美國(guó)特斯拉考慮退市尋求私有化的同時(shí)，中國(guó)自動(dòng)駕駛車企蔚來(lái)汽車于8月14日正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交了IPO申請(qǐng)招股書，計(jì)劃最多融資18億美元。有分析人士稱，中國(guó)汽車市場(chǎng)還有較大的發(fā)展?jié)摿Γ袊?guó)極可能成為自動(dòng)駕駛汽車最大的消費(fèi)市場(chǎng)。

得益于人工智能、芯片、傳感器等技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車也逐漸走進(jìn)人們的生活。傳統(tǒng)汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投融資火熱，近年來(lái)持續(xù)升溫。

進(jìn)入8月份，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域依舊重磅事件不斷。美國(guó)特斯拉考慮退市尋求私有化的同時(shí)，中國(guó)自動(dòng)駕駛車企蔚來(lái)汽車于8月14日正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交了IPO申請(qǐng)招股書，計(jì)劃最多融資18億美元。此前幾日，法拉第未來(lái)也獲得恒大集團(tuán)的投資。

不過(guò)也有分析人士稱，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域新興企業(yè)發(fā)展速度快，但由于消費(fèi)習(xí)慣、品牌認(rèn)知以及對(duì)自動(dòng)駕駛安全性信賴度等因素的影響，消費(fèi)者仍舊更青睞于傳統(tǒng)汽車廠商，自動(dòng)駕駛汽車真正落地或許還需要時(shí)間。

　大額投資時(shí)有發(fā)生

自動(dòng)駕駛汽車從2016年起持續(xù)升溫，高技術(shù)水平和巨大的發(fā)展空間讓投資者看到了價(jià)值所在。美國(guó)布魯金斯學(xué)會(huì)2017年發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2014年7月至2017年7月，在自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了160余項(xiàng)獨(dú)立交易，交易金額超過(guò)800億美元。投資領(lǐng)域涵蓋了汽車電子、車規(guī)級(jí)芯片、共享汽車應(yīng)用、AI深度學(xué)習(xí)技術(shù)、高精度地圖、非AI軟件技術(shù)和硬件解決方案等方面。2018年上半年，該領(lǐng)域投融資熱度依舊不減，僅7月份，就有7家初創(chuàng)公司拿到投資。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域較為成熟的企業(yè)更容易獲得巨額投資。2018年6月1日，軟銀愿景基金向通用汽車公司旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise注資11億美元，這是迄今為止該領(lǐng)域內(nèi)最大金額的單筆投資。有業(yè)內(nèi)人士稱，“頭部效應(yīng)”在自動(dòng)駕駛賽道中正變得清晰。經(jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人張穎曾表示：“只要在資本認(rèn)可的特定細(xì)分領(lǐng)域，行業(yè)的前兩名就可以拿到不成比例的巨額融資?！?/p>

早先入局的科技巨頭，在2018年已經(jīng)開始收獲果實(shí)。特斯拉、蔚來(lái)等車企多款產(chǎn)品已經(jīng)開始量產(chǎn)上路，百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)靠技術(shù)切入，給成車裝載解決方案后也開始上路狂奔。在風(fēng)投的加持下，將傳統(tǒng)車企甩下一大截。

而10年前，谷歌開始布局自動(dòng)駕駛的時(shí)候，傳統(tǒng)車企還都在旁觀。如今被初創(chuàng)公司趕超，傳統(tǒng)車企也從觀望中回過(guò)神來(lái)，加快“買買買”的步伐。2016年通用公司斥資5.81億美元將一家無(wú)人車駕駛技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)收入囊中，福特10億美元收購(gòu)一家人工智能初創(chuàng)企業(yè)，拉開了傳統(tǒng)車廠布局自動(dòng)駕駛的帷幕。

投資收購(gòu)不僅發(fā)生在汽車企業(yè)中，與自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)公司也得到了資本的加持，其中不少初創(chuàng)企業(yè)跟著自動(dòng)駕駛的風(fēng)口一夜翻盤。2017年被英特爾以153億美元收購(gòu)的以色列ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）公司Mobileye（無(wú)比視）經(jīng)歷了8年“吃土”歷程，如今其產(chǎn)品已占據(jù)7成的國(guó)際市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)一些以技術(shù)切入的初創(chuàng)公司也拿到了不少投資，如小馬智行上半年獲得兩次投資，A輪融資金額達(dá)到2.14億美元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)融資階段大多位于天使輪和A輪，占到36%，此外還有超過(guò)20%的企業(yè)未得到融資，并購(gòu)及上市只占3.5%。

　行業(yè)整體處于“燒錢”階段

自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域前有巨頭占位，后有新入局者。韓國(guó)電子巨頭三星也在最近花巨資成立了研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的團(tuán)隊(duì)，對(duì)智能汽車革命摩拳擦掌。自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)投入大、周期長(zhǎng)，但其價(jià)值高、未來(lái)發(fā)展空間大，引來(lái)眾多投資者。業(yè)內(nèi)人士分析稱，自動(dòng)駕駛汽車將在2025年前后開始一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)。到2035年，人類社會(huì)路上行駛的車輛將有一半實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，屆時(shí)自動(dòng)駕駛整車及相關(guān)設(shè)備、應(yīng)用的收入規(guī)?？傆?jì)將超過(guò)5000億美元。

