3月9日午間，中國(guó)首家登陸紐交所的電動(dòng)車企業(yè)蔚來(lái)召開電話媒體會(huì)。創(chuàng)始人李斌視頻與媒體就財(cái)務(wù)、未來(lái)動(dòng)向進(jìn)行了相關(guān)溝通。

的確，近日蔚來(lái)汽車深陷“虧損門”，2018年財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車全年收入49.5億元，虧損則超過(guò)96億元，凈虧損35億元，環(huán)比增至24.6％。眾所周知，造車是件“燒錢”的買賣，疊加特斯拉的夾擊，國(guó)內(nèi)新能源汽車的未來(lái)正在接受考驗(yàn)。

被特斯拉擠出上海？

李斌先是對(duì)“取消嘉定建廠”計(jì)劃作出回應(yīng)。他表示，這是出于兩方面的考慮，一方面是，工信部發(fā)布了《50號(hào)令》，對(duì)于汽車研發(fā)企業(yè)和別的汽車公司進(jìn)行現(xiàn)有的汽車公司合作的模式給了一個(gè)方向性的認(rèn)可；另一方面，過(guò)去一年蔚來(lái)對(duì)合規(guī)的工廠進(jìn)行了一些產(chǎn)能升級(jí)，可以進(jìn)一步和江淮把產(chǎn)能提升到年產(chǎn)15萬(wàn)的產(chǎn)能，因此，從投資效率角度來(lái)講取消建廠是合理考量。

而就蔚來(lái)被特斯拉擠出上海一事，李斌回應(yīng)稱，并非被“擠出”上海。因?yàn)橐园l(fā)改委的汽車投資管理辦法規(guī)定來(lái)講，汽車研發(fā)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的門檻是三萬(wàn)輛或者30億人民幣，以此標(biāo)準(zhǔn)衡量，全球應(yīng)該只有特斯拉能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

成本居高不下之謎

不少人還對(duì)特斯拉財(cái)務(wù)充滿質(zhì)疑，甚至有媒體表示特斯拉在“PPT造車”，對(duì)其成本居高不下頗有微詞。

李斌在會(huì)議上也就此問(wèn)題作出回應(yīng)。他指出，特斯拉是個(gè)“重研發(fā)”的車企，其研發(fā)投入決絕，研發(fā)人員共幾千人遍布全球，目前已經(jīng)建立了一個(gè)完整的智能電動(dòng)汽車研發(fā)體系。高研發(fā)一方面肯定了蔚來(lái)汽車“高大上”的品牌定位，另一方面，重研發(fā)也是為了實(shí)現(xiàn)提前的彎道超車，蔚來(lái)汽車始終不會(huì)改變策略，沒(méi)有研發(fā)投入肯定是萬(wàn)萬(wàn)不可。

此外，特斯拉的另一成本項(xiàng)花費(fèi)在了用戶服務(wù)上。整個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是投入的重點(diǎn)，

包括一些換電體系、移動(dòng)充電體系、移動(dòng)加電團(tuán)隊(duì)等投入都比較大。李斌補(bǔ)充道，“這個(gè)有點(diǎn)像一開始京東建庫(kù)房，包括亞馬遜去做它整個(gè)的服務(wù)。我覺(jué)得都有一個(gè)過(guò)程，而且這個(gè)過(guò)程也在比較短的時(shí)間內(nèi)能看到規(guī)模效益”。

就蔚來(lái)以后的效率提升空間，李斌稱蔚來(lái)著重進(jìn)行體系化的效率提升。未來(lái)在電池包的使用、零部件的使用、供應(yīng)鏈體系上，都將進(jìn)行有方向、有效率的投入，而非進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字游戲。因此，無(wú)論是客戶還是媒體，或許都需適當(dāng)給蔚來(lái)一些時(shí)間來(lái)優(yōu)化效率、打造高品質(zhì)服務(wù)。

