4月21日，上海車展期間，蔚來汽車幾名工作人員的行為，讓原本脾氣溫和的李斌忍不住發(fā)了一頓火。

 

事情起因在于，當(dāng)天有重要投資人和銀行合作伙伴要參觀蔚來汽車展臺，而現(xiàn)場的工作人員為了做好迎接，將普通參觀者拒之門外。

 

“我說任何時(shí)候都要牢記一句話，用戶第一，怎么能這樣對待蔚來未來可能的消費(fèi)者？”李斌在接受騰訊科技專訪時(shí)表示，嘴上說說和實(shí)際行動是兩碼事，蔚來要通過一件一件的小事讓這一標(biāo)準(zhǔn)深入每一個(gè)蔚來人的骨髓。

 

 

為期10天的上海車展，很多其他車企老板往往行跡匆匆，而李斌堅(jiān)持每天來到現(xiàn)場拿著話筒當(dāng)人肉解說，直到車展最后一天。

 

先后參與創(chuàng)辦易車網(wǎng)和蔚來汽車，投資摩拜單車，李斌可謂國內(nèi)現(xiàn)在最懂車的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。

 

在眾多長期觀察汽車產(chǎn)業(yè)的媒體人眼中，蔚來汽車被認(rèn)為是一家能兌現(xiàn)承諾的公司，到目前為止尚未跳票過一次。

 

與特斯拉模式相似，蔚來也是走了從高端到大眾，從技術(shù)最難到技術(shù)最易的路徑。

 

“我們一開始做賽道賽車，然后做超跑，最后再往下做為消費(fèi)者提供的量產(chǎn)車。這中間有很多技術(shù)是相通的，你做了時(shí)速300公里的車，再去做一臺時(shí)速200公里的車，就會容易很多?！崩畋笳f。

 

2015年夏天，李斌團(tuán)隊(duì)就表達(dá)了2016年底將推出一款超跑的計(jì)劃，到2016年11月，蔚來EP9如期亮相倫敦；在EP9倫敦發(fā)布會現(xiàn)場，李斌表示蔚來第一款量產(chǎn)車將在半年后發(fā)布，ES8也在5個(gè)月后亮相上海車展。

接下來，李斌和他的團(tuán)隊(duì)還有更重要的任務(wù)——搭建銷售體系和服務(wù)體系。

 

按照計(jì)劃，蔚來首款量產(chǎn)電動車ES8將在今年底正式對外公布發(fā)售細(xì)節(jié)。這款量產(chǎn)車將由蔚來自己負(fù)責(zé)銷售，先從一二線城市開始售賣，再逐步延伸到更多城市。

 

李斌希望達(dá)到的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是，讓普通用戶使用蔚來ES8的換電技術(shù)，比使用燃油車去加油站加油更為方便，“不然對用戶而言就是一種懲罰”。

 

除了是蔚來汽車創(chuàng)始人和易車網(wǎng)董事長兼CEO，李斌還有一個(gè)外界不太知道的身份是摩拜單車的天使投資人和董事長。

 

一位摩拜的機(jī)構(gòu)投資人說，摩拜能讓騰訊、高瓴資本、紅杉資本、愉悅資本等參與投資，李斌可以說是第一功臣，在人們都還看不懂共享單車模式時(shí)，他們投資的一個(gè)重要原因就是相信李斌的背書。

 

據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，李斌在 2015年夏天第一次把摩拜介紹給愉悅資本創(chuàng)始人劉二海時(shí)，對方將信將疑。事后劉二海表示，他曾投資神州、易車網(wǎng)和蔚來汽車，投資摩拜符合他面向“（出行）根據(jù)地”的投資邏輯，但他同時(shí)承認(rèn)，他投資的更重要原因是因?yàn)橄嘈爬畋蟆?/p>

 

在摩拜的投資方中，多數(shù)人都和李斌有著不錯(cuò)的私交。其中，愉悅、紅杉、高瓴、華平、TPG德太資本、淡馬錫同時(shí)也是蔚來汽車的投資人，BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）同時(shí)是易車網(wǎng)的投資人，而騰訊和劉二海則同時(shí)投資了蔚來、易車、摩拜三家。

 

騰訊最終決定參與對摩拜的投資，也與李斌的游說不無關(guān)系。

 

早在2015年兩會前后，李斌和騰訊創(chuàng)始人馬化騰(微博)有過一方交流，最終騰訊成為蔚來汽車的六大創(chuàng)始投資方之一。此后，騰訊還幫助李斌邀請伍絲麗成為蔚來首席發(fā)展官、北美公司CEO。伍絲麗曾擔(dān)任思科全球CTO、摩托羅拉全球CTO等要職，是美國多家知名高科技公司的董事。

 

