳的決策，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展以及城市創(chuàng)新。而在全球眾多國家中，Bill Russo認為中國乃至亞洲將首先建立智慧城市?！皝喼抻惺澜?5%的人口，但是城市化排名卻很低。不僅如此，亞洲城市非常擁擠且污染嚴重，并且中國將持續(xù)城市化進程。”

對于智慧城市的定義，Bill Russo認為，是能夠充分利用信息通信技術強化居民和游客的生活體驗，以及提升工作、生活和娛樂的體驗。而出行其實就是城市的一個重要的血脈，可以通過它來更好的定義出行、能源、環(huán)境、公共服務、基礎設施。因此，出行是每個城市中每個人每天都要解決的問題。隨著技術的內(nèi)容不斷增加，像ICT百度、谷歌、阿里巴巴這些參與者，他們都希望未來汽車成為他們的消費者，也希望他們未來能夠用他們的服務促進和發(fā)展。

“未來出行工具，它應該具有人的腳、人的頭腦、人的手，可以看到一個自動駕駛功能把它從A到B點，有很多傳感器，可以幫助駕駛員進行駕駛，也會把我們的汽車從一個機械的設備轉向一個未來智能的系統(tǒng)。在這里可以看到，這是整個技術的革命，實際上已經(jīng)影響了整個出行的世界，讓人們更多參與進來，把他們的出行進行更好的連接，讓人們更好地在工作和生活的地方進行一個通勤?！?/p>

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