一季度交付又下降？

作為一家新品牌汽車，蔚來(lái)汽車半年的交付量占到了市場(chǎng)的10％，不過(guò)就其2019年一季度的交付來(lái)看，3月份的環(huán)比又在下降。

蔚來(lái)汽車力洪表示，今年一季度和去年四季度的環(huán)比的確有所下降，因?yàn)槿ツ晁募径任祦?lái)汽車還在交付前兩年累下來(lái)的訂單，因此一季度是一個(gè)相對(duì)常規(guī)、真實(shí)的市場(chǎng)。目前來(lái)看，3月份計(jì)劃交付量為800-1100臺(tái)，以此計(jì)算，全年就是1.2萬(wàn)輛，對(duì)于電動(dòng)車尚未得到市場(chǎng)最廣泛接受的背景下，蔚來(lái)成績(jī)其實(shí)已較為喜人。

目前，蔚來(lái)的ES8車型在SUV的細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到排名第二了，與第一的奔馳GLS相差只有94臺(tái)車，因此，全年來(lái)看，ES8穩(wěn)定領(lǐng)先細(xì)分市場(chǎng)就是蔚來(lái)的2019年目標(biāo)，整個(gè)市場(chǎng)的交付量預(yù)計(jì)將不超過(guò)10萬(wàn)輛。

蔚來(lái)將何時(shí)盈利

據(jù)了解，去年蔚來(lái)應(yīng)收高達(dá)50億元，但是虧損仍在擴(kuò)大。李斌稱，蔚來(lái)的扭虧為盈目前尚不方便透露。

李斌補(bǔ)充道，“蔚來(lái)目前還在一個(gè)投入期，銷量預(yù)計(jì)將隨著新產(chǎn)品的增加而增加，這是一個(gè)逐步的過(guò)程。長(zhǎng)期來(lái)看，我們對(duì)盈利、對(duì)長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，對(duì)我們商業(yè)模式非常有信心的、有效力的，當(dāng)然這需要一個(gè)過(guò)程”。

此外，就特斯拉降價(jià)一事，李斌稱，并不會(huì)因?yàn)樘厮估祪r(jià)就出臺(tái)一個(gè)針對(duì)性措施。因?yàn)閺S家對(duì)于一個(gè)還在售的車就去降價(jià)其實(shí)非常慎重，因?yàn)檫@是對(duì)于原有用戶車的價(jià)值保護(hù)。要知道，車對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不是一般的消費(fèi)品，而是一個(gè)耐用消費(fèi)品。因此，蔚來(lái)不會(huì)采用降價(jià)去擴(kuò)大市場(chǎng)。

對(duì)于蔚來(lái)而言，通過(guò)更好的服務(wù)、產(chǎn)品、口碑去擴(kuò)大市場(chǎng)，讓消費(fèi)者認(rèn)可是其想堅(jiān)持的策略。

蔚來(lái)也可能贏取中國(guó)

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，李斌認(rèn)為，蔚來(lái)汽車在一開始就是專注中國(guó)市場(chǎng)的，而中國(guó)的科技公司相比國(guó)外的科技公司來(lái)看，一般是更懂中國(guó)用戶、更重服務(wù)。

我們?cè)陔娚填I(lǐng)域就可以看到，亞馬遜在中國(guó)的失落，以及阿里巴巴、京東在中國(guó)的崛起。這背后隱含的邏輯其實(shí)是，智能電動(dòng)車與互聯(lián)網(wǎng)電商一樣，很多需要依賴線下服務(wù)的能力，盡管美國(guó)科技公司在許多基礎(chǔ)的技術(shù)、創(chuàng)新方面有優(yōu)勢(shì)，但是數(shù)字化的體驗(yàn)、高速換電的服務(wù)這種針對(duì)中國(guó)用戶場(chǎng)景的研發(fā)是將長(zhǎng)期為蔚來(lái)汽車提供回報(bào)的。

來(lái)源:金融界網(wǎng)站

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