在全球范圍內來看，特斯拉的競爭對手越來越多，捷豹就是其中之一。他們用來和特斯拉競爭的產品，是一個跨界 suv 車型：I-PACE。

2016 年的洛杉磯車展，I-PACE 的概念車正式發(fā)布，而到了今年的日內瓦車展，捷豹帶來了一款更接近量產的車型，但是無論是從外觀還是從內飾上來看，都和 2016 年的概念車相差不大，后來在 4 月份的上海車展上，這輛車又一次出現(xiàn)在捷豹展臺上。

但是最近的一條新聞卻讓人覺得有點意外：供應商麥格納斯太爾在接受采訪的時候說，捷豹 I-PACE 的第一批車已經開始在麥格納位于奧地利的工廠生產了。雖然從外媒的這條報道里我們不能明確知道量產的是什么版本（應該是小批量量產或試裝），但是這個節(jié)奏不免讓人覺得有點兒太快了。

因為按照傳統(tǒng)汽車的開發(fā)流程來說，從概念車發(fā)布到現(xiàn)在還不到一年，這么短時間內完成前期開發(fā)可能都不夠，更別說投入量產了。所以我們有理由相信，捷豹的 I-PACE 計劃，應該早就開始了，至少比概念車發(fā)布要早得多。

很多猜測認為，捷豹會在今年 9 月的法蘭克福車展發(fā)布 I-PACE 的正式量產版本，而直到 2018 年，可能你就真的能買到這輛車了。由此可見，在所有沖著特斯拉來的傳統(tǒng)整車廠中，捷豹的進度明顯是快很多的。

其實最近 I-PACE 的曝光度不低，先是它的量產版的偽裝車被媒體拍下，接著在摩納哥，一輛無偽裝的灰色 I-PACE 又被人拍到動態(tài)視頻。當然，我們同樣不確定這輛無偽裝車是處于什么狀態(tài)的版本，但是越來越多的曝光說明，I-PACE 項目在穩(wěn)步的進行之中。

I-PACE 是一輛什么樣的車？

嚴格上來說，這輛車并不算是一個傳統(tǒng)意義上的 SUV，雖然他和捷豹的 F-PACE 基于同樣的平臺開發(fā)，但是從車身形態(tài)上來看，把 I-PACE 叫做「跨界 SUV」可能更適合一些。I-PACE 的風阻系數(shù)是 0.29。

在很多人看來這輛車就是捷豹版的特斯拉，它也被認為是特斯拉 Model X 的強勁競爭對手，但事實上 Model X 和 I-PACE 的尺寸并不處于同一個級別。

從整車設計角度來說，捷豹 I-PACE 完全是電動化時代的產物，他看起來在外觀上特別有廂型車（box）的感覺，前面的機艙很小，然后把空間都留給了乘坐艙。在 2016 年概念車發(fā)布的時候，捷豹方面就表示這輛車的內部空間可以媲美寶馬七系。

另外從前臉來看，捷豹還是給這輛車保留了前格柵以及非常鮮明的家族式前臉設計，并沒有采用「無臉化設計」。捷豹的設計總監(jiān) Ian Callum 說，他們之所以這么處理，是想讓大家一眼就看出這是一輛捷豹。潛臺詞就是，不會因為是一輛電動車，而丟失一個英國品牌的那種逼格。

這個思路在內飾設計上也貫徹的特別好。I-PACE 的內飾沒有采用特斯拉那種極簡的處理手法。如果你看它的內飾會發(fā)現(xiàn)，它還是更像一個傳統(tǒng)的汽油車，比如人機交互系統(tǒng)。全液晶儀表、中控大屏、5 寸的空調控制盤，這三塊屏幕營造了 I-PACE 的科技感，但整體來看卻不是太過激進的設計，而且空調控制區(qū)域的處理，你還能看到路虎攬勝星脈的影子。

當然，除此之外，英國人還是把自己對于豪華的理解融入融入到了 I-PACE 的內飾上。比如說車廂內飾不同材質的搭配（布料、金屬等等）。作為一個高端豪華品牌，捷豹顯然認為電動車不等于極簡化，而是應該保持自己品牌應有的檔次和質感。

