原標題：終于進目錄了，威馬離真正交付還有多遠？ 【圖】

眾多威馬準車主們心心念念的工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第309批)公告》和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第7批）的公告一起在10號公布出來了，于是在各威馬微信群、QQ群和微博上又掀起了每月例行的討論熱潮。

眾所周知，威馬汽車自4月20日，在北京舉行產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會，并正式公布旗下首款純電SUV汽車EX5的售價以來，因為其將價格直接拉到了底線附近，擊穿了新能源汽車待購者的價格預期心理，此后由于公開信息過少，導致其一直處于輿論的風口浪尖之中。而備受煎熬的威馬汽車預訂者們，也就只能靠著每月工信部例行發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告望梅止渴了。每次稍微有點風吹草動，都會引起廣泛的討論。

回到本次的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，里面的車型主要參數(shù)信息涵蓋了威馬汽車之前在308批次和309批次報送的全部7款車型，其中大家最關心的就是工況續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)能量密度以及工況條件下百公里耗電量三個指標，為方便讀者觀看和閱讀，現(xiàn)在將308和309批次的信息匯總后整理成下表：

威馬汽車308及309批次公告信息數(shù)據(jù)

從表中可以看出一些比較有意思的信息，這也為我們得以去分析，一直低調而不愿意透露更多信息的威馬汽車，距離真正批量交付給已預訂的用戶還有多遠，能不能真正趕上9月30日的批量交付。

威馬申報的2個批次，商標名分別為“威闊”和“威爾瑪斯特”，根據(jù)了解，由于“威馬”商標在申報注冊品牌商標時，已被其他企業(yè)搶先注冊，于是308批次首次申報的時候使用了“威闊”這個商標名。估計是“威闊”這個名字出來后坊間輿論評價不夠好，所以309批次又新使用了“威爾瑪斯特”這個明顯是“Weltmeister”音譯的商標名。從微博、微信群和QQ群的準車主們的討論結果來看，大家對這次是商標名還是比較能接受的，畢竟將來落在行駛證上，“威爾瑪斯特”雖然念起來有些拗口，但起碼國際范氣息明顯比“威闊”濃得多。至于后續(xù)“威闊”這個商標名，是會停用，還是像某些坊間傳言那樣，變?yōu)槌鲂泻献靼鎸Ｓ?，那就只能等后續(xù)批次的公告信息出來后才能確定了。

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威馬目前申報成功的7個車型，工況續(xù)航里程分別是303、403和460三種，根據(jù)威馬官網(wǎng)的信息，應該可以認為是對應了發(fā)布會的300、400、500三個型號。由于陸斌曾解釋過308批次的相關車型不是威馬將在下半年交付給C端用戶的產(chǎn)品，言下之意這幾款申報車型是給B端用戶準備的出行合作版。而根據(jù)發(fā)布會上展示的信息，威馬EX5的出行合作版等速續(xù)航里程為380+，顯然這對應的是工況續(xù)航里程303的EX5300車型。這就帶來了一個疑問，308批次的那些車型真的都是出行合作版車型么？特別是403和460兩個工況續(xù)航里程的型號，發(fā)布會上宣稱的等速續(xù)航里程分別是600+和500+，這對于共享汽車版本來說，明顯是有點過于奢侈了。而且，如果僅309批次是交付給普通消費者的，那么該批次缺失了威馬最受關注的工況460的車型，所以，下一步就是等待第310批的威馬申報車型信息，如果威馬要在9月30日前開始批量交付，那么310批次應該會補全交付給消費者的型號，但這已經(jīng)7月了，才申報了2個給消費者的型號，距離交付只剩下2個多月，威馬的時間還足夠么？

