原標題：不回國的老賈，也在CES湊了一把無人駕駛的熱鬧！

CES第一天，沒想過回國的賈躍亭讓FF91在拉斯維加斯的街頭舉行了試乘環(huán)節(jié)，更像是緩兵之計；當然還少不了的還有各位科技屆的大佬在一一講解自家的無人駕駛技術，儼然，汽車似乎漸漸CES的主題。

豐田首次亮相自家研發(fā)的新一代自駕車Platform 3.0，使用的車輛為大型豪華車款第4代Lexus LS600hL，感知距離可達200米，角度可達360度全范圍。

Platform 3.0由Toyota旗下研發(fā)單位Toyota Research Institute（TRI）、Calty以及Toyota位于北美的研發(fā)中心（TMNA R&D）合作開發(fā)。開發(fā)這輛新世代的自駕車，開發(fā)目標則是為了提升自駕技術中，最重要的感知能力，以及將各種感知元件融合在自駕車輛中，讓自駕車量能兼顧外型設計，最后則是希望能自駕車制造模塊化，以便自駕車能夠制造應用于其他車款。

Platform 3.0將在2018年春天開始生產(chǎn)，使用的車款仍為Lexus LS，Toyota只希望Platform 3.0自駕車有穩(wěn)定的產(chǎn)量，不求大量快速地生產(chǎn)，希望將更多資源投注在自駕技術持續(xù)的精進，在2018年將會有3套系統(tǒng)更新亮相。

一貫沉穩(wěn)的豐田也來CES show一下自己，那高調(diào)行事的科技巨頭們更是早早點亮出了今年的科技成果。

英偉達

英偉達推出了通用型的自動駕駛解決方案————AI Auto-Pilot(人工智能自動駕駛)和AI Co-Pilot(人工智能協(xié)同駕駛)。這兩種方案所使用的核心部件“Xavier自主機器處理器”也正式啟動，并將為英偉達在全球的320家合作企業(yè)和機構提供未來技術路線圖支持。據(jù)悉，Xavier可提供更高的處理能力，運行功率也比老一代芯片更低，每秒可實現(xiàn)0萬億次計算，功耗卻僅為30瓦，能效比上一代架構高出15倍。

對于中國這個巨大的市場英偉達也表現(xiàn)出了濃厚的興趣。今年它們還特意提到了與百度、采埃孚共同專為中國汽車市場設計的量產(chǎn)型AI自動駕駛車載計算平臺，該平臺基于英偉達的Xavier技術，采埃孚的ProAI車載計算機、以及百度自動駕駛產(chǎn)Apollo Pilot技術?！爸袊紦?jù)了全球乘用車市場30%的份額。

未來英偉達也將和合作伙伴一起，各自發(fā)揮各自的獨特技術優(yōu)勢并通力協(xié)作，為中國這一巨大的市場提供更好服務。”英偉達創(chuàng)始人黃仁勛說到。

百度 Apollo

Apollo2.0正式開放。目前Apollo2.0版本總共有16.5萬行代碼。硅谷自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司AutonomouStuff在一周內(nèi)將Apollo1.0車輛升級為“Apollo2.0版本”，實現(xiàn)了晝夜簡單城市道路自動駕駛，充分體現(xiàn)Apollo2.0的靈活性和易用性。

Apollo Pilot與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務商Access LA等合作伙的落地應用成果，涵蓋了乘用車、公共巴士和共享交通服務等多種場景。

百度將與奇瑞在2020年量產(chǎn)L3級別自動駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)巴士，并與Access LA在2018年底在洛杉磯為當?shù)貧堈先耸客瞥鲎詣玉{駛共享出行的試點服務。

因特爾

英特爾這次發(fā)布了全新的自動駕駛平臺，這一平臺包含2個EyeQ5芯片以及一個凌動芯片，官方稱這一平臺將會讓自動駕駛離現(xiàn)實更進一步。Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon Shashua表示，Mobileye的技術正在緊急剎車、車道保持、交通信號識別等方面大顯身手，同時也已經(jīng)配備在了目前很多的ADAS汽車當中，包括福特、通用、奧迪、寶馬、尼桑、現(xiàn)代等等。

英特爾表示在2018年將會有來自不同車廠的200萬輛汽車：包括寶馬、尼桑、大眾等等在內(nèi)，使用眾包數(shù)據(jù)并更新REM，在中國，將和上汽以及思維圖新一起展開REM新合作。

 

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