除了為摩拜拉來投資人，摩拜的發(fā)展走向也深受李斌影響。據(jù)騰訊科技了解，今年3月美國奧斯汀SXSW大會期間，摩拜原本打算運(yùn)一批單車過來展示，但最終被李斌勸回去了。在他看來，摩拜現(xiàn)階段不應(yīng)該玩這些沒用的炒作噱頭，而是應(yīng)該努力提升自身的產(chǎn)品和服務(wù)。

 

以下是專訪李斌實(shí)錄：

騰訊科技：關(guān)于蔚來首款量產(chǎn)車，當(dāng)時(shí)做了很多選擇，最后為什么選擇ES8這樣的定位？

李斌：市場上現(xiàn)在沒有定位家庭用戶的7座SUV電動車，可是這個(gè)剛需又很強(qiáng)，現(xiàn)在一線城市最重要的買車就是因?yàn)榧依镉行『?。你要是特年輕的可能無所謂，有小孩了就一定會知道它是剛需了。

 

騰訊科技：為什么沒有做緊湊型SUV？

李斌：我們很快就統(tǒng)一了想法。一開始可能是想做的稍稍比這個(gè)小一點(diǎn)，但是這點(diǎn)上李想也給了很大的建議，他覺得應(yīng)該做一個(gè)大一點(diǎn)的七座的SUV，我也認(rèn)可，所以我們后來很快確定了七座的SUV。

 

騰訊科技：這次這個(gè)車給我感受最深的是副駕駛艙的體驗(yàn)很好，比如滑軌、放包的空間等，當(dāng)時(shí)為什么有這樣一個(gè)設(shè)計(jì)呢？

李斌：這個(gè)車是做給誰的很重要，既然是為有孩子的家庭做的，那就得想他們現(xiàn)在的需求還有什么沒有被滿足，比如你是做給年輕人的用的那肯定是另外一個(gè)角度。

 

我們是做給有孩子的家庭，那就要想在體驗(yàn)上媽媽在哪些地方會不爽。舉個(gè)例子，有時(shí)候媽媽既要跟爸爸說話，又要給后座的孩子喂水喝，這要怎么弄？于是我們想到設(shè)計(jì)這樣一個(gè)超長的滑軌，讓媽媽在副駕駛和后排座位之間來去自如，無需停下車。

 

騰訊科技：做ES8你覺得舍棄的最遺憾的東西是什么？

李斌：比如本來我們想在這個(gè)車上用一些更加先進(jìn)的輕量化的材料，碳纖維的部件等等，我們當(dāng)時(shí)希望更激進(jìn)一些，采納一些最新的電子科技技術(shù)，但是這個(gè)確實(shí)要考慮到量產(chǎn)的需求、供應(yīng)鏈的能力，必須要舍棄一些東西。但是總體來講，我們還是很滿意的，現(xiàn)在還是能確保我們的量產(chǎn)車是市面上最先進(jìn)的車之一。

 

騰訊科技：蔚來做事方式與傳統(tǒng)車企很不一樣，包括與用戶的互動，而且業(yè)內(nèi)有不少聲音都評價(jià)蔚來這家公司靠譜，可否講講你們是做了哪些小細(xì)節(jié)？

李斌：這也跟我們的價(jià)值觀有關(guān)，我們基本的角度就是，因?yàn)槠囈郧敖o我們帶來了很多的歡樂，汽車確實(shí)對人是一個(gè)重大的自由度的解放。

 

但是車現(xiàn)在越來越堵，然后用車也越來越麻煩，修個(gè)車也不知道多少錢，總之羅嗦事一大堆。

 

汽車現(xiàn)在讓我們越來越遠(yuǎn)離歡樂，但我覺得現(xiàn)在的技術(shù)讓很多事情又回歸了。比如自動駕駛的技術(shù)你在車上也可以放松一些，可以把路上的時(shí)間能夠解放回來。車原來都不太環(huán)保，現(xiàn)在可以變得更環(huán)?！，F(xiàn)在人工智能進(jìn)步了，你的語音交互可以變得更加的智能。這些東西可以把車變得更加有趣。

 

如果我們在服務(wù)方面有更多體系的創(chuàng)新，你用得又特別爽這不就OK了嗎？可是整個(gè)事情最難的還是我們到底怎么樣去服務(wù)用戶。所以之前的送春聯(lián)，包括我們這次車展要送出5萬份禮品，就是要通過這些細(xì)節(jié)去鍛煉我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)服務(wù)用戶的能力。這些東西中間真正的挑戰(zhàn)是什么呢？就是真正的建立一個(gè)未來由內(nèi)到外的一個(gè)價(jià)值觀。我們的價(jià)值觀是“真誠、關(guān)愛、遠(yuǎn)見、行動”，或者擬人化來講，別人看蔚來汽車，或者購買蔚來汽車的人都是有想法、有品位、靠譜的朋友。