陸斌5月16日針對308批次公告車型信息的

出行合作版信息

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說到時間節(jié)點，眾所周知，沈暉已經(jīng)承諾要在9月30日前進行批量交付，那么7月的309批次只有2款采用寧德時代的車型，對應著EX5300/400，缺失了最受關注的工況續(xù)航460km型號，這就帶來了一個問題，那就是威馬還趕得及在9月30日批量交付前完成所有給C端（普通消費者）的車型申報信息么？要知道，對于威馬目前最重心的北京新能源汽車市場來說，用戶提車后要上京牌，那么該車型還需要登錄北京市環(huán)保局的《符合環(huán)保排放標準車型目錄》，而威馬公司如果想拿到國家新能源補貼，同樣需要登錄《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，而在此之前，還有《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》要申報登錄。各目錄概述如下：

新能源汽車政策相關目錄

由此可見，308和309批次的7款車型順利的話應該會在下個月初進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，同時最快在8月下旬進入北京環(huán)保局的《符合環(huán)保排放標準車型目錄》，具備在北京銷售、用戶試駕且上牌的條件。這也符合威馬之前說過的8月開始開放試駕和大定的計劃，只有這樣，才能趕上9月底的交付。但這樣也表示，按目前進度，工況續(xù)航460的車型應該是趕不上9月底的第一批交付了。除非該款車型能順利在8月份《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》第310批次登錄，同時登陸同期的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第8批）和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十九批），才能趕上9月底的第一批交付工作。否則威馬的用戶如果想要選擇EX500車型，那勢必因為《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的登錄最快也要延后至十月初才能完成，導致交付時間最快也要在十一月，這對威馬第一批先鋒體驗官中，希望選擇相對高價且高續(xù)航的用戶來說，可謂是個難以接受又不得不面對的困境。對于這些用戶，就必須面對是更換為較低續(xù)航的車型以便優(yōu)先提車還是堅持高續(xù)航延后提車的兩難選擇了。而對威馬來說，高溢價的車型反而不能第一時間交付，也勢必會影響其公司宣傳銷售策略的制定，以及承擔新一波輿論帶來的壓力。

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從308批次申報的5款車型來看，303和403工況續(xù)航里程的車型都分別搭載了寧德時代和谷神的電芯，而460工況續(xù)航里程的車型只有谷神的版本，并無寧德時代的版本。單純從這5款車型的信息對比來看，不管是較高能量密度（146.1wh/kg）還是主流能量密度（121.6wh/kg），威馬汽車在電芯的選擇上，采用寧德時代電芯的版本，電耗水平確實都會比采用谷神電芯的版本要低不少。由于寧德時代電芯的車型，其電池包系統(tǒng)是由威馬汽車自己進行PACK成組的，而谷神的版本則是谷神進行PACK。這除了說明寧德時代的電芯水平應該確實比谷神要好外，也說明威馬汽車自身的PACK能力并不差。同時，這也證明了威馬確實在為了保證電池供應的穩(wěn)定，實現(xiàn)其明年十萬產(chǎn)量的宣言，而盡可能的在3款車型上都會對不同廠家的電池進行適配，并陸續(xù)申報，這工作量可想而知，應該是及其龐大的，再配上近百項的可選配置搭配，顯然會對威馬公司的質量管控帶來了非常嚴峻的考驗，同時也勢必會影響其在各新能源政策準入方面的申報進度。

308批次為低功率版本，309批次為高功率版本，均為北京博格華納汽車傳動器有限公司出品的電機，型號為TZ242XS003，可見該電機至少有2個版本，一個為125kW，一個為160kW，轉速均為10600轉/分，扭矩為315?！っ?。由于沈暉曾經(jīng)做到過博格華納集團中國區(qū)總裁，而博格華納一直為大眾提供DSG雙離合、四驅系統(tǒng)，還有給領克和吉利博越等提供四驅系統(tǒng)，吉利帝豪EV和北汽新能源包括EU5在內多款產(chǎn)品也都搭載了博格華納的eGearDrive電子驅動變速橋，所以沈暉選用老東家的產(chǎn)品也是順理成章的事情。比較值得期待的是博格華納的eDM系統(tǒng)，也就是減速器集成驅動電機模塊。據(jù)了解，該系統(tǒng)目前已經(jīng)有7家客戶（3家傳統(tǒng)車企，4家造車新勢力）選用，不知道威馬是否就是其中之一呢？根據(jù)官網(wǎng)展示的電機圖片，確實很像博格華納的eDM模塊部分，至于是否為真，就要等待后續(xù)信息公開的結果了，所以這也值得威馬準車主們期待。

