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自動駕駛汽車股權(quán)投資持續(xù)升溫

來源:蓋世汽車

發(fā)表于: 2018.08.16
   

美國特斯拉考慮退市尋求私有化的同時(shí),中國自動駕駛車企蔚來汽車于8月14日正式向美國證券交易委員會遞交了IPO申請招股書,計(jì)劃最多融資18億美元。有分析人士稱,中國汽車市場還有較大的發(fā)展?jié)摿?,中國極可能成為自動駕駛汽車最大的消費(fèi)市場。

得益于人工智能、芯片、傳感器等技術(shù)的發(fā)展,自動駕駛汽車也逐漸走進(jìn)人們的生活。傳統(tǒng)汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局,自動駕駛領(lǐng)域投融資火熱,近年來持續(xù)升溫。

進(jìn)入8月份,自動駕駛領(lǐng)域依舊重磅事件不斷。美國特斯拉考慮退市尋求私有化的同時(shí),中國自動駕駛車企蔚來汽車于8月14日正式向美國證券交易委員會遞交了IPO申請招股書,計(jì)劃最多融資18億美元。此前幾日,法拉第未來也獲得恒大集團(tuán)的投資。

不過也有分析人士稱,自動駕駛領(lǐng)域新興企業(yè)發(fā)展速度快,但由于消費(fèi)習(xí)慣、品牌認(rèn)知以及對自動駕駛安全性信賴度等因素的影響,消費(fèi)者仍舊更青睞于傳統(tǒng)汽車廠商,自動駕駛汽車真正落地或許還需要時(shí)間。

 大額投資時(shí)有發(fā)生

自動駕駛汽車從2016年起持續(xù)升溫,高技術(shù)水平和巨大的發(fā)展空間讓投資者看到了價(jià)值所在。美國布魯金斯學(xué)會2017年發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,自2014年7月至2017年7月,在自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了160余項(xiàng)獨(dú)立交易,交易金額超過800億美元。投資領(lǐng)域涵蓋了汽車電子、車規(guī)級芯片、共享汽車應(yīng)用、AI深度學(xué)習(xí)技術(shù)、高精度地圖、非AI軟件技術(shù)和硬件解決方案等方面。2018年上半年,該領(lǐng)域投融資熱度依舊不減,僅7月份,就有7家初創(chuàng)公司拿到投資。

自動駕駛領(lǐng)域較為成熟的企業(yè)更容易獲得巨額投資。2018年6月1日,軟銀愿景基金向通用汽車公司旗下的自動駕駛公司Cruise注資11億美元,這是迄今為止該領(lǐng)域內(nèi)最大金額的單筆投資。有業(yè)內(nèi)人士稱,“頭部效應(yīng)”在自動駕駛賽道中正變得清晰。經(jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人張穎曾表示:“只要在資本認(rèn)可的特定細(xì)分領(lǐng)域,行業(yè)的前兩名就可以拿到不成比例的巨額融資?!?/p>

早先入局的科技巨頭,在2018年已經(jīng)開始收獲果實(shí)。特斯拉、蔚來等車企多款產(chǎn)品已經(jīng)開始量產(chǎn)上路,百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)靠技術(shù)切入,給成車裝載解決方案后也開始上路狂奔。在風(fēng)投的加持下,將傳統(tǒng)車企甩下一大截。

而10年前,谷歌開始布局自動駕駛的時(shí)候,傳統(tǒng)車企還都在旁觀。如今被初創(chuàng)公司趕超,傳統(tǒng)車企也從觀望中回過神來,加快“買買買”的步伐。2016年通用公司斥資5.81億美元將一家無人車駕駛技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)收入囊中,福特10億美元收購一家人工智能初創(chuàng)企業(yè),拉開了傳統(tǒng)車廠布局自動駕駛的帷幕。

投資收購不僅發(fā)生在汽車企業(yè)中,與自動駕駛相關(guān)的技術(shù)公司也得到了資本的加持,其中不少初創(chuàng)企業(yè)跟著自動駕駛的風(fēng)口一夜翻盤。2017年被英特爾以153億美元收購的以色列ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))公司Mobileye(無比視)經(jīng)歷了8年“吃土”歷程,如今其產(chǎn)品已占據(jù)7成的國際市場份額。國內(nèi)一些以技術(shù)切入的初創(chuàng)公司也拿到了不少投資,如小馬智行上半年獲得兩次投資,A輪融資金額達(dá)到2.14億美元。

據(jù)統(tǒng)計(jì),截至目前,自動駕駛領(lǐng)域企業(yè)融資階段大多位于天使輪和A輪,占到36%,此外還有超過20%的企業(yè)未得到融資,并購及上市只占3.5%。

 行業(yè)整體處于“燒錢”階段

自動駕駛汽車領(lǐng)域前有巨頭占位,后有新入局者。韓國電子巨頭三星也在最近花巨資成立了研究自動駕駛技術(shù)的團(tuán)隊(duì),對智能汽車革命摩拳擦掌。自動駕駛汽車研發(fā)投入大、周期長,但其價(jià)值高、未來發(fā)展空間大,引來眾多投資者。業(yè)內(nèi)人士分析稱,自動駕駛汽車將在2025年前后開始一輪爆發(fā)式增長。到2035年,人類社會路上行駛的車輛將有一半實(shí)現(xiàn)自動駕駛,屆時(shí)自動駕駛整車及相關(guān)設(shè)備、應(yīng)用的收入規(guī)??傆?jì)將超過5000億美元。