然后我們再來說動力系統(tǒng)。按照捷豹的說法，I-PACE 將會搭載一個 90kWh 的電池組，而且它應該不會采用的不是特斯拉那種圓柱形電池的方案。90kWh 電池組可以讓 I-PACE 在 EPA 工況下達到 220 英里的續(xù)航水平（相當于 350 公里，概念車宣稱 NEDC 工況下續(xù)航 500 公里+）。當然在充電方面，I-PACE 也可以采用 50kW 的直流快充，在 90 分鐘內充滿 80%的電量。

從性能上來說，雖然它是一輛跨界 SUV，但是它的加速能力是完全可以媲美保時捷 911 和捷豹 F-TYPE 的。雙電機總共可以輸出 395 馬力，最大扭矩達到 700 牛米，百公里加速時間的大約在 4 秒左右。

按照 Car 雜志給出的數(shù)據(jù)，I-PACE 整車重量大概是 2.1 噸，要比 Model X 90D 輕 300 公斤。作為減重的一個重要的手段，I-PACE 也使用了鋁車身。

近在眼前的量產車

然后我們再說回 I-PACE 的生產。

傳統(tǒng)汽油車的整車開發(fā)周期一般是三四年左右，雖然電動車的動力系統(tǒng)構造簡單太多，但是也繞不開各種驗證、路試的時間，那我們就有理由相信，I-PACE 這個項目其實很早之前就開始了，這樣才能保證它在 2018 年 能如期的量產上市。而它的潛在競爭對手，比如說奔馳的 EQ 以及奧迪 Q6 ?e-tron，目前還只是概念車，量產可能也要等到 2020 年，肯定要晚于捷豹 I-PACE。

然后提到代工這件事兒，麥格納斯太爾其實給很多著名的產品做代工，比如 MINI COUNTRYMAN，比如寶馬 X5、阿斯頓馬丁 Rapid。

麥格納斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠還代工了寶馬新款 5 系 (G30）

但是他們之前還從來沒有過代工電動車產品，這可能也意味著他們要新建電動車生產線，要重新梳理配套商。麥格納斯太爾的相關的負責人在接受外媒采訪時也說，捷豹路虎其實在他們那兒有兩款車的代工協(xié)議，其中之一是 I-PACE，另外一款很有可能是歸屬路虎品牌旗下的純電動車。

對于捷豹來說，這么心急的把 I-PACE 從概念車推向最終量產，其實可能他們也有一些自己的考慮。比如說迫切的需要一輛電動車來拉低整個品牌的燃油消耗的數(shù)據(jù)和碳排放水平。從另外一方面來說，可能 I-PACE 的出現(xiàn)也會改變很多人對于捷豹車質量不好的傳統(tǒng)看法。

當然，你絕對不要認為這輛車就是一個大家可以輕易承擔得起的電動車產品。畢竟，它要搭載 90kWh 的電池組，再考慮到捷豹的品牌定位，它注定還是定位高端的一個產品。就像大家所認為的那樣，他的主要的競爭對手可能還是特斯拉的 Model X。有人預測它的價格區(qū)間可能會在 7 萬美元。當然對于捷豹這個品牌來說，他們要在這個電動化的時代同樣保持住自己的品牌調性，也注定這款車不會太過便宜。

但是至于未來的銷量怎么樣，我們還得讓時間給出答案。提醒一下，之前雄心滿滿的雪佛蘭 Bolt，在最開始推向市場的這幾個月里，銷量并不讓人滿意，況且它還是定位 3 萬多美元的價格區(qū)間。所以 I-PACE 未來的命運會如何，其實還是有很大不確定性。

捷豹方面表示這款車先期可能不會在美國市場銷售，但是它很有可能來到中國，因為在去年概念車發(fā)布的時候，捷豹就已經在天貓上搞起了新車預訂活動。

而且從另外一個方面來說呢，大家之前都說互聯(lián)網造車「代工模式」不靠譜，作為一個傳統(tǒng)整車廠的捷豹在 I-PACE 身上也采用了這個代工的模式，那它到底靠不靠譜呢？

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