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博格華納的eDM模塊和威馬電機對比

威馬汽車自發(fā)布會公開落地價格以來，各準車主最關心的就是續(xù)航虛不虛，對應到產(chǎn)品上，就是所選車型的電池品牌和實際電量。從此次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第8批）的信息來分析，通過其公告的工況續(xù)航里程和工況百公里耗電量可以估算出各車型的動力電池載電量情況，為方便讀者對比，整理匯總如下表：

威馬汽車已申報車型動力電池載電量情況

從上表可見，不管是采用寧德時代還是谷神的電芯，工況300的三款車型，其電量都能超過45kWh，甚至接近50kWh，參考整備質量接近的榮威ERX5（整備質量1710kg，48.3kWh電量，工況續(xù)航320km），電量在目前市場只能說是剛剛夠用。而在工況400的3款車型中，其電量都超過了59kWh，采用谷神的版本選擇的是低密度大電量方式，采用寧德時代的版本則均是高密度低電量方式，參考同樣整備質量接近的榮威MarvelX（整備質量1759kg，53kWh，工況續(xù)航403km）和目前比較熱門的吉利帝豪GSe（整備質量1635kg，52kWh，工況續(xù)航353km），可見威馬在400車型的數(shù)據(jù)還是比較靠譜的。至于工況460的車型中，電量達到了73kWh，參考同批次申報的北汽新能源EX3（整備質量1640kg，電量69.50kWh，工況續(xù)航476km），可知威馬460車型的電量同樣也是比較實在的。

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綜上，威馬之前申報的2個批次7款車型中，工況300的電量對比市場上同等車型，存在被大家吐槽虛標的可能，特別是采用寧德時代的2款車型，整備質量低的那款電耗水平反而偏高。雖說當中另2款都是所謂出行合作版的車型，但對應給預定用戶的那款車型電耗卻是偏高的，這人不得不擔心，那些選擇了EX5300車型的威馬用戶，是否能夠真正體驗到沈總所說的：“不光用得起，還要用得爽”這個口號的精髓。而到了工況400和460的車型，威馬的電量水平明顯就相對靠譜多了，不僅電量這個硬指標領先友商同類車型，電耗水平也在主流區(qū)間內。此外，電耗水平雖有波動，但總體來說，寧德時代版本的電耗整體來說確實比谷神版本的要低一些。

根據(jù)今年2月12日，四部委聯(lián)合發(fā)出的“財建〔2018〕18號《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》”中附錄的2018版《新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術要求》，今年的補貼方式遠比去年復雜。為了更好的估算威馬汽車的補貼情況，首先我們復習下今年的補貼金額公式，如下圖所示：

現(xiàn)在我們分別來計算各部分補貼和補貼系數(shù)的情況，首先是最簡單的里程補貼金額，對比結果如下表所示：

威馬汽車里程補貼對比

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然后是電池系統(tǒng)能量密度調整系數(shù)，算法為：純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

由于308批中寧德時代和谷神均有高密度和低密度版本，而309批中寧德時代的已經(jīng)全部為高密度版本了，因此對比結果如下圖所示：

威馬汽車電池系統(tǒng)能量密度調整系數(shù)對比

最后是車輛能耗調整系數(shù)，算法為：根據(jù)純電動乘用車能耗水平設置調整系數(shù)。按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補貼。

以309批的SZS6460A05BEV車型為例，其整車整備質量（m）為1791（kg），門檻耗電量為0.0045×m+12.33=20.39（kWh/100km），該車型耗電量×25%后為18.38（kWh/100km），滿足“優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補貼”的條件，因此，該車型的車輛能耗調整系數(shù)為1.1。全部車型的對比結果如下表所示：