據(jù)了解,自動駕駛汽車發(fā)展有三個(gè)階段,根據(jù)自動駕駛的級別從第一級到第五級分別為:輔助駕駛、部分自動、有條件自動、高級自動和完全自動。除第五級之外,每一個(gè)階段都不能離開駕駛員而完全依靠機(jī)器來實(shí)現(xiàn)無人駕駛??傮w而言,目前全球范圍內(nèi)的自動駕駛水平尚處在由第三級向第四級突破的階段。因此,當(dāng)前所有車輛上搭載的自動駕駛功能都只能起到駕駛輔助的作用。

業(yè)內(nèi)人士稱,自動駕駛汽車對系統(tǒng)整體的安全性、穩(wěn)定性要求非常高,各個(gè)國家和地區(qū)路況、人口密度等因素,都會對自動駕駛汽車的安全性造成挑戰(zhàn),而這也是當(dāng)前技術(shù)正在突破的難點(diǎn)。

目前來看,自動駕駛汽車領(lǐng)域整體還處于“燒錢”階段。蔚來汽車提交的招股書顯示,蔚來汽車在過去三年內(nèi)共獲得六輪投資,累計(jì)145億元人民幣,前期研發(fā)等累計(jì)投入109億元人民幣。2017年底首款自動駕駛汽車上市后開始有收入,截至2018年6月30日,總計(jì)收入4599萬元人民幣,但同期研發(fā)和管理成本投入為33.3億元人民幣。

即便是早已經(jīng)量產(chǎn)的特斯拉,“燒錢”之路也還在繼續(xù)。自2003年在美國硅谷成立以后,特斯拉15年來從未實(shí)現(xiàn)盈利。第二季度報(bào)發(fā)布后,特斯拉營收增長,但虧損也進(jìn)一步加大。特斯拉汽車第二季度營收為40.02億美元,去年同期為27.90億美元;凈虧損為7.43億美元,去年同期的凈虧損為4.01億美元。在如此缺錢的情況下,特斯拉還計(jì)劃向中國工廠投資50億美元進(jìn)行整車生產(chǎn),并計(jì)劃在歐洲建立生產(chǎn)電動車和電池的超級工廠。

中國或?qū)碛凶畲笫袌?/strong>

對比去年自動駕駛領(lǐng)域的投資融資收購熱潮,今年資本熱度依舊很高。但新入局已經(jīng)不是主流,經(jīng)過去年的發(fā)展,資本開始對頭部公司傾斜,各個(gè)初創(chuàng)公司也都在積極尋求商業(yè)合作伙伴,力爭產(chǎn)品的落地并開始籌備商業(yè)化進(jìn)程。

數(shù)據(jù)顯示,我國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)九年位居全球第一。有分析人士稱,中國汽車市場還有較大的發(fā)展?jié)摿?,中國極可能成為自動駕駛汽車最大的消費(fèi)市場。與此同時(shí),我國政策也給出了較大的支持。在2017年,工信部發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》征求意見稿指出,到2020年,初步建立支撐駕駛輔助和低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系;2025年形成支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。今年4月,我國的自動駕駛汽車路測國家標(biāo)準(zhǔn)落地,為自動駕駛汽車真正上路提供了有力支持。

或許是對特斯拉早先發(fā)生的幾起自動駕駛事故心有余悸,這也將對自動駕駛汽車的購買量產(chǎn)生影響。較美國來說,中國民眾對于自動駕駛的接受程度較高。2017年,一家美國調(diào)研機(jī)構(gòu)的“中國消費(fèi)者自動駕駛傾向調(diào)查”顯示,有10%和68%的中國消費(fèi)者表示“完全會信任”以及“可能會信任”全自動駕駛技術(shù),只有4%的消費(fèi)者“完全不信任”。而對美國消費(fèi)者類似的調(diào)查結(jié)果顯示,35%的美國民眾“完全不相信”全自動駕駛技術(shù),且有超過25%的美國民眾認(rèn)為自動駕駛技術(shù)沒有任何好處。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)在消費(fèi)者的認(rèn)知中依然具有較大的優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,自動駕駛技術(shù)將走出汽車領(lǐng)域,向更廣的產(chǎn)業(yè)鏈延伸。在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,無人配送、無人物流、園區(qū)低速小巴、無人清掃車等等商用方案開始落地,乘用車領(lǐng)域中自動泊車引領(lǐng)一時(shí)風(fēng)潮。商業(yè)化成為自動駕駛在2018年的關(guān)鍵詞。

資本逐利,但對于車企來說,產(chǎn)品落地并盈利才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。如何在未來不斷突破技術(shù)瓶頸、提升安全性能、尋找良好的商業(yè)模式,是自動駕駛企業(yè)必須思考的課題。

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