據(jù)了解，自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展有三個(gè)階段，根據(jù)自動(dòng)駕駛的級(jí)別從第一級(jí)到第五級(jí)分別為：輔助駕駛、部分自動(dòng)、有條件自動(dòng)、高級(jí)自動(dòng)和完全自動(dòng)。除第五級(jí)之外，每一個(gè)階段都不能離開駕駛員而完全依靠機(jī)器來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛?？傮w而言，目前全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛水平尚處在由第三級(jí)向第四級(jí)突破的階段。因此，當(dāng)前所有車輛上搭載的自動(dòng)駕駛功能都只能起到駕駛輔助的作用。

業(yè)內(nèi)人士稱，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)系統(tǒng)整體的安全性、穩(wěn)定性要求非常高，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)路況、人口密度等因素，都會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全性造成挑戰(zhàn)，而這也是當(dāng)前技術(shù)正在突破的難點(diǎn)。

目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域整體還處于“燒錢”階段。蔚來(lái)汽車提交的招股書顯示，蔚來(lái)汽車在過(guò)去三年內(nèi)共獲得六輪投資，累計(jì)145億元人民幣，前期研發(fā)等累計(jì)投入109億元人民幣。2017年底首款自動(dòng)駕駛汽車上市后開始有收入，截至2018年6月30日，總計(jì)收入4599萬(wàn)元人民幣，但同期研發(fā)和管理成本投入為33.3億元人民幣。

即便是早已經(jīng)量產(chǎn)的特斯拉，“燒錢”之路也還在繼續(xù)。自2003年在美國(guó)硅谷成立以后，特斯拉15年來(lái)從未實(shí)現(xiàn)盈利。第二季度報(bào)發(fā)布后，特斯拉營(yíng)收增長(zhǎng)，但虧損也進(jìn)一步加大。特斯拉汽車第二季度營(yíng)收為40.02億美元，去年同期為27.90億美元；凈虧損為7.43億美元，去年同期的凈虧損為4.01億美元。在如此缺錢的情況下，特斯拉還計(jì)劃向中國(guó)工廠投資50億美元進(jìn)行整車生產(chǎn)，并計(jì)劃在歐洲建立生產(chǎn)電動(dòng)車和電池的超級(jí)工廠。

中國(guó)或?qū)碛凶畲笫袌?chǎng)

對(duì)比去年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資融資收購(gòu)熱潮，今年資本熱度依舊很高。但新入局已經(jīng)不是主流，經(jīng)過(guò)去年的發(fā)展，資本開始對(duì)頭部公司傾斜，各個(gè)初創(chuàng)公司也都在積極尋求商業(yè)合作伙伴，力爭(zhēng)產(chǎn)品的落地并開始籌備商業(yè)化進(jìn)程。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)九年位居全球第一。有分析人士稱，中國(guó)汽車市場(chǎng)還有較大的發(fā)展?jié)摿Γ袊?guó)極可能成為自動(dòng)駕駛汽車最大的消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，我國(guó)政策也給出了較大的支持。在2017年，工信部發(fā)布的《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》征求意見稿指出，到2020年，初步建立支撐駕駛輔助和低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系；2025年形成支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。今年4月，我國(guó)的自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)落地，為自動(dòng)駕駛汽車真正上路提供了有力支持。

或許是對(duì)特斯拉早先發(fā)生的幾起自動(dòng)駕駛事故心有余悸，這也將對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的購(gòu)買量產(chǎn)生影響。較美國(guó)來(lái)說(shuō)，中國(guó)民眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的接受程度較高。2017年，一家美國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)的“中國(guó)消費(fèi)者自動(dòng)駕駛傾向調(diào)查”顯示，有10%和68%的中國(guó)消費(fèi)者表示“完全會(huì)信任”以及“可能會(huì)信任”全自動(dòng)駕駛技術(shù)，只有4%的消費(fèi)者“完全不信任”。而對(duì)美國(guó)消費(fèi)者類似的調(diào)查結(jié)果顯示，35%的美國(guó)民眾“完全不相信”全自動(dòng)駕駛技術(shù)，且有超過(guò)25%的美國(guó)民眾認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)沒有任何好處。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)在消費(fèi)者的認(rèn)知中依然具有較大的優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)將走出汽車領(lǐng)域，向更廣的產(chǎn)業(yè)鏈延伸。在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，無(wú)人配送、無(wú)人物流、園區(qū)低速小巴、無(wú)人清掃車等等商用方案開始落地，乘用車領(lǐng)域中自動(dòng)泊車引領(lǐng)一時(shí)風(fēng)潮。商業(yè)化成為自動(dòng)駕駛在2018年的關(guān)鍵詞。

資本逐利，但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品落地并盈利才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。如何在未來(lái)不斷突破技術(shù)瓶頸、提升安全性能、尋找良好的商業(yè)模式，是自動(dòng)駕駛企業(yè)必須思考的課題。

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