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威馬汽車車輛能耗調整系數(shù)對比

可以看出，威馬汽車除309批中的SZS6460A06BEV該款車型外，其他6款車型均滿足1.1倍補貼。

整合里程補貼、電池系統(tǒng)能量密度調整系數(shù)、車輛能耗調整系數(shù)三部分數(shù)據(jù)，可以計算得出各車型今年的實際補貼情況，如下表所示：

威馬汽車車型2018年國家補貼情況對比

不管是309批還是308批的車型，都可以看出：

工況續(xù)航400km的車型都能獲得相對較高的補貼比例，而采用寧德時代電芯的兩款車型所獲得的補貼額度也是最高的，達到了6.05萬，相對來說，谷神的版本則略遜一籌；

工況續(xù)航300km的車型情況則正好相反，谷神版本可獲得的補貼額度較寧德時代更高，顯然該車型（SZS6460A04BEV）更適合作為出行合作版的選擇；

工況續(xù)航460km的車型因只有308批次谷神版本一個型號，缺少與寧德時代的對比數(shù)據(jù)，但從其電量和能量密度數(shù)據(jù)來看，其應該是采用了教成熟的“堆電量”方式來達成高續(xù)航的目標。這樣的好處是電池采購價格相對適中，適合降低整車成本，但同時由于電芯數(shù)量較多，其對電芯的一致性、電池管理系統(tǒng)的調教、整車重量平衡等方面的挑戰(zhàn)也會較多。

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由于威馬汽車在發(fā)布會當天宣布的補貼后價格，是以北京市2018年新能源汽車補貼標準為例。這就帶來了一個疑問，在北京地方補貼遲遲未出的情況下，威馬汽車這個價格是怎么得出來的呢？

威馬汽車發(fā)布會展示的價格

對照威馬官方價格，很顯然可以確定，威馬只是簡單的參照去年的補貼情況進行了補貼估算，按照國家補貼和北京地方補貼1:0.5的比例進行了疊加，然后得出的現(xiàn)價，如下表所示：

威馬汽車價格及補貼金額

根據(jù)年初2月26日北京市科委《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》中的說明，今年北京市財政局仍需要研究制定相關財政補貼政策，所以雖然已進入7月，北京的地方補貼政策仍未公布，但相信很大概率依然會維持去年的補貼標準，但對應的國家補貼金額究竟是按往年的里程補貼標準計算，還是按今年的里程補貼標準×各項系數(shù)，這就需要等待真正政策的出臺了。畢竟這么大的事情，對市場造成的沖擊也將是極其嚴重的，各廠商肯定會提前收到消息做好準備，而觀察近期北京市場上各家新能源汽車的促銷和推廣沒有任何變化，顯然補貼政策不會“說沒就沒”。

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那么問題也就來了，18年的國家補貼計算公式實際為：單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調整系數(shù)×車輛能耗調整系數(shù)。此外，北京的地方補貼政策雖然尚未公布，但很大概率會維持去年的補貼標準，對應的國家補貼金額暫按里程補貼標準×各項系數(shù)進行估算，以便對比下威馬各車型在北京理論上能獲取到的最大補助情況究竟是多少。

那么按此次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第8批）的信息來分析，EX5400/300型號選用309批次的兩款車型，EX5500只能暫用308批次的唯一車型來估算，結果如下表所示：

依據(jù)目錄信息進行估算補貼后價格變化

顯然，各型號的補貼金額都有了不同程度的提升，EX5300增加了6,750元，EX5500增加了7,500元，EX5400則大幅增加了15,750！而如果威馬按新的補貼價格進行報價，則EX5500仍然在原有的14萬區(qū)間內，而EX5300回落到了10萬區(qū)間內，EX5400因為大額補貼，直接空降至10萬區(qū)間內！或者更準確地說，不到11萬！按照這個思路，對7款車型進行估算，可以得到下表結果：