 

騰訊科技：蔚來現(xiàn)在在倫敦、慕尼黑和圣何塞等地都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，那么在公司文化方面是怎么建立的？

李斌：細(xì)節(jié)方面，像我們公司剛創(chuàng)辦的時(shí)候，雷軍(微博)也提醒過我說，他說最難的就是團(tuán)隊(duì)的融合。其實(shí)Pony（馬化騰）也跟我聊過這個(gè)事情，因?yàn)槲覀兿氪蛟煲粋€(gè)全球的初創(chuàng)公司，比如我們現(xiàn)在2000多人，來自于40個(gè)國家，這些人，不光是國家各異，他的來源、背景、文化、年齡都不太一樣，那你怎么讓這些人都真正的能在一起工作，這是一件充滿挑戰(zhàn)的事。

 

所以我們在討論做什么車之前，其實(shí)我們花了很長時(shí)間討論應(yīng)該有什么讓大家共同相信的東西。我們的價(jià)值觀到底是什么，我們很看重這些東西。然后我們在內(nèi)部有很多很多這方面的事情，比如我們會定期的有Value Day（蔚來價(jià)值日），大家會一起討論，所有同事一起踐行怎么做。更重要的還是通過很多細(xì)節(jié)，我們內(nèi)部還有很多企業(yè)蔚來之星的評選、團(tuán)隊(duì)評選、個(gè)人評選。因?yàn)閮r(jià)值觀這種事情談虛的沒用，還是要靠一點(diǎn)點(diǎn)的積累。

 

騰訊科技：ES8現(xiàn)在從研發(fā)到了試生產(chǎn)的階段，可不可以說第一款車已經(jīng)進(jìn)入下半場了？

李斌：當(dāng)然，已經(jīng)不是下半場了，我覺得現(xiàn)在最重要的是服務(wù)體系的建設(shè)。今年我們是兩件很重要的事，一個(gè)是蔚來ES8的量產(chǎn)，還有一個(gè)就是整個(gè)銷售服務(wù)體系的建設(shè)，用戶服務(wù)體系的建設(shè)。這個(gè)其實(shí)要克服的困難和量產(chǎn)車一樣，都是非常不容易的。

 

騰訊科技：相比特斯拉，你們最終要量產(chǎn)的電動車ES8有哪些優(yōu)勢？

李斌：特斯拉的車只講性能，總體用戶體驗(yàn)還是可以改進(jìn)的，包括制造的質(zhì)量、服務(wù)的優(yōu)化等很多地方都可以改進(jìn)。我們應(yīng)該會比他們做得好，我們的目標(biāo)也是比他們做得好。李想之前寫了一篇特別長的吐槽文章，就講特斯拉其實(shí)像是給加州用戶量身打造的，包括加州基本不怎么下雨，所以特斯拉對下雨的情況考慮得就太少。

 

騰訊科技：怎么看待新能源汽車騙補(bǔ)貼這件事？

李斌：踏踏實(shí)實(shí)做大事的人沒得到回報(bào)，專門鉆政策空子的人得到回報(bào)了，這肯定不合理。騙補(bǔ)貼這件事很有問題，因?yàn)檫@些人把補(bǔ)貼的錢賺到了，就不會考慮賣的車能跑幾年，質(zhì)量好不好，用戶喜不喜歡。我覺得補(bǔ)貼短期啟動可以，長期補(bǔ)貼必然要逐步退出。

 

真正有競爭力的公司，政策能給一個(gè)啟動是好事，但你不能太依賴補(bǔ)貼。所以我們在做商業(yè)模式的時(shí)候，補(bǔ)貼對我們來說是有的話挺好，沒有也行，你必須把你的商業(yè)模式建立在沒有補(bǔ)貼的基礎(chǔ)之上，老想著補(bǔ)貼肯定不行。

 

騰訊科技：蔚來汽車六大創(chuàng)始投資人陣容豪華，其他五位都是怎么談攏的？

李斌：每個(gè)都不太一樣。比如雷軍，我大概還是在2013年就跟他說我有做車的想法，他當(dāng)時(shí)就問我什么時(shí)候扣動扳機(jī)，到時(shí)找他就好，后來我真正要做的時(shí)候，他的順為資本就參與了投資；Pony（騰訊董事局主席兼CEO馬化騰）是2015年初我們在北京見面，專門聊要做汽車這件事；跟劉強(qiáng)東(微博)聊這事也是在他家一起吃了一頓飯；跟李想聊是在2014年底，我跟他聊了十幾分鐘，他就同意了；沈南鵬是我們在一個(gè)飯局上聊別的事，快要結(jié)束時(shí)才聊到我想做汽車的事；跟張磊也是很早就聊了這事，大概2014年底。

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