威馬汽車各申報車型按18年補貼方式計算

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從表中結果可以看出，

工況續(xù)航300km的3款車型中，采用谷神電芯的版本補貼后價格為98,125元，非常接近威馬發(fā)布會上99,000元的報價，這說明該款車型確實符合陸斌“公告中出現(xiàn)的相關產(chǎn)品信息不是威馬將在下半年交付給C端用戶的產(chǎn)品”這句話。而其他兩款采用寧德時代電芯的版本補貼后價格為105,555元，與官方原報價差額在6,675元；

工況續(xù)航400km的3款車型中，采用谷神電芯的版本補貼后價格為117,300元，與官方原報價差額在7,500元，而其他兩款采用寧德時代電芯的版本補貼后價格為109,050元，與官方原報價差額在15,750元；

工況續(xù)航460km的唯一一款車型采用的是谷神電芯，補貼后價格為142,300元，與官方原報價差額在7,500元。

顯然，在18年的補貼政策下，威馬汽車公司的各車型可以獲得更大的補貼額度，這不管是進一步讓利給預定用戶，還是轉化為威馬汽車的利潤，對于威馬來說，都是一個好消息。那么，問題來了，威馬汽車公司會不會按照新的補貼價格重新進行定價呢？翻看沈暉的媒體采訪信息，其4月11日接受澎湃新聞采訪中談到新能源政策時，曾說過“最近據(jù)說新能源扶持政策有可能會延長，雖然我們產(chǎn)品不是為了補貼而做，但是如果有補貼肯定更好嘛。當然對我們公司影響不會特別大，因為國家補多少都給用戶的，主要是用戶可以拿到很多?！?/p>

威馬會把國家補貼都返還給用戶么?

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沈暉的這句話現(xiàn)在回看過來，簡直是破天荒的讓人感到不可思議，因為在新能源汽車歷年的推廣中，從來不曾有企業(yè)說過，國家補貼會全部給用戶這樣的話。那么，威馬真的會在北京地方補貼政策出來后，對原有價格進行調整么？雖然心理上對此抱有熱切的期盼，但實事求是地來分析，威馬應該不會對已發(fā)布的官方報價再進行下調了，理由如下：

威馬官方價格仍具優(yōu)勢。雖然在4月底的發(fā)布會后，傳統(tǒng)車企也陸續(xù)公布了各自下半年的競爭車型，但實話說，對比去年的價格，傳統(tǒng)車企今年的車型和價格都有了大幅改善，但比起威馬來說，仍有一定差距。新能源緊湊型SUV車型在今年下半年，仍然只有威馬EX5、小鵬G3、北汽EX5、比亞迪宋EV400，榮威ERX5等幾款，再算上跨界的帝豪GSe，顯然威馬的程價比優(yōu)勢無法回避，在沒有足夠競爭壓力的前提下，威馬勢必也不需要對官方報價進行調整。

威馬預訂量足以滿足生產(chǎn)預期。根據(jù)威馬6月份的官方信息，威馬的注冊會員超過了8.7萬人；交付3000元定金的約1.3萬人，且每天都保持穩(wěn)定增長，退訂率也在合理范圍內。這說明威馬目前的預訂量已經(jīng)足以滿足其溫州工廠今年的一萬臺生產(chǎn)預期。在這種情況下，威馬如果對官方報價進行調整，勢必會帶來更多的訂購者，這顯然對正在為產(chǎn)能爬坡做準備的溫州工廠來說，會有較大壓力。這種情形下，保證優(yōu)先完成今年預定量的完美交付工作才是最重要的事情。

威馬暫時無法實現(xiàn)真正的C2M客制化生產(chǎn)。作為造車新勢力的頭部玩家之一，威馬自4月20日的發(fā)布會后就一直飽受爭議，從電池品牌、后排座椅高度、車身件做工，再到注冊商標、選配項目、交付日期落實等等，曾經(jīng)低調的威馬不得不面對一輪又一輪的輿論轟炸。而隨著承諾的交付日期的臨近，威馬仍不得不在各地進行最后一輪測試，以便對車型進行標定，這也在一定程度上說明其目前申報的車型仍不足以支撐發(fā)布會的全部車型，仍需要繼續(xù)確認車型相關配置信息，以便進行申報。在這種情況下，面對先期預約的那一部分先鋒官們，威馬很可能是無法真兌現(xiàn)其所宣稱的C2M（顧客對工廠客制化生產(chǎn)模式）模式，很可能只能陸續(xù)解鎖部分定制化項目選擇。比如大家最關心的電池型號，雖然威馬宣布將可以在“寧德時代、浙江谷神、天津力神、蘇州宇量”四家供應商中選擇，但如果先鋒官選擇的搭配尚未完成申報流程，那么必然無法進行生產(chǎn)和交付。在這種情況下，威馬很可能又將迎來新一波的輿論風暴，這對開始進入交付和售后服務流程的威馬來說，勢必不是一件輕松容易的事情。

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威馬可以選擇回饋給今年預訂的先鋒官。在威馬很可能無法完全兌現(xiàn)其承諾的情況下，威馬反而可能會為了安撫先鋒官們，對先鋒官們進行一定程度的讓利或者回饋。直接官方降價這種事情估計是不可能的，但由于先鋒官權益的存在，威馬完全可以提升現(xiàn)在3個批次的先鋒官權益，比如增加選配項目的減免額度，提高后續(xù)服務優(yōu)惠力度，甚至可以特別針對今年車型提供回購政策、電芯終身質保承諾、增加免費充電時長、甚至免費標配寧德時代電芯等。當然，這種現(xiàn)在純屬幻想天上掉餡餅的事情，究竟會不會落地成真，那就只能拭目以待了。

威馬通過這次《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的信息公開，讓不少準車主放下了心中的一塊大石，畢竟大家最關心的電池品牌得到了工信部的背書，而在電量信息方面，雖然尚未得到《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的確認，但經(jīng)過估算，至少300/400/500三個車型的電量基本滿足：50-60-73這個相對合理的區(qū)間，特別是400/500兩個型號，電量在同級別車型中也屬于領先地位，基本可以兌現(xiàn)沈暉所說的威馬要“造用戶用得起、用得爽的高效智能電動汽車”這個觀點。但由于威馬申報流程進度緩慢，也導致其在9月30日批量交付節(jié)點可能無法完全兌現(xiàn)其C2M客制化生產(chǎn)的承諾。而威馬現(xiàn)車型的國補金額已超出其官方售價預期，是否會反饋讓利于預定的先鋒官們，仍需要繼續(xù)觀察威馬的下一步舉措。

歷年來，新能源購車用戶對傳統(tǒng)車企的感受都是，車企把現(xiàn)有車型進行油改電，加點所謂的藍色內飾外觀，然后就把價格翻幾番賣給消費者就打發(fā)了，國家大筆的補貼投入全變成了傳統(tǒng)車企腰包里的利潤。新能源汽車的價格長期以來一直居高不下，除了因為電池成本高昂之外，就是傳統(tǒng)車企賺得太多，太容易了。像這樣單純只是油改電而結構沒改動的傳統(tǒng)“新能源”車型已經(jīng)太多了，消費者們在沒有辦法的情況下，也就只能硬著頭皮認了。但在時代潮流面前，在特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、拜騰這樣的新勢力造車競爭者們，攜著了完全正向開發(fā)設計，自帶互聯(lián)網(wǎng)“AlwaysOn”基因的新生代新能源汽車入場時，傳統(tǒng)車企們中那些即使早已準備好了應對的車型也不得不放下身段做出改變迎合潮流，而那些因循守舊轉型太慢的將會開始看到消費者們用腳投票的結果。感謝以威馬為代表的新生代新能源汽車造車新勢力，沒有他們的努力破局，就沒有今年如此熱火朝天又激情四射的新能源戰(zhàn)場，畢竟，2020年新能源補貼政策退出后，合資和外資企業(yè)將徹底殺入這片戰(zhàn)場，借用那句老話，“留給中國車企的時間已經(jīng)不